stringtranslate.com

Горная железная дорога Райнек-Вальценхаузен

Горная железная дорога Райнек –Вальценхаузен ( нем . Bergbahn Rheineck–Walzenhausen ; RhW) — зубчатая железная дорога в Швейцарии длиной 1,9 км (1,18 мили) . Она соединяет станцию ​​Райнек в коммуне Райнек и кантоне Санкт-Галлен с деревней и курортом Вальценхаузен в кантоне Аппенцелль-Ауссерроден . Пассажирское сообщение на линии в настоящее время является частью городской электрички Санкт-Галлена , известной как S26 . [2] [3] [4] [5] S26 также является частью городской электрички Бодензее . [6]

Линия принадлежит и управляется компанией Appenzell Railways , которая также управляет несколькими другими железнодорожными линиями в двух кантонах Аппенцелль . [7]

История

Акция Drahtseilbahn-Gesellschaft Rheineck-Walzenhausen, выпущенная 1 октября 1897 г. [8]

Концессия на строительство железнодорожной линии между Райнеком и Вальценхаузеном была предоставлена ​​в 1889 году. Компания Drahtseilbahn-Gesellschaft Rheineck-Walzenhausen начала строительство в 1895 году, и линия открылась 27 июня 1896 года. В готовом виде линия представляла собой фуникулер на водном ходу , который соединял нынешнюю верхнюю станцию ​​в Вальценхаузене с нижней станцией в Рудербахе, примерно в 0,7 километрах (0,43 мили) от станции Райнек. В 1909 году была открыта соединительная трамвайная линия, первоначально управляемая трамваем на бензиновом топливе , а затем электрифицированная. Впоследствии компания-владелец сменила название на Bergbahn Rheineck-Walzenhausen AG . [9] [10]

К 1950-м годам фуникулер изнашивал свой возраст, и был окончательно закрыт 1 мая 1958 года из-за сломанной оси. В том же году начались работы по переоборудованию фуникулера в зубчатую железную дорогу , используя зубчатую систему Риггенбаха , но сохраняя ширину колеи фуникулера 1200 мм ( 3 фута  11+1 ⁄ 4  дюйма). Соединительный трамвайный путь былпереоснащени подключен к новой зубчатой ​​железной дороге, хотя и сохранил свою функцию сцепления, и получившаяся линия была электрифицирована при 600В постоянного тока. Для эксплуатации новой линии в 1958 году был построен один четырехколесный вагон BDeh 1/2 1.[3][9][10][11]

В 2006 году компания Bergbahn Rheineck-Walzenhausen AG была объединена с Appenzell Railways . Вагон 1958 года постройки остаётся единственным подвижным составом на линии, а в 2014 году прошёл полный капитальный ремонт, вернувшись к работе в мае того же года. В период капитального ремонта линия была заменена автобусным сообщением. [3] [10]

Операция

Сеть S-Bahn St. Gallen по состоянию на декабрь 2021 г. [5]

Длина маршрута составляет 1,9 км (1,18 мили), ширина колеи — 1200 мм ( 3 фута  11 дюймов) .+1 ⁄ 4  дюйма) и электрифицирована с использованием питания 600В постоянного тока, подаваемого повоздушной линии. Примерно 1,2 километра (0,75 мили) линии оборудованы системойRiggenbach, в то время как остальная часть линии работает с использованиемрельсового сцепления. Разница высот между конечными станциями составляет 272 м (892 фута 5 дюймов), а максимальныйуклонсоставляет 25%.[9][10][11][4]

Служба S26 начинается с собственной конечной станции, расположенной на платформе 1 главной железнодорожной станции Райнека . Примерно первые 600 м (1968 футов 6 дюймов) линия идет параллельно железной дороге Швейцарской федеральной железной дороги Кур -Роршах , прежде чем повернуть направо и пересечь дорогу на железнодорожном переезде , чтобы достичь остановки в Рудербахе. Здание станции здесь включает однопутное депо линии, доступ к которому осуществляется через единственный набор стрелок линии . Здесь линия присоединяется к маршруту своего предшественника фуникулера и включает зубчатую передачу. Оставшаяся часть линии поднимается под крутым уклоном по прямой линии до Вальценхаузена , проходя сначала через туннель длиной 315 м (1033 фута 6 дюймов), а затем через железный мост длиной 153 м (502 фута 0 дюймов) через ущелье Хексенкирхлитобель. Наконец, поезд попадает на конечную станцию ​​через туннель длиной 70 м (229 футов 8 дюймов) под Курхаусом. [10] [4]

S26 совершает один или два обратных рейса в час в зависимости от времени суток, время одной поездки составляет 9 минут. Обслуживание осуществляется единственным четырехколесным вагоном линии, BDeh 1/2 1. Если он недоступен по какой-либо причине, предоставляется заменяющий автобус. [7]

Автобусное сообщение связывает Вальценхаузен с верхней станцией железной дороги Роршах–Хайден в Хайдене , таким образом, предоставляя возможность кругового путешествия по обеим горным железным дорогам. Последний стык между Роршахом и Райнеком может быть достигнут с помощью линии Санкт-Маргретен–Роршах или на корабле по Боденскому озеру . [2]

Маршрут

S26 Райнек – Вальценхаузен

Будущее

В сентябре 2022 года Stadler Rail объявила, что выиграла контракт от Appenzell Railways на поставку полностью автоматизированного вагона с зубчатой ​​рейкой и адгезией для использования на линии. Вагон будет работать без персонала на борту, но диспетчерская сможет вмешаться с помощью дистанционного управления, если это необходимо. Проект автоматизации, включая стоимость вагона, обойдется в 25 млн швейцарских франков и, как планируется, будет введен в эксплуатацию в 2026 году. [12]

Галерея

  • BDeh 1/2 1 после капитального ремонта 2014 года, на нижнем конце
    BDeh 1/2 1 после капитального ремонта 2014 года, на нижнем конце
  • Автомобиль около остановки и депо Рудербах. Обратите внимание на переход от уровня сцепления к кресельному фуникулеру, который раньше работал
    Автомобиль около остановки и депо Рудербах. Обратите внимание на переход от уровня сцепления к кресельному фуникулеру, который раньше работал
  • BDeh 1/2 1 около его верхней станции
    BDeh 1/2 1 около его верхней станции
  • Автомобиль на своей верхней станции в Вальценхаузене
    Автомобиль на своей верхней станции в Вальценхаузене

Дальнейшее чтение

Ссылки

  1. ^ "115d Райнек-Вальценхаузен", Amtliches Kursbuch (Postausgabe), 29.IX.1963—30.V.1964 (на немецком языке), 1963, стр. 301
  2. ^ ab Ламберт, Энтони (2013). Швейцария без автомобиля (5-е изд.). Chalfont St. Peter: Bradt Travel Guides. стр. 92. ISBN 978-1-84162-447-1.
  3. ^ abc Haydock, David (июль 2014 г.). "Возвращение подразделения RhW". Today's Railways Europe . № 223. Platform 5 Publishing Ltd. стр. 54.
  4. ^ abc Eisenbahnatlas Schweiz . Верлаг Швеерс + Волл ГмбХ. 2012. С. 14–15. ISBN 978-3-89494-130-7.
  5. ^ ab "S-Bahn St.Gallen" (PDF) . Оствинд . Проверено 26 декабря 2022 г.
  6. ^ "S-Bahn Bodensee" (на немецком языке) . Получено 2023-06-11 .
  7. ^ ab "Райнек-Вальценхаузен" (PDF) . Bundesamt für Verkehr . Проверено 27 июня 2014 г.
  8. ^ Актиенсаммлер 05/10, с. 18, ISSN  1611-8006.
  9. ^ abc "Auch Walzenhausen wollte eine Bahn" [Также Вальценхаузен хотел поезд]. Интернет-архив: Der Rheintaler (на немецком языке). 15 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Проверено 26 июня 2014 г.
  10. ^ abcde "Geschichte" [История] (на немецком языке). Аппенцеллер Банен . Проверено 2 июля 2014 г.
  11. ^ Аб Хефти, Уолтер (1971). Zahnradbahnen der Welt [ Зубчатые железные дороги мира ] (на немецком языке). Базель/Штутгарт: Birkhäuser Verlag. п. 126. ИСБН 3-7643-0550-9.
  12. ^ "Зубчатая железная дорога будет переведена на беспилотный режим работы". Railway Gazette International . 28 сентября 2022 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2022 г. Получено 17 апреля 2023 г.

Внешние ссылки


47°27′34″с.ш. 9°35′47″в.д. / 47,45938°с.ш. 9,59651°в.д. / 47,45938; 9,59651