Трамваи в Новой Зеландии были основным видом транспорта с 19-го века до середины 20-го века. Первый (конный) трамвай в Новой Зеландии был открыт в 1862 году ( Нельсон ), за ним последовал паровой трамвай в 1871 году ( Темза ), а первый электрический трамвай в 1900 году ( Маори Хилл , Данидин ). В терминологии новозеландских железных дорог кустовой трамвай — это промышленный трамвай , который обычно не перевозил пассажиров.
Трамвайные системы в главных центрах и в некоторых небольших городах вскоре были электрифицированы. К 1950-м годам все системы были в процессе замены троллейбусами или автобусами. Последнее трамвайное сообщение было закрыто в 1964 году в Веллингтоне. Трамвай, идущий параллельно общественной дороге, открылся в Вестерн-Спрингс, Окленд, в 1980 году, а центральная городская кольцевая линия в Крайстчерче — в 1995 году. Обе линии являются историческими .
В современном языке трамваи известны как «легкорельсовые транспортные средства» [1] , а современные проекты трамваев называются легкорельсовыми транспортными средствами – например, предлагаемые линии легкорельсового транспорта в Окленде .
В 1862 году первая конка в Новой Зеландии, между Нельсоном и портом, открылась как часть железной дороги Dun Mountain , построенной для экспорта руды из шахты в холмах над Нельсоном. [2] Законодательство, разрешающее работу железных дорог Dun Mountain, требовало предоставления пассажирских перевозок, которые начались с 7 мая 1862 года с использованием конного экипажа, известного как «городской автобус». [3] Служба закрылась в 1901 году после того, как предложение о ее электрификации было отклонено. [3] Другие системы конных трамваев были построены на западном побережье Южного острова , где в 1864 году началась золотая лихорадка. Конные трамваи можно было найти в Уэстпорте, Чарльстоне, Брайтоне, Греймуте, Пароа, Марсдене, Кумаре, Арахуре, Хокитике, Каньере и Россе. [4]
В Грэхэмстауне (ныне Темза) на Северном острове, где также было найдено золото, паровая трамвайная линия до Тарару была открыта 2 декабря 1871 года, [5] но закрыта 11 ноября 1874 года из-за «недостаточного движения». [6] Паровоз для трамвая был построен в Механикс-Бэй [7] в 1872 году Фрейзером и Тинне . [8] Паровой трамвай начал работу в Веллингтоне в августе 1878 года, утверждая, что это первая «паровая уличная трамвайная линия в Южном полушарии ». [5]
Конные линии также открылись в главных центрах: Окленд и Девонпорт в 1886 году, Данидин в 1879 году и Крайстчерч в 1880 году. [6] Первый электрический трамвай пошел в Маори Хилл, Данидин в 1900 году, а трамвайные системы в главных центрах были электрифицированы в 1900-х годах. В Данидине также было несколько линий канатной дороги в различные пригороды, а в Веллингтоне до сих пор есть канатная дорога Веллингтона (на самом деле фуникулер ) до Келберна. [9]
Большинство систем двадцатого века были электрическими с контактными проводами, за исключением парового трамвая Такапуна (Окленд) (1910–1927) [10] и Гисборна, у которого было два трамвая на аккумуляторных батареях (1913–1929). [11] Единственной системой, которая была закрыта в этот период, была Нейпир в 1931 году после землетрясения в Нейпире . Несколько длинных пригородных линий были заменены автобусами, например, из Крайстчерч-Сити в Ричмонд, Бервуд и Норт-Бич в 1934 году и в Линвуд в 1936 году.
В 1950-х и начале 1960-х годов все трамвайные системы были заменены автобусами или троллейбусами: Уонгануи (1950), Инверкаргилл (1952), Крайстчерч и Нью-Плимут (1954), Окленд и Данидин (1956) и Веллингтон (1964). Это соответствовало общей международной тенденции, особенно в североамериканских и британских городах. Традиционные трамвайные системы того периода воспринимались как медленное и устаревшее средство транспорта, характеризующееся негибкими маршрутами и дорогим обслуживанием инфраструктуры. В Веллингтоне было значительное противодействие закрытию последней трамвайной системы в Новой Зеландии, и окончательное решение о закрытии оставшихся линий было принято на общественном референдуме в 1959 году. [12]
В настоящее время закрыты все троллейбусные системы в Новой Зеландии: Крайстчерч (1956), Нью-Плимут (1967), Окленд (1980), Данидин (1982) и Веллингтон (2017).
С 1884 года в городе Окленд существовала частная компания, эксплуатировавшая конные трамваи. В конце 1890-х годов British Electric Traction Company приобрела конку. С благословения различных городских советов, которые управляли Оклендским перешейком, компания Auckland Electric Tramway Co. Ltd построила первые трамвайные системы за два года, а официальное открытие состоялось 17 ноября 1902 года, но общественное обслуживание было отложено на неделю, потому что трое машинистов из Сиднея , Австралия, утонули во время кораблекрушения SS Elingamite около островов Three Kings Islands 9 ноября 1902 года. Общественное обслуживание началось 23 ноября 1902 года и расширялось до середины 1930-х годов и продолжалось до 29 декабря 1956 года. [13] [14] [15] Первоначально трамваи были рассчитаны на максимальную скорость 18 миль в час (29 км/ч), поэтому на самый длинный маршрут, 7,5 миль (12,1 км) между Queen St и Onehunga , уходило в среднем 40 минут . [16]
С услугами, идущими из центра города в гавани Вайтемата , через Онехунгу в гавани Манукау , Окленд имел единственную в мире трамвайную систему «от побережья до побережья». Electric Tram Company начиналась как частная компания, прежде чем была приобретена городским советом Окленда. В результате, принадлежащая совету организация должна была предоставлять услуги за пределами границ города Окленд. К 1938 году в Окленде было 44 мили (71 км) трамвайных линий, [17] с конечными станциями в - [18]
В 1938 году открылся кольцевой троллейбусный маршрут, работающий от Queen Street – Wyndham Street – Hobson Street – Victoria Street и обслуживающий универмаг Farmers на Hobson Street. Троллейбусы, возможно, были выбраны для этой услуги, потому что угол Queen Street и Wyndham Street был слишком крутым и крутым для трамваев. Электрические трамваи обслуживали аналогичное сообщение с универмагом Farmers от конечной остановки на Beresford Street от Pitt Street вдоль Hobson Street до конечной остановки на Wyndham Street.
С 1949 года в рамках программы модернизации электрические трамвайные маршруты были заменены троллейбусами, начиная с маршрута Херн-Бей, а к декабрю 1956 года, когда вышел последний электрический трамвай, троллейбусы полностью заменили всю сеть.
Хотя введение двух линий легкорельсового транспорта стало правительственным обязательством в 2018 году, по состоянию на октябрь 2024 года в Окленде есть только два трамвайных сообщения: Western Springs Tramway и Wynyard loop tram. Оба являются системами наследия. Western Springs Tramway курсирует между двумя объектами Музея транспорта и технологий (MOTAT). Рельсы проходят параллельно части первоначального трамвайного маршрута Point Chevalier на Great North Road, но они не были частью первоначальной системы.
Также известный как трамвай Wynyard Quarter и трамвай Dockline, этот сервис работает на 1,5-километровом (0,93 мили) кольце недалеко от центра Окленда. Маршрут состоит из кольца Halsey Street, Gaunt Street, Daldy Street и Jellicoe Street. [22] Были предложения расширить его в будущем. Сервис продвигался и финансировался бывшим Оклендским региональным советом , а теперь Panuku Development Auckland. Трамвай эксплуатируется Auckland Tramways, администрируемым Panuku Development Auckland. Тестирование трамваев и обучение экипажей началось в пятницу 29 июля 2011 года. Система была открыта 6 августа 2011 года перед чемпионатом мира по регби 2011 года .
Использовались три бывших мельбурнских трамвая. X1 class 466 (в 2011-2017 годах был переименован в ATL 257) был арендован у Newstead Trams, базировавшихся в Bendigo Tramways , и прибыл в порты Окленда на корабле 8 июня 2011 года и был доставлен в новое трамвайное депо 15 июня 2011 года. С 2011 по 2015 год Melbourne W2 class 421, тогда имевший номер ATL 258, был арендован у Bendigo. В июле 2015 года из Мельбурна прибыли трамваи модели SW6 852 и 881, ставшие излишними для потребностей. В сентябре 2011 года Western Springs Tramway Министерства транспорта и торговли одолжил отреставрированный оклендский трамвай № 44 1906 года для фестиваля наследия Окленда и на лето 2011/12 года. № 44 был снова передан в аренду в сентябре и начале октября 2012 года. Право собственности на трамваи перешло от Оклендского совета/Panuku Development Auckland к Министерству торговли и торговли.
Линия MOTAT была продлена в 2006–2007 годах, чтобы достичь второго места музея, [23] а бывший Оклендский региональный совет способствовал созданию Оклендской прибрежной трамвайной линии, изначально с транспортными средствами MOTAT, [24] но изначально будет эксплуатировать бывшие мельбурнские трамваи, взятые в аренду у Bendigo Tramways Company Limited . Оклендский трамвай Limited открылся 6 августа 2011 года при поддержке Waterfront Auckland (позже объединенной в Panuku Development Auckland ) и нового Оклендского совета .
Трамвай Dockline Tramway несколько раз закрывался для джентрификации улиц вокруг квартала Виньярд, что включало в себя повторное выравнивание дорог. Например, до октября 2014 года [22] и снова с середины 2015 года до конца 2016 года, пока Gaunt Street и южный конец Daldy Street были джентрифицированы. В апреле 2017 года трамваи ходили по короткому участку линии, пока дорожные работы и джентрификация проходили на Halsey Street и Daldy Street, включая водные сады и перепланировку трамвайного пути вдоль восстановленной Daldy Street. [22] Трамвай был приостановлен на неопределенный срок 5 августа 2018 года из-за того, что Panuku продала территорию, которая включала часть его путей, застройщику, но получила отсрочку 22 ноября 2018 года, когда советники Окленда проголосовали за восстановление полного первоначального кольца и запуск трамвая к Кубку Америки 2021 года , а затем пересмотрели его будущее. [25] Сообщалось, что трамвай Dockline Tramway снова откроется летом 2020 года, [26] Отложенный из-за карантина из-за COVID-19, трамвай Dockline Tramway в конечном итоге был снова открыт в воскресенье 7 февраля 2021 года после того, как Panuku Development Auckland объявила, что MOTAT будет управлять трамваем от ее имени. Трамвай работает по воскресеньям с 10:00 до 16:00 и в выходные дни государственных праздников. [27] В ноябре 2021 года городской совет Окленда проголосовал тринадцатью голосами против шести за демонтаж трамвайной линии, а земля, на которой сейчас находятся депо, была продана. [28] Первоначально предполагалось, что трамвайная линия будет закрыта где-то между апрелем и июлем 2023 года, но теперь ожидается дата закрытия в 2024 году.
Компания Devonport and Lake Takapuna Tramway Company управляла конным трамваемом на Северном берегу Окленда с сентября 1886 по февраль 1887 года, курсируя от Victoria Wharf до Cheltenham Beach. Трамвай был передан Ричарду и Роберту Дадерам (R. & R. Duder Company) в марте 1887 года и продолжал работать до июня 1888 года, когда все услуги были прекращены. Рельсы оставались на месте до декабря 1894 года, когда городской совет Девонпорта удалил их и расширил Beach Road (теперь King Edward Parade). [29]
В 1907 году группа местных бизнесменов обратилась в компанию Auckland Electric Tramways Company с просьбой открыть электрическую трамвайную линию на Северном берегу Окленда с целью финансирования проекта за счет продажи земли. [30] Компания Auckland Electric Tramways первоначально изучила запрос, а затем отклонила его из-за малочисленности населения на Северном берегу. [30] Затем те же бизнесмены основали компанию Takapuna Tramways and Ferry Company Limited для строительства и эксплуатации паромной и трамвайной линии. Их первоначальным намерением было электрифицировать трамвайную линию, но нехватка капитала и подключение к электросети Окленда помешали этому. [31] Паром компании, Pupuke , был спущен на воду 15 декабря 1909 года, [31] с новым причалом, построенным в Bayswater. Паром был достроен как раз вовремя для первого рейса из Окленда в Бейсуотер, чтобы встретить только что построенный паровой трамвай компании 22 декабря 1910 года. [32]
Трамвайная линия компании действовала между Бейсуотером и Милфордом до 26 апреля 1927 года. [33] Она шла по Лейк-роуд, через Такапуна и огибала озеро Пупуке . Построена по стандартной колее 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма), паровые трамвайные прицепы были построены таким образом, чтобы их можно было переоборудовать для работы на электричестве, построены по тем же чертежам и, следовательно, по похожей конструкции страмваями типа M и Lгорода Окленд[33]Вагоны тянулись паровыми двигателями, построенными компаниейBaldwin Locomotive Worksиз Филадельфии. Для трамвая было построено четыре.[34]Предложение электрифицировать трамвай в 1914 году было отложено, а затем отменено из-заПервой мировой войны.[35]Вместо этого в 1919 году прибыли новые паровые двигатели. Затем компания во второй раз исследовала возможность электрификации, в конечном итоге решив отложить любые инвестиции из-за отсутствия подключения к электросети Окленда или местной электростанции.[36]С ростом конкуренции со стороны автобусов трамвай испытывал финансовые трудности и в конечном итоге закрылся через 16 лет, а его паромы были проданы компании Devonport Ferry Company.[37]
Вагоны были проданы в Уонгануи и Данидин и переделаны в электрические трамваи, а паровые котлы трамвая были проданы для других целей. Единственный прицеп, который стал электрическим трамваем Данидина "Takapuna" № 66, является единственным уцелевшим, с Музеем ранних поселенцев Отаго с конца 1980-х годов, но он передается Историческому обществу трамваев, базирующемуся в Ферримиде, Крайстчерч, для реставрации для использования в Ферримиде.
В Крайстчерче с 1880 года ходили паровые и конные трамваи, а с 6 июня 1905 года по 11 сентября 1954 года — электрические трамваи. Их заменили троллейбусы и автобусы. В 1995 году в центре города на кольцевой трассе была проложена историческая трамвайная линия Крайстчерча , которая была вновь открыта в ограниченном цикле в ноябре 2013 года после временного простоя после землетрясения в Крайстчерче в 2011 году, которое прервало трамвайное сообщение, пока центральный деловой район был оцеплен. Трамвай вновь открылся 27 ноября 2013 года по сочетанию первоначального маршрута и расширения, которое велось во время землетрясений. Планируется расширить маршрут в 2014 году, включив в него полный цикл до землетрясения и расширение через торговый центр Re:Start Mall и Хай-стрит, которое было почти завершено, когда в феврале 2011 года произошло землетрясение.
Городской маршрут в настоящее время работает по ограниченному маршруту после повторного открытия 27 ноября 2013 года после землетрясения в Крайстчерче 2011 года, которое остановило обслуживание, пока центральный деловой район был закрыт. Трамвайная линия была расширена несколькими небольшими этапами, начиная с конца 2000-х годов, и была почти завершена, когда произошло землетрясение 2011 года. [38] [39] Хотя все эти предложения официально являются историческими или туристическими линиями, проводится некоторое расследование относительно более позднего расширения или преобразования для обычного использования транспорта. [24] Эта линия была расширена в 2014 году с повторным открытием полного маршрута до землетрясения и открытием почти полного расширения через торговый центр Re:Start и Хай-стрит.
В Данидине электрические трамваи работали на нескольких маршрутах с 23 октября 1900 года (Maori Hill) и 24 декабря 1903 года (муниципальная служба, до Normanby & Gardens) по 29 марта 1956 года, и были заменены троллейбусами и автобусами. Ширина колеи составляла 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм )
В Гисборне с 13 апреля 1913 года по 8 июля 1929 года ходили трамваи Edison-Beach на аккумуляторных батареях. Было два трамвая от Federal Storage Battery Car Co, Нью-Джерси и два от Boon & Co, Крайстчерч. AR Harris из Крайстчерча был новозеландским агентом Edison Batteries. Трамваи были медленными; их максимальная скорость составляла 32 км/час, и изначально Департамент общественных работ ограничивал их до 16 км/час. Было два внутренних маршрута: Ormond Rd и Gladstone Rd до Te Hapara (Lytton Rd). Они были заменены автобусами после закрытого референдума в 1928 году. [40]
В газете Auckland Weekly News были опубликованы фотографии интерьера и экстерьера трамваев на открытии в 1913 году.
В Инверкаргилле была самая южная трамвайная система в мире: конки ходили с 1881 по 1908 год, электрические трамваи — с 26 марта 1912 года по 10 сентября 1952 года. Их заменили автобусы.
Строительство началось в январе 1911 года, а линии до Вайкиви и Джорджтауна открылись 26 марта 1912 года. Позже в том же году открылись еще две линии, до Северного Инверкаргилла и Южного Инверкаргилла; последняя была самой южной электрифицированной трамвайной линией в мире и шла до Tramway Road. Сеть работала по двум маршрутам: маршрут A между Джорджтауном и Вайкиви и маршрут B между Северным и Южным Инверкаргиллом. Линия Вайкиви закрылась в 1947 году, хотя часть оставалась в эксплуатации до 1951 года. Маршрут Джорджтауна закрылся 2 июля 1951 года, но часть до стадиона Регби-Парк оставалась открытой до августа 1951 года. Линия Южного Инверкаргилла закрылась 31 мая 1952 года. Последний маршрут, до Северного Инверкаргилла, закрылся 10 сентября 1952 года.
У Нейпира были электрические трамваи до Порт-Ахурири с 8 сентября 1913 года по 3 февраля 1931 года. Система была повреждена землетрясением в заливе Хокс 3 февраля 1931 года и так и не была восстановлена, будучи заменена автобусами. [41] Были серьезные дебаты по поводу демонтажа трамваев, а их рельсы и большая часть воздушных линий электропередач оставались на месте в течение пяти лет после землетрясения, решение об их демонтаже было принято только в марте 1936 года. [42]
В Нью-Плимуте с 10 марта 1916 года по 23 июля 1954 года действовало электрическое трамвайное сообщение, которым управляла New Plymouth Corporation Tramways, и, по общему мнению, это был самый маленький муниципалитет в мире, который управлял трамваями на воздушной электрической системе. Было два основных маршрута: через центр города от порта до Фицроя и от центра города до Дэвид-стрит, Уэстаун. В 1924 году была построена короткая линия до парка Пукекура (она закрылась в 1937 году), а также были сделаны предложения о линиях до Фогельтауна и парка Фрэнкли. [43]
Маршрут Уэстаун был заменен парком из 4 троллейбусов Crossley в 1950 году, которые, в свою очередь, были заменены дизельными автобусами в октябре 1967 года. Маршрут Порт-Фицрой был полностью заменен дизельными автобусами в 1954 году.
Было 10 трамваев, 4 одновагонных вагона Boon (№№ 1–4), 3 двухвагонных вагона Boon (№№ 5–6 и 10) и 3 вагона безопасности Birney , представленных в 1921 году (№№ 7–9). Все они просуществовали до закрытия системы, после чего кузова были проданы с аукциона. Сохранился только один кузов трамвая (Birney № 8), который в настоящее время находится в Уонгануи .
.jpg/1280px-Tram_to_Castlecliff,_Whanganui_circa_late_1940s_(15590166039).jpg)
В Уонгануи, тогда известном как Уонгануи , с 11 декабря 1908 года по 24 сентября 1950 года ходили электрические трамваи. Они курсировали в двух направлениях: от центра города — вглубь страны до Арамохо и в Каслклифф и порт (с 17 октября 1912 года). [44] Маршрут Каслклифф конкурировал с железной дорогой Каслклифф , и успех трамваев в завоевании покровительства привёл к отмене пассажирских поездов в апреле 1932 года. [45] Трамваи были заменены автобусами.
Трамвай Wanganui № 12 был восстановлен в Западном Окленде Дэйвом Харре и его командой и подарен жителям Whanganui. Tramways Whanganui Trust объединил кузов с бывшим четырехколесным грузовиком типа Brussels Brill 21e и планирует отремонтировать трамвай Wanganui № 8, New Plymouth Birney № 8 и Brisbane № 133. 120 м трамвайной линии было проложено вдоль реки Whanganui между новым трамвайным депо к причалу PS Waimarie и регулярно курсирует для общественности. Обсуждаются дальнейшие расширения на городских улицах.
В Веллингтоне с 1878 года ходили паровые, затем конные трамваи, а с 30 июня 1904 года по 2 мая 1964 года — электрические трамваи. Их заменили троллейбусы и автобусы. В настоящее время в Веллингтоне действует единственная в Новой Зеландии линия канатной дороги с фуникулером.
Музей трамваев Веллингтона хранит и управляет коллекцией трамваев Веллингтона на территории электрического трамвая Kapiti Coast, расположенного в парке королевы Елизаветы недалеко от перевала Маккайс-Кроссинг на побережье Капити .
Планировалось запустить систему легкорельсового транспорта в Веллингтоне, но в середине декабря 2023 года министр транспорта Симеон Браун приказал Транспортному агентству Новой Зеландии прекратить финансирование. [46]
Другие конные трамвайные системы были построены на западном побережье Южного острова , где в 1864 году началась золотая лихорадка. В главных городах Греймут, Уэстпорт, Хокитика и Росс, а также в небольших поселениях, таких как Брайтон, Чарльстон, Камьере и Кумара, были деревянные трамваи. Пабмен Джон Бехан из Чарльстона , ныне города-призрака , в 1870 году подал прошение в провинциальный совет Кентербери о компенсации после того, как перенаправление деревянного трамвая вдоль ответвления дороги увезло большую часть его стойких выпивох. «Кустовой трамвай» из Греймута в Кумару ехал три часа, и во время поездки пассажирам приходилось пересекать реку Тарамакау в клетке или «летучей лисе», едущей по двум проводам . [47] Эти трамваи предназначались для грузов и пассажиров. На побережье было мало дорог, и владельцы трамваев имели право взимать плату с пешеходов, идущих по путям. Ширина колеи варьировалась от 3 футов ( 914 мм ) до 4 футов ( 1219 мм ), с 3-дюймовыми (76 мм) деревянными рельсами (см. Stewart and May). Некоторые из них были кустарными трамваями , похожими на другие системы, используемые для перевозки древесины из кустарника.
Американские фирмы JG Brill , Филадельфия и John Stephenson Co , Нью-Джерси поставляли много трамваев, а также другие фирмы; английские, австралийские и местные. Вагоны безопасности Birney были поставлены JG Brill Co. в Инверкаргилл (6) и Нью-Плимут (3) в 1921 году, хотя они были слишком широки для Нейпира. Гордон Коутс , тогдашний министр транспорта, был в Нью-Плимуте для тестового запуска новых трамваев. Когда машинист показал, как работает «управление мертвеца», убрав руку с контроллера, министр и все были отброшены на пол, когда поезд нырнул на передние колеса, а затем с содроганием рухнул обратно на рельсы.
Отличительной особенностью многих австралазийских трамваев был опущенный центр — пониженная центральная секция между тележками (колесными парами), облегчающая доступ пассажиров за счет сокращения количества ступенек, необходимых для входа в транспортное средство.
Калифорнийские комбинированные вагоны имели закрытую центральную секцию с открытыми боковыми секциями на каждом конце. Гонконгские или тостовые вагоны (toastrack) были открытыми, с крышей, поддерживаемой рядом стоек с каждой стороны. Большинство электрических трамваев были одноэтажными, но в Окленде, Веллингтоне, Крайстчерче и изначально в Данидине были некоторые открытые двухэтажные трамваи. Они были популярны среди влюбленных пар! Трамваи Wellington Fiducia имели доступ только с каждого конца, без отдельной средней секции или центральных дверей.
Инженеры компании Auckland Electric Tramway Company, BET Company, спроектировали собственные трамваи, более ранние модели были построены Brush Engineering в Лафборо , строительство после Первой мировой войны велось исключительно Auckland Coach Builders и все больше собственными мастерскими Tramway в Royal Oak на Manukau Road. Четырехколесные трамваи типа Dinghy с задним входом и трамваи с подносами для тостов испытывались в первые годы, а небольшое количество двухэтажных трамваев типа C использовалось до 1920-х годов. Конструкция типа «Combo» или B в значительной степени легла в основу конструкции трамвая Окленда с 1902 года. Входы с обоих концов, ступеньки платформы внутри кузова трамвая. Прогресс внутреннего дизайна перешел к добавлению ветровых стекол, отдельного отсека машиниста от типа M в 1908 году и конструкции и компоновки сидений для 52 сидящих пассажиров, которые оставались стандартными до закрытия в 1956 году. Флирт с клепаной стальной конструкцией с ар-деко "полу-стальным" типом N в 1920-х годах, который включал бабочку [двойной набор] пунктов назначения, установленных в форме буквы V, которые можно было прочитать, даже когда трамваи были припаркованы бампер к бамперу, двойные двери салона, возвращение к традиционной деревянной конструкции с большими вагонами 1929/30 годов с небольшими улучшениями в конструкции сидений и, наконец, дизайн Streamliner 1930-х годов, который имел изогнутые рамы стоек, 7 футов 6 дюймов (2,29 м) над шасси и 8 футов (2,44 м) на уровне подоконника и снова уменьшался к линии крыши. Изменение дизайна кузовов было косметически приятным, но по-прежнему вмещало только 52 пассажира на деревянных сиденьях. Шесть из этих стримлайнеров использовали грузовики EMB Lightweight model L5 [ which? ], импортированные из Великобритании, где они использовались в основном как двухэтажные автобусы . Остальные использовали грузовики Brush Improved, конструкция которых почти не менялась в течение 30 лет и которые были основой парка Окленда.
Ширина колеи трамваев составляла 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи , за исключением Веллингтона и Гисборна, 4 фута (1219 мм); Данидина, 4 фута 8 дюймов (1422 мм); Нейпира и Маори-Хилл (Данедин) 3 фута 6 дюймов (1067 мм), железнодорожная колея Новой Зеландии.
Существует несколько музеев трамваев/транспорта с действующими старинными трамваями:
.jpg/1280px-Tram_520_Whangarei_10Octo2014_(14941242274).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )