Городской железнодорожный транзит — это широкий термин для различных типов местных железнодорожных систем, обеспечивающих пассажирские перевозки в пределах и вокруг городских или пригородных районов. Набор городских железнодорожных систем можно грубо разделить на следующие категории, которые иногда пересекаются, поскольку некоторые системы или линии имеют аспекты нескольких типов.
Трамвай , трамвайная система или троллейбусная система — это рельсовая транзитная система, которая в основном или полностью проходит по улицам (с движением по улице ) , с относительно низкой пропускной способностью и частыми остановками; однако современные трамваи имеют большую пассажировместимость, чем традиционные трамваи. Пассажиры обычно садятся на уровне улицы или обочины, но низкопольные трамваи могут допускать посадку на уровне пола. Более длинные линии называются междугородными или радиальными железными дорогами . Современные трамваи также работают как самоходные поезда, соединенные через многосекционный блок вместо отдельных трамваев, и часто включаются в более широкий термин легкорельсовый транспорт ; [1] однако они отличаются тем, что трамваи часто делят платформу с автомобильным транспортом и не имеют приоритета сигнала. [2] [3]
Термин «трамвай» используется в большинстве частей света. В Северной Америке такие системы называются «трамвайными» или «троллейными». В Германии такие системы называются Straßenbahn , что буквально переводится как «уличный поезд» или «уличная железная дорога».
Система легкорельсового транспорта — это рельсовая транзитная система, которая имеет большую пропускную способность и скорость, чем трамвай, обычно работая в эксклюзивном преимущественном праве, отделенном от автомобильного движения, но, в отличие от скоростного транспорта, не полностью отделена от другого транспорта. Легкорельсовый транспорт также обычно работает с многосекционными поездами , а не с одиночными трамвайными вагонами. Он появился как эволюция трамваев/трамваев. Системы легкорельсового транспорта значительно различаются по скорости и пропускной способности и варьируются от слегка улучшенных трамвайных систем до систем, которые по сути являются скоростным транспортом, но с некоторыми переездами.
Термин «легкорельсовый транспорт» является наиболее распространённым, особенно в Америке, но немецкие системы называются Stadtbahn , что переводится как «городская железная дорога».
Скоростная транзитная система — это железная дорога , обычно в городской местности , с высокой пропускной способностью и частотой обслуживания и (обычно) полным разделением от другого трафика, включая другой железнодорожный транспорт. Иногда ее называют «тяжелой железной дорогой», чтобы отличать от легкорельсового транспорта. И «тяжелая», и «легкая» часто относятся к пропускной способности, а иногда и к инвестиционным затратам.
В большинстве частей света такие системы известны как «метро», сокращение от «metropolitan», что само по себе является сокращением от « Metropolitan Railway », первой такой системы в мире. Термин «метро» используется во многих американских системах, а также в Глазго и Торонто . Система в Лондоне называется «Underground» и обычно прозвана «tube». Системы в Германии называются «U-Bahn», что означает Untergrundbahn («подземная железная дорога»). Многие системы в Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии, такие как Тайбэй , Ченнаи и Сингапур , называются «MRT», что означает «массовый скоростной транзит». Системы, которые преимущественно находятся на возвышении, могут называться «L», как в Чикаго , или «Skytrain», как в Бангкоке и Ванкувере . Другие менее распространенные названия включают «T-bane», что означает «tunnelbana» (в Скандинавии буквально туннельный путь ) и «MTR» (массовая транзитная железная дорога).
.jpg/1280px-Monotrilho_SP_(3).jpg)
Монорельсовая дорога — это железная дорога, в которой путь состоит из одного рельса, в отличие от традиционного пути с двумя параллельными рельсами .
Этот термин, возможно, возник в 1897 году [4] от немецкого инженера Ойгена Лангена , который назвал надземную железнодорожную систему с подвешенными вагонами однорельсовым подвесным трамваем Ойгена Лангена (Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen). [5]
Система пригородных, региональных или пригородных поездов работает на магистральных путях, которые могут использоваться совместно с междугородними и грузовыми поездами . Системы, как правило, работают с более низкой частотой, чем системы скоростного транзита или легкорельсового транспорта, но, как правило, ездят с более высокой скоростью, имеют более широко расположенные станции и покрывают более длинные расстояния. Они имеют высокую пассажировместимость на один поезд.
Хотя многие европейские и восточноазиатские пригородные железнодорожные системы работают с частотой и подвижным составом, аналогичными скоростному транзиту, они не могут считаться таковыми, поскольку они делят пути с междугородними/грузовыми поездами или имеют переезды на одном уровне. Например, поезда S являются гибридными системами, сочетающими характеристики скоростного транзита и пригородных железнодорожных систем. Как правило, поезда S делят пути с магистральными пассажирскими и грузовыми поездами, но расстояния между станциями и интервал обслуживания напоминают системы метро.
Системы автоматизированного транзита с направляющими, как правило, рассчитаны на среднюю пассажировместимость.
Более крупные системы охватывают множество концептуальных проектов: от современных систем скоростного транспорта (ART), подобных метро, до небольших (обычно вмещающих от двух до шести пассажиров) транспортных средств, известных как персональный скоростной транспорт (PRT), которые предлагают прямые поездки из пункта в пункт по коммутируемой сети. [6]
Фуникулер — наклонная железная дорога с канатным приводом, которая использует вес спускающихся вагонов для подъема поднимающихся вагонов по склону.
Термин «фуникулер» происходит от латинского слова funiculus , уменьшительного от funis , что означает «верёвка». [7]
Канатная дорога в контексте общественного транспорта — это система, использующая железнодорожные вагоны, которые тянутся непрерывно движущимся тросом, работающим с постоянной скоростью. Отдельные вагоны останавливаются и запускаются, отпуская и захватывая трос по мере необходимости. Канатные дороги отличаются от фуникулеров (вагоны которых постоянно прикреплены к тросу) и канатных железных дорог (которые похожи на фуникулеры, но имеют рельсовые транспортные средства, которые присоединяются и отсоединяются вручную).
Названия линий, используемые транспортными агентствами, не обязательно отражают их техническую категоризацию. Например, зеленая линия в Бостоне называется метро, хотя в основном состоит из надземных участков. Напротив, легкорельсовая дорога Docklands Light Railway в Лондоне , линия C в Лос-Анджелесе и некоторые линии метро в Китае называются «легкими рельсами», но считаются скоростным транспортом, поскольку они полностью разделены по уровням и обеспечивают высокую частоту обслуживания.
Многие города используют такие названия, как метро и надземная железная дорога , для описания своих систем целиком, даже если они сочетают оба метода работы. Например, чуть меньше половины путей лондонского метрополитена на самом деле находятся под землей. Метро Нью-Йорка также сочетает надземные и подземные станции, а чикагская «L» и ванкуверская SkyTrain используют туннели для прохождения через центральные районы.
Автобус имеет много общих характеристик с трамваями и легкорельсовым транспортом, но не ездит по рельсам. Троллейбусы — это автобусы, которые питаются от контактных проводов . Транспортные средства, которые могут передвигаться как по рельсам , так и по дорогам, были опробованы экспериментально, но не получили широкого распространения. Термин « автобусный скоростной транзит» используется для обозначения различных методов предоставления более быстрых автобусных услуг, и системы, которые его используют, имеют схожие характеристики с легкорельсовым транспортом . Управляемые автобусы — это автобусы, которыми можно управлять с помощью внешних средств, обычно на выделенном пути или роликовой дорожке , которая исключает другой трафик. Некоторые города, экспериментирующие с технологиями управляемых автобусов, такие как Нанси , решили называть их «трамваями на шинах» ( трамваями на резиновых шинах ) и придали им вид трамвая.
В статье 2006 года политолог Тед Балакер и городской планировщик Сесилия Джуонг Ким заявили, что общественный железнодорожный транспорт обеспечивает определенные преимущества для сообщества, но также и то, что цели политиков часто не достигаются. Они также отмечают, что некоторые американские экономисты утверждают, что вопреки распространенному мнению, железнодорожный транспорт не смог улучшить окружающую среду, обслуживать бедных или уменьшить заторы на автомагистралях в Соединенных Штатах. Они также утверждают, что экономисты несколько более оптимистичны в отношении влияния железнодорожного транспорта на экономическое развитие. [8]
