_Tower_Transit_SG6285T_97_2024-04-19.jpg/1280px-(SGP-Singapore)_Tower_Transit_SG6285T_97_2024-04-19.jpg){kind=spacer}
Транзитный автобус (также большой автобус , пригородный автобус , городской автобус , городской автобус , маршрутный автобус , общественный автобус , общественный транзитный автобус или просто автобус ) — это тип автобуса , используемый в автобусных службах общественного транспорта . Используются несколько конфигураций, включая низкопольные автобусы , высокопольные автобусы , двухэтажные автобусы , сочлененные автобусы и мидибусы .
Они отличаются от автобусов с сиденьями, используемых для междугородних поездок, и микроавтобусов меньшего размера , обеспечивая более гибкие услуги.
Федеральное управление транзита США предлагает некоторые определения терминов для автобусов, используемых в общественном транспорте.
«Автобус означает автомобильное транспортное средство на резиновых шинах, используемое для предоставления услуг общественного транспорта получателем финансовой помощи FTA или для него». [1] FTA также добавляет, что автомобильный означает, что автобус не зависит от внешних источников энергии для своего движения; его двигатель и топливо или аккумулятор находятся в автобусе. Он определяет услуги общественного транспорта как «эксплуатацию транспортного средства, которое предоставляет общие или специальные услуги населению на регулярной и постоянной основе в соответствии с 49 USC Chapter 53». [1]
Другое американское агентство далее отличает транзитный автобус от тех, которые используются в междугородних поездках и называются автобусами-автобусами. «Автобус — это механическое транспортное средство, спроектированное, построенное и/или используемое для перевозки пассажиров. Автобус-автобус — это автобус, спроектированный с приподнятой пассажирской палубой, расположенной над багажным отделением. Микроавтобус предназначен для перевозки 16 или более пассажиров (включая водителя) и обычно строится на шасси небольшого грузовика». [2]
Обычно транзитный автобус будет иметь длину от 35 до 40 футов (от 11 до 12 м) с местами для сидения и стоячими местами. Обычно в нем от 30 до 45 мест, в зависимости от длины и конфигурации салона. Если на маршруте требуется больше пассажиров, сочлененный автобус длиной от 54 до 60 футов (от 16 до 18 м) может вместить примерно в два раза больше мест; средняя часть изгибается, помогая совершать повороты. [3]
Особенности транзитных автобусов включают в себя:
Современные транзитные автобусы также все чаще оснащаются системами информирования пассажиров , мультимедиа, WiFi , USB- зарядными устройствами, развлечениями/рекламой и удобствами для пассажиров, такими как отопление и кондиционирование воздуха (в начале 20 века ни один автобус не имел охлаждения, кроме открывания окон). В США Закон об американцах с ограниченными возможностями требует места для пассажиров, использующих инвалидную коляску, и требует легкого доступа инвалидной коляски в автобус. Системы информирования пассажиров внутри автобуса появились как из-за цифровых технологий, так и для удовлетворения требований доступности. [4]
Некоторые представители отрасли и комментаторы продвигают идею сделать салон транзитного автобуса таким же привлекательным, как салон частного автомобиля, признавая главного конкурента транзитного автобуса на многих рынках.
Поскольку они используются в качестве общественного транспорта, транзитные автобусы могут эксплуатироваться государственными транзитными властями или муниципальными автобусными компаниями , а также частными транспортными компаниями по государственному контракту или полностью независимо. В связи с использованием местными властями транзитные автобусы часто строятся по сторонним спецификациям, предоставленным производителю властями. Ранние примеры таких спецификаций включают Greater Manchester Leyland Atlantean и London Daimler Fleetline класса DMS . Новые транзитные автобусы могут закупаться каждый раз, когда заключается контракт на маршрут/район, например, в системе тендеров London Buses .
Операционная зона транзитного автобуса может также быть определена как географическая столичная область, при этом автобусы, используемые за пределами этой области, более разнообразны, поскольку автобусы приобретаются с учетом других факторов. Некоторые региональные операторы по причинам капитальных затрат могут использовать транзитные автобусы попеременно на коротких городских маршрутах, а также на более длинных сельских маршрутах, иногда до 2 или 3 часов. Часто операторы транзитных автобусов имеют выбор автобусов «двойного назначения», то есть стандартных транзитных автобусов, оборудованных сиденьями туристического типа, для маршрутов на большие расстояния.
Иногда транзитные автобусы могут также использоваться в качестве экспресс-автобусов с ограниченным количеством остановок или без остановок в часы пик, но на том же расстоянии, что и по обычному маршруту.
Оплата проезда осуществляется через:
и делается на:
В зависимости от систем оплаты в разных муниципалитетах существуют совершенно разные правила относительно того, какую дверь — переднюю или заднюю — следует использовать при посадке/высадке.
Что касается задних дверей, то большинство автобусов имеют двери, открываемые водителем или пассажиром (с помощью сенсорного открытия, датчика движения или толкающих штанг). Большинство дверей в автобусах используют технологию воздушной помощи, двери, управляемые водителем, используют давление воздуха, чтобы заставить их открыться, двери, управляемые пассажиром, могут толкать их, однако двери тяжелые, поэтому механизм сенсорного открытия или толкающего штанги посылает сжатый воздух, чтобы открыть двери. Большинство дверей будут показывать, что они разблокированы и открываются с помощью световых индикаторов, это дает ориентир тем, кто поднимается или спускается по ступенькам двери, чтобы не споткнуться и не упасть.
Незапертые или открытые двери приведут в действие механизм блокировки тормозов автобуса, чтобы предотвратить его движение, пока кто-то может войти или выйти из автобуса. Когда дверь закрыта, блокировка разблокируется. Это в основном реализовано на задних дверях, а не на передних, поскольку водитель будет обращать внимание на переднюю дверь.
Транзитные автобусы могут быть одноэтажными , двухэтажными , жесткими или сочлененными . Выбор типа традиционно производился на региональной и эксплуатационной основе; однако с появлением глобального производства все эти типы можно увидеть в одном месте или стране. В зависимости от местной политики транзитные автобусы также обычно имеют две, три или (для сочлененных) четыре двери для облегчения быстрой посадки и высадки.
В случае маршрутов с низким спросом или для передвижения по узким местным улицам некоторые модели микроавтобусов и небольших мидибусов также используются в качестве автобусов транзитного типа.
Развитие автобусов средней вместимости также предоставило многим операторам недорогой способ организации транзитных автобусных перевозок, при этом некоторые автобусы средней вместимости, такие как Plaxton SPD Super Pointer Dart, напоминают полноразмерные транспортные средства транзитного типа.
Из-за своей роли общественного транспорта транзитные автобусы стали первым типом автобусов, который извлек выгоду из низкопольной технологии в ответ на спрос на предоставление общественных услуг с равным доступом . Транзитные автобусы также теперь подпадают под действие различных актов о дискриминации по признаку инвалидности в нескольких юрисдикциях, которые предписывают различные конструктивные особенности, применяемые также к другим транспортным средствам в некоторых случаях.
В связи с большим количеством важных городских перевозок транзитные автобусы находятся на переднем крае электрификации автобусов, при этом разработка и испытания гибридных электрических автобусов , полностью электрических автобусов и автобусов на топливных элементах направлены на сокращение потребления топлива, переход на экологически чистую электроэнергию и уменьшение воздействия на окружающую среду .
Развитие транзитного автобуса в сторону автобусного транспорта с большей вместимостью включает в себя транспортные средства, похожие на трамваи, такие как управляемые автобусы , более длинные двухсочлененные автобусы и трамвайные автобусы, такие как Wright StreetCar , часто как часть схем скоростного автобусного транспорта . Сбор платы за проезд также переходит на оплату вне автобуса, когда водитель или инспектор проверяют оплату проезда.
Автобусное сообщение с пригородными или экспресс-автобусами — это автобусы с фиксированным маршрутом, характеризующиеся обслуживанием преимущественно в одном направлении в часы пик, ограниченным количеством остановок, использованием билетов на несколько поездок и маршрутами увеличенной протяженности, обычно между центральным деловым районом и отдаленными пригородами. Автобусное сообщение с пригородными автобусами также может включать другие услуги, характеризующиеся ограниченной структурой маршрута, ограниченным количеством остановок и скоординированными отношениями с другим видом транспорта. Они могут точно следовать маршруту обычного автобусного маршрута, но не останавливаться на каждой остановке или не делать объездов, например, в жилых или коммерческих районах, которые могут проходить обычные маршруты.
Медиа, связанные с автобусами Transit на Wikimedia Commons
