Трасса Валенсии ( валенс . Circuit Urbà de València , исп. Circuito Urbano de Valencia ) — уличная трасса в Валенсии, Испания , которая в течение пяти лет (2008–2012) принимала Гран-при Европы Формулы-1 . [1] [2] Первая гонка Формулы-1 на трассе состоялась в выходные 23–24 августа 2008 года, [3] а Фелипе Масса выиграл главное событие, Гран-при Европы, стартовав с поул-позиции . Трасса использовала дороги, огибающие гавань города и портовую зону Кубка Америки [4] — включая участок по 140-метровому (460 футов) разводному мосту [5] — а также включала несколько дорог, спроектированных исключительно для гоночных целей немецким архитектором Германом Тильке , который также спроектировал инфраструктурные здания для трассы. Выпуск 2012 года состоялся 24 июня [6] [7] и был последним, который носил название Гран-при Европы до 2016 года, когда Baku City Circuit использовала это название в течение одного года. Трасса была заброшена после того, как сорвалась сделка по замене этого места проведения на Каталонию в Барселоне для проведения Гран-при Испании. [8]
Соглашение о проведении гонки в Валенсии было подписано 1 июня 2007 года сроком на семь лет. [9] Соглашение было заключено между главой Формулы-1 Берни Экклстоуном и группой Valmor Sport, возглавляемой бывшим мотогонщиком Хорхе «Аспаром» Мартинесом и президентом Villarreal CF Фернандо Роигом . Соглашение было заключено, несмотря на то, что Экклстоун ранее заявлял, что ни одна европейская страна не должна проводить более одной гонки в год, поскольку на трассе Circuit de Catalunya уже проводился Гран-при Испании .
Первоначально ходили слухи, что сделка будет обусловлена победой Народной партии на региональных выборах 27 мая 2007 года. [10] 16 мая Экклстоун разъяснил свои комментарии, объяснив: «Я сказал, что не оформлю контракт до окончания выборов, потому что не знал, с кем его подпишу», и заявив, что его предыдущие заявления были вырваны из контекста. [11] Позже Валенсийская избирательная комиссия оправдала Экклстоуна по делу о влиянии на выборы. [12]
Официальная схема трассы была представлена советником Валенсии и транспортным консультантом Марио Флоресом 19 июля 2007 года. Трасса впервые была использована в последние выходные июля 2008 года, когда на трассе прошел этап чемпионата Испании F3 и International GT Open . Впервые она была использована для Гран-при Европы 24 августа 2008 года.
Длина трассы составляла 5,419 км (3,367 миль), и она включала в себя в общей сложности 25 поворотов — 11 левых и 14 правых. [13] [14] Было подсчитано, что максимальная скорость трассы составляла около 323 км/ч (201 миль/ч), [13] с рекордом круга 1:38.683, установленным Тимо Глоком во время Гран-при Европы 2009 года . Валенсия не была такой тесной, как Circuit de Monaco , но возможности для обгона все еще были редки из-за того, что прямые не были прямыми, а пыль была далеко от гоночной траектории. Нико Хюлькенберг отметил, что для уличной трассы было довольно много места, а некоторые повороты имели большую зону схода; Роберт Кубица предположил, что хорошее сцепление и устойчивость торможения имели решающее значение для победы на трассе из-за количества длинных прямых, которые заканчивались зонами интенсивного торможения. [4]
Гонщики критиковали трассу за отсутствие возможностей для обгонов. Изменения в Формуле-1 в 2011 году, включая введение системы снижения сопротивления и переход на шины Pirelli, частично улучшили ситуацию: в гонке того года было зафиксировано 27 обгонов, 22 из которых были аккредитованы с помощью DRS. [15] Тем не менее, пять «нормальных» обгонов по-прежнему представляли собой второй самый низкий показатель за год, хотя принятие двух зон DRS для гонки того года ограничило потенциал для обгонов без помощи DRS. Несмотря на это, гонка 2012 года показала множество различных обгонов и стала одной из самых захватывающих гонок сезона. [16] [17] Также было четыре схода по сравнению с нулевым показателем в гонке 2011 года.
Прямая пит-стопа короткая и сразу переходит в крутой поворот 1, после чего автомобили резко сбрасывают скорость до 97 км/ч (60 миль/ч) для право-левого комплекса поворотов 2 и 3, проезжая станцию метро Grau . [18] Изогнутая «прямая» переходит в шикану «влево-вправо»: повороты 4 и 5, около отеля Neptune. Водители выходят из шиканы со скоростью 137 км/ч (85 миль/ч), проезжая очень близко к стене, прежде чем пронестись через изгибы поворотов 6 и 7, а затем резко тормозят для следующего участка разводного моста . Один из самых медленных поворотов на трассе, поворот 8, с максимальной скоростью около 89 км/ч (55 миль/ч), ведет водителей через мост, прежде чем немедленно снова затормозить перед таким же медленным поворотом 10. [19] Хорошее сцепление важно отсюда, так как следующий участок представляет собой зону DRS с максимальной скоростью вдоль изогнутой «прямой» около 320 км/ч (200 миль/ч) с зоной интенсивного торможения для шиканы поворота 12/13 со скоростью 140 км/ч (90 миль/ч); комплекс справа-налево на 2-й передаче. Поворот 14 представляет собой правый поворот на средней скорости перед другой, более короткой зоной DRS, которая ведет через два левых изгиба перед шпилькой поворота 17 в Museu de les Ciències Príncipe Felipe . Поворот 17 является правым и хорошим местом для обгона, он проходится на скорости около 97 км/ч (60 миль/ч). Далее следует серия быстрых или почти быстрых поворотов, причем правые повороты 19 и 20 являются самыми сложными из всех. Поворот 25 — это шпилька, проходимая на скорости около 97 км/ч (60 миль/ч); заезд до финиша после этого левого поворота довольно короткий, но требует хорошего сцепления и ускорения для лучшего времени круга.
Официальные рекорды самого быстрого круга на гоночной трассе Валенсии:
