Королевские поезда обычно работали со специальными вагонами , отведенными для этой цели. Большинство поездов работали с двухголовыми локомотивами, чтобы снизить вероятность застревания поезда из-за отказа локомотива, а третий локомотив шел впереди поезда, чтобы гарантировать, что путь свободен. Специальная передняя часть с королевским гербом обычно прикреплялась к передней части ведущего локомотива.
За всю историю Викторианских железных дорог существовало пять специальных вагонов, предназначенных для королевских поездов и других специальных служб, обозначенных как State Car 1 и State Car 5.
С 1954 года вагоны были окрашены в стандартный королевский синий цвет с золотой (хромово-желтой) отделкой Викторианских железных дорог, созданных для Spirit of Progress в 1937 году, за исключением Королевского тура 1988 года. Эксплуатируемый его преемником V/Line , этот рейс обслуживался двумя свежевычищенными, частично перекрашенными (ниже подножки) и отполированными локомотивами в стандартной оранжево-серой ливрее V/Line, с вагонами, окрашенными в уникальную «представительскую» ливрею серого и белого цветов с оранжево-зеленой отделкой. [1]
State Car 1 поступил на службу в 1890 году под названием Enterprise . Он был переименован в 1900 году и был отправлен на слом в августе 1956 года. [2]
State Car 2 и State Car 3 оба поступили в эксплуатацию в 1901 году и оба были перестроены для других целей в 1919 году. [3] [4]
State Car 4 был построен в 1912 году на основе современного на тот момент деревянного вагона типа E. Он имел смотровой балкон на одном конце, спальни губернатора и леди (которые могли быть разделены дверями), столовую, кухню, мужские и женские ванные комнаты (каждая с ванной, душем и туалетом), а также помещения для фрейлин и другого вспомогательного персонала. Всего было предусмотрено девять спальных мест. [5] Этот вагон принадлежит VicTrack Heritage и выделен Seymour Railway Heritage Centre .
State Car 5 был основан на конструкции стального кондиционируемого вагона типа S в 1951 году. Королевские знаки отличия были нарисованы на каждой стороне. [6] Вагон имел кухню, гостиную/столовую, две главные спальни с ванными комнатами (ванная комната с ванной, раковиной, душем и туалетом), два спальных/сидячих отсека для обслуживающего персонала и третью ванную комнату. В 1954 году он был представлен на Выставке столетия. [7] Он был перекрашен в серый цвет в 1988 году для королевского тура года и с тех пор был передан в коллекцию Seymour Railway Heritage Centre. [8]
В 1994 году Mitta Mitta был переоборудован из BRS 228 для использования в качестве вспомогательного вагона для государственного вагона 5 в вице-королевских поездах, но никогда не использовался в этой роли. [9] Он был оборудован спальными местами, ванной комнатой, кухней, а также столовой и гостиной.
Июнь 1867 г.: Первый королевский поезд, ведомый паровозом № 50, доставил Альфреда, герцога Эдинбургского , в Балларат , а затем в Каслмейн и Бендиго . [10] Зарегистрированное время прохождения 45 миль между Мельбурном и Джилонгом составило от 52 до 60 минут. [Лео Дж. Харриган. Victorian Railways to '62. Victorian Railways. 1962. стр. 269]
Май 1901: Первый полный королевский поезд был собран из специальных транспортных средств для визита герцога и герцогини Корнуолла и Йорка (позже короля Георга V и королевы Марии ). Королевский поезд отправился в Хилсвилл и другие части Виктории, и, наконец, в Порт Мельбурн , где они сели на корабль для морского путешествия в Брисбен . [11]
Май/июнь 1920 г.: Принц Уэльский (позднее недолгое время король Эдуард VIII ) посетил штат. [10]
31 октября 1934 г.: герцог Глостер в Милдьюре . [16]
Февраль/март 1952: запланированный тур тогдашней принцессы Елизаветы и принца Филиппа. Отменён из-за смерти короля Георга VI . Должен был обслуживаться паровозом R704 . [17]
18 октября 1965 г.: генерал-губернатор лорд Кейси со своей домашней станции Бервик с первым официальным визитом в Мельбурн. Поезд состоял из государственного вагона 5, тянувшегося дизель-электрическим локомотивом. [10]
27 октября 1975 г.: Принцесса Маргарет , из Мельбурна в Мо и обратно, перевозимая электровозом L1150 . [19]
15 апреля 1983 года: Диана, принцесса Уэльская и принц Чарльз от Спенсер-стрит до Балларата, возвращаются пустыми в Мельбурн. Локомотивы S315 (управляемый машинистом Биллом Стидманом и пожарным Дэнни Халлинаном), S300 (головной) и S315 (замыкающий, конюхи в головном вагоне) возглавляли трехвагонный поезд, сформированный из вагона AZ , наблюдательного вагона Norman (салон в конце) и государственного вагона 4 (смотровая площадка в конце). S311 был пилотным локомотивом (машинист Кевин Уилан, пожарный Вик Гринсилл) и шел от 31 до 33 минут впереди Королевского поезда. Запасной локомотив, X31 , находился в Бахус-Марше (машинист Ян Р. Баркла, пожарный Тревор Лаксфорд). [20] [21]
28 апреля 1988 г.: Королева Елизавета II и герцог Эдинбургский были доставлены со Спенсер-стрит в Мельбурне в Южный Джилонг и вернулись обратно. Пилотный локомотив N469 , управляемый машинистом Брайаном Уордом и пожарным Робертом Хози, шел на 10 минут впереди. Поезд был сформирован из двухголовых локомотивов N471 (управляемых машинистом Кевином Уиланом и пожарным Шоном Келли) и N474, ведущих за собой ACZ 252 (прицепной вагон), State Car 5 (прицепной вагон с кухней) и Norman (прицепной вагон с круглым концом).
Королевский тур 1954 года
Для тура Елизаветы II и Филиппа, герцога Эдинбургского , Королевский поезд курсировал в течение шести дней в начале марта в двух отдельных отделениях. Первое перевозило пару, фрейлин и других высокопоставленных лиц и состояло из комбинации из шести стальных и двух деревянных вагонов, все в сине-золотой ливрее, тянувшихся современными дизель-электрическими локомотивами B60 и B85 . Второе отделение состояло из красных спальных, обеденных и вспомогательных вагонов эпохи Тейта , перевозивших представителей СМИ и другой вспомогательный персонал позади первого отделения.
Согласно официальному эксплуатационному циркуляру, подкрепленному фотографиями, состав Королевского поезда 1954 года был следующим:
CE тормозной вагон CE34
Стальной вагон-ресторан Avoca 1927 года (который использовался в королевском поезде 1927 года и с тех пор был оборудован кондиционером).
Три купейных вагона первого класса AS с кондиционером, выполненные в стиле «Дух прогресса».
Вагон-ресторан «Spirit of Progress» (поезду «Spirit» пришлось воспользоваться запасным вагоном-рестораном).
Государственный автомобиль 5
Государственный автомобиль 4
Локомотивами управляли:
Фрэнк Майерс, машинист комиссара железных дорог Виктории (более двадцати лет)
Кевин Уилан, машинист локомотива: Уилан ранее был кочегаром Майерса во время доставки локомотивов класса B. Майерс попросил Уилана вернуться на Королевский тур, поскольку не смог найти другого подходящего кочегара на эту роль.
Маршрут
2 марта укороченный поезд (одиночный B с четырьмя вагонами, включая прицепной государственный вагон 4) доставил герцога из Мельбурна в военно-морской склад Флиндерс. Он повернул через треугольник Криб-Пойнт — редкий образец инфраструктуры путей на Викторианских железных дорогах — и вернулся в Мельбурн. Герцог, бывший офицер флота, вручил новые знамена одному из подразделений. Возвращаясь, он сошел в Саут-Ярре, а затем на машине доехал до Дома правительства. На следующий день, 3 марта, пара вылетела в Сейл, Джиппсленд. Поезд шел пустым до Сейла , чтобы забрать королеву и герцога и вернуть их в Мельбурн, с боковой поездкой в Яллоурн. На следующий вечер, в 5 часов вечера 4 марта, поезд доставил королевскую чету в Гурамбат , в 132 милях от Мельбурна на линии Ярравонга , к северу от Беналлы . Поезд оставался там на ночь.
На следующий день поезд вернулся в Беналлу, где королевская чета сошла с поезда и отправилась в Татуру с автоколонной. Затем поезд порожним шел до Сеймура , развернулся, проследовал по главной линии долины Гоулберн и развернулся в Туламбе по железнодорожной линии Туламба–Эчука , направляясь в Татуру. Здесь пару подобрали, и поезд продолжил путь до Эчуки , развернулся там и направился на юг в Бендиго по главной линии . После Бендиго поезд продолжил путь на юг до Каслмейна , затем на запад по кросс-кантри-линии до Мэриборо . Затем поезд шел на юг до перекрестка Ваубра, не доезжая до Балларата , развернулся и проделал короткий путь по ветке Ваубра до платформы ипподрома Балларата примерно в 81 милю (местные жители называют ипподром Даулинга Лес). Поезд снова был поставлен на стоянку на ночь.
На следующий день поезд отправился с ипподрома в Балларат. Затем поезд шел в Мельбурн через Джилонг , останавливаясь на станции Aircraft (рядом с RAAF Laverton ), прежде чем продолжить путь через Мельбурн в Уорбертон, где королева и герцог Эдинбургский в последний раз вышли из Королевского поезда. Затем оба дивизиона вернулись пустыми на Спенсер-стрит и разместились в конюшнях. [22]
Ссылки
^ "Фото: Королевский тур 1988". victorianrailways.net . Получено 8 июня 2008 г. .
^ "Special Stock – 'Enterprise' / State Car 1". pjv101.net . Получено 8 июня 2008 г. .
^ "Special Stock – 'State Car 2'". pjv101.net . Получено 8 июня 2008 г. .
^ "Special Stock – 'State Car 3'". pjv101.net . Получено 8 июня 2008 г. .
↑ Крис Бангер и Питер Медлин (август 1996 г.). «Девяносто лет вагонам E». Newsrail . Том 24, № 8. Виктория: ARHS Victoria Division. стр. 236. ISSN 0310-7477. OCLC 19676396.
^ "Special Stock – "State Car 5"". pjv101.net . Получено 8 июня 2008 г. .
^ "Centary Exhibition" Railway Gazette 17 сентября 1954 г. стр. 316
^ ""State Car No.5" – Victorian Railways". comrails.com . Получено 8 июня 2008 г.
^ "Поезд комиссаров". Форумы Railpage Australia . railpage.com.au . Получено 8 июня 2008 г. .
^ abcde "История Виктории: государственные события" (PDF) . historyvictoria.org.au . Получено 8 июня 2008 г. .
^ "ARHS Railway Museum: History 1900 – 1950". railwaymuseum.org.au. Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Получено 8 июня 2008 года .
^ "Паровоз А2 тянет королевский поезд, станция Спенсер-стрит, 1927". museumsvictoria.com.au . Получено 8 июня 2008 г.
^ "A2.976 и 948 на Королевском поезде в Джилонге. Фото". slv.vic.gov.au . Получено 8 июня 2008 г.
^ "Королевский поезд в Сеймуре. Изображение". slv.vic.gov.au . Получено 5 июля 2008 г.
^ Брюс Маклин. "История Виктории: История Милдьюры" (PDF) . historyvictoria.org.au. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2008 г. . Получено 8 июня 2008 г. .
^ ":: 707 Operations Inc – Steam Trains of Australia ::". 707operations.com.au. Архивировано из оригинала 21 мая 2008 года . Получено 8 июня 2008 года .
↑ «Железнодорожное путешествие королевы-матери» Railway Gazette 14 марта 1958 г., стр. 300.
^ "История VR". victorianrailways.net . Получено 8 июня 2008 г.
^ "Балларат: Королевский поезд". victorianrailways.net . Получено 8 июня 2008 г. .
^ "Rowsley: Royal Train". victorianrailways.net . Получено 8 июня 2008 г. .
↑ Интервью с бывшим машинистом локомотива Royal Train 1954 года г-ном Кевином Уиланом, состоявшееся 25 августа 2018 г.
Внешние ссылки
Фото: Королевский поезд 1988 года на станции Спенсер-стрит.
Фото: Королевский поезд 1983 года на станции Балларат.
Фото: Королевский поезд 1983 года между станциями Bacchus Marsh и Bank Box.
Галерея Flickr «Вагоны Clerestory (Железные дороги)» : Фото : Локомотив Royal Train, 1901 г.
