stringtranslate.com

Железная дорога штата Сабах

Sabah State Railway ( малайский : Jabatan Keretapi Negeri Sabah / JKNS) — железнодорожная система и оператор в штате Сабах в Малайзии . Это единственная железнодорожная транспортная система, действующая на острове Борнео . Железная дорога состоит из одной 134-километровой линии от Танджунг-Ару , Кота-Кинабалу в Западном побережье до города Теном во Внутреннем регионе . Ранее она была известна как North Borneo Railway .

История

Открытие железной дороги Северного Борнео 3 февраля 1898 года.

После большого спроса на табак до успеха отрасли в 1880 году, был большой спрос на земли для табачных плантаций. Процесс транспортировки продукции был затруднен из-за отсутствия транспорта. В 1894 году, после назначения директора и управляющего директора North Borneo Chartered Company , участие Уильяма Кларка Коуи стало решающим для создания железнодорожных систем в Северном Борнео . [1] Строительство тогдашней железной дороги Северного Борнео началось в 1896 году под руководством инженера Артура Джозефа Уэста с его помощником Гуноном Лулусом, представителем народа мурут из Кенингау. [2]

Первоначально она была предназначена в первую очередь для транспортировки табака из внутренних районов страны на побережье для экспорта. Первая построенная линия была длиной 32 километра от реки Букау, на север до Бофорта и на юг до порта Уэстон . [2] Затем она была продлена еще на 48 километров в 1903 году до Тенома, работы по которому были завершены в 1905 году. [1] Линия была снова продлена в 1906 году еще на 16 километров от Тенома до Мелалапа с рабочими, привезенными из Китая . [3] В то же время начались работы по другой линии от Бофорта до Джесселтона (теперь известного как Кота-Кинабалу), которая была завершена в 1903 году, проходя в основном вблизи или рядом с побережьем. После завершения этих работ сетевые маршруты охватывали около 193 километров.

Однако сеть была почти полностью разрушена во время Второй мировой войны . [1] 24- я австралийская пехотная бригада управляла железной дорогой в 1945 году после того, как отбила ее у японцев . [4] Движущей силой в основном были переоборудованные джипы . [5] В 1949 году железная дорога Северного Борнео приступила к амбициозной программе по восстановлению сети и улучшению обслуживания, и они сделали это снова в 1960 году. Однако в 1963 году было принято решение закрыть ветку Уэстон, а в 1970 году расширение Мелалапа от Тенома также было закрыто для движения. [6] Высокие затраты на эксплуатацию менее используемых маршрутов и конкуренция со стороны множества недавно построенных дорог сделали их положение все более невыносимым. В 1974 году основная часть линии также была перерезана от Кота-Кинабалу до Танджунг-Ару .

Модернизация

Поезд государственной железной дороги Сабаха проходит через долину реки Падас в 2014 году.

Линия была закрыта в 2007 году на техническое обслуживание и ремонт. В рамках работ, проведенных в 2006 и 2007 годах, около 52 530 и 76 600 бетонных шпал были установлены для Сектора 2 и 1 участка Танджунг Ару-Теном для улучшения работы поездов. Эта замена отражает тенденцию замены деревянных шпал, как это было ранее осуществлено Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) два десятилетия назад на линиях Кердау-Джерантут и Сунгай Ю-Тумпат. Эти шпалы были изготовлены в полуостровной Малайзии тем же местным производителем .

Участок Танджунг Ару-Бофорт был вновь открыт 21 февраля 2011 года, и теперь поездка занимает 2 часа 15 минут, поскольку автобусы могут ехать со скоростью до 80 километров в час по сравнению с 50 километрами в час ранее. Всего между Сембуланом и Теномом 15 станций, а именно:

Секретариат – Танджунг Ару – Путатан – Кинарут – Каванг – Папар – Киманис – Бонгаван – Мембакут – Бофорт – Саливанган Бару – Халогилат – Райох – Панги – Теном

В 2015 году правительство штата выделило в общей сложности 27,99 млн ринггитов на улучшение и модернизацию государственной железной дороги, положения включают приобретение дизельных поездов (DMU) из Японии [7] и подбивочной машины для районов от Бофорта до Танджунг Ару. [8] Дополнительные DMU из Индии стоимостью 8 млн ринггитов, закупленные в 2016 году, были доставлены в начале 2017 года для использования в районах от Бофорта до Тенома. [9] [10] С тех пор государственная железная дорога сотрудничает с KTMB и Министерством кадровых ресурсов страны для обучения персонала и новых методов работы, включая обслуживание путей. Новая штаб-квартира и главная станция железной дороги также были построены в Танджунг Ару в рамках проекта Aeropod . [11] 15 сентября 2017 года федеральное правительство через Министерство транспорта одобрило выделение около 101 миллиона ринггитов на три проекта по модернизации железнодорожных линий от Халогилата в Бофорте до Тенома с тремя новыми дизель-поездами. [12]

Несмотря на некоторую модернизацию, проведенную в прошлом, железнодорожное сообщение в Сабахе оставалось в плохом состоянии до 2018 года в отличие от современного железнодорожной службы полуостровной Малайзии. [13] На это обратил внимание государственный министр развития инфраструктуры Питер Энтони, который признал, что железнодорожное сообщение в Сабахе действительно сильно отстает по сравнению с его полуостровными аналогами и стало позором для штата, поскольку часть оборудования имеет возраст почти сто лет и должна была быть отправлена ​​в музей, назвав ситуацию одной из причин неспособности предыдущего правительства штата управлять локомотивной службой. Министр заявил, что государственное министерство при новом правительстве планирует провести исследование для модернизации государственной железнодорожной службы, чтобы сделать ее наравне с западно-малайзийскими аналогами. [14]

Министр также призвал Малайзийскую антикоррупционную комиссию (MACC) провести расследование в отношении железнодорожного департамента (SRD) за его неспособность модернизировать государственные железнодорожные системы, поскольку новое правительство штата обещало в соответствии с новым ключевым индексом эффективности (KPI), что железнодорожная система и ее инфраструктура будут развиваться, включая качественные поезда с лучшим комфортом, а запросы на финансирование от федерального правительства будут направлены на соединение Мелалапа, Бофорта и расширение железнодорожной сети до Туарана, Кудата, Питаса до Тавау на восточном побережье Сабаха. [15]

Услуги в сфере отдыха и туризма

Поезд туристической линии железной дороги Северного Борнео.

Также был запущен туристический поезд под названием North Borneo Railway из Кота-Кинабалу в Папар, проходящий через Путатан, Кинарут и Каванг. Поездом управляет компания Kinabalu Heritage Tours & Car Rental Sdn Bhd. [16]

План расширения линии

17 сентября 2015 года было объявлено, что железнодорожная линия в Сабахе будет продлена, чтобы охватить северные и восточные прибрежные районы, в основном до крупных городов Кудат , Сандакан и Тавау . [10] [17] 21 марта 2017 года на исследование проекта было выделено около 1 миллиона ринггитов. [18]

После завершения проекта также есть предложение соединить железнодорожные сети Сабаха и Саравака в Малайзии с провинциями Калимантан в Индонезии , что будет называться «Трансборнео железная дорога», [19] поскольку Индонезия в настоящее время развивает железнодорожную сеть на своей стороне. [20] [21] 25 ноября 2017 года Законодательное собрание штата Сабах одобрило Закон о железных дорогах 2017 года в качестве замены 103-летнего Постановления о железных дорогах, которое действовало с 1914 года, что дает возможность расширить покрытие железнодорожной линии на весь штат, включая реализацию Трансборнео железной дороги, которая вступит в силу со 2 января 2017 года. [22]

После смены правительства главный министр Сабаха Шафи Апдал заверил, что железнодорожное сообщение будет модернизировано и расширено до Кудата в течение двух-трех лет с 2018 года после финансовой стабильности с железнодорожными путями и ее вагонами, которые будут изменены, и железнодорожная система станет второй основной наземной транспортной сетью после шоссе Пан-Борнео . [23] [24] В ответ на вопрос оппозиционного депутата 6 августа 2019 года относительно плана расширения линии, включая развитие сельской инфраструктуры, государственный министр развития инфраструктуры Питер Энтони объяснил, что 2 миллиона ринггитов были выделены на 12-месячное технико-экономическое обоснование проекта железной дороги Кудат, который стартует в 2020 году. Он добавил, что настало время, чтобы Сабах имел надлежащую систему общественного транспорта, сравнив транспорт в столице Малайзии Куала-Лумпуре , где есть обширная система, в отличие от Сабаха, которому слишком многое оставили при предыдущей администрации. [25] [26]

Административные аспекты

Железная дорога теперь эксплуатируется Sabah State Railway Department, который является подразделением администрации штата Сабах. Однако текущие работы по восстановлению железной дороги проводятся совместно SSR и KTMB, корпоративным (но полностью федеральным) оператором железнодорожной сети полуостровной Малайзии. Несмотря на это, SSR по-прежнему полностью отделена от KTMB в операционном и административном плане и использует другое эксплуатационное оборудование.

Генеральные менеджеры

Характеристики

Действующая железная дорога используется по всей своей длине для перевозки пассажиров и грузов. Железнодорожную систему можно охарактеризовать как региональную железную дорогу [ требуется ссылка ], соединяющую Кота-Кинабалу с городом Бофорт. Маршрут состоит из одноколейной неэлектрифицированной линии с метровой колеей . Пассажирские перевозки осуществляются с использованием двухвагонных дизель-поездов 1970 года выпуска. Они имеют одноклассную структуру сидений и не оснащены кондиционерами . SSR также имеет стандартные пассажирские вагоны, которые могут быть сцеплены с грузовыми поездами. Они также одноклассные и не оснащены кондиционерами. В настоящее время ежедневно в каждом направлении курсируют три пассажирских поезда по всей длине маршрута. По воскресеньям движение сокращено. Один из поездов, курсирующих по всей длине маршрута, представляет собой смесь грузовых и пассажирских .

Грузовые поезда тянут тепловозы Hitachi или Kawasaki , которые были введены в эксплуатацию в начале 1970-х годов для замены более ранних паровых агрегатов. Эти агрегаты менее мощные, чем те, которые использует KTMB в полуостровной Малайзии , при этом различные модели имеют мощность от 320 до 580 л. с. Эксплуатационные скорости на линии низкие из-за характера местности и использования относительно маломощного оборудования. Пассажирские перевозки занимают 4 часа, чтобы преодолеть 134-километровый путь от Танджунг-Ару до Тенома, с учетом остановок в пути. Кроме того, линия может быть опасной, сели в дождливую погоду представляют собой реальную угрозу, которая может привести к нарушению или приостановке обслуживания на короткие периоды.

Недавно федеральное правительство поручило KTMB работать вместе с SSR над выполнением краткосрочных и среднесрочных работ на железной дороге для повышения ее безопасности. Это включало восстановление пути и сигнализации , а также капитальный ремонт подвижного состава для обеспечения непрерывности обслуживания. Как уже было сказано, в настоящее время железная дорога находится на реконструкции. Это одновременно краткосрочная мера для обеспечения непрерывной работы и среднесрочная мера для повышения эксплуатационной безопасности и некоторой модернизации системы. Возможное восстановление части маршрута Танджунг-Ару - Кота-Кинабалу рассматривалось, хотя пока неизвестно, будет ли это одобрено.

Маршрут

Маршрут государственной железной дороги Сабаха по состоянию на 2011 год.

Основные станции выделены жирным шрифтом . [29]

Услуги

По состоянию на октябрь 2023 года предоставляются следующие услуги по перевозке поездов:

По выходным между Бофортом и Халогилатом курсируют 1-2 дополнительных поезда .

По средам и субботам рано утром между Теномом и Райохом курсирует пара поездов «Таму» , на которых жители деревни могут привезти свою продукцию в город.

Пассажиры, путешествующие между Теномом и Бофортом, обязаны делать пересадку в Халогилате, поскольку состояние путей между Халогилатом и Теномом требует использования более легких локомотивов и меньших пассажирских вагонов.

Несчастные случаи

Поезд сгорел после аварии в 2011 году.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Роб Дикинсон. "The North Borneo Railway Project". The International Steam Pages. Архивировано из оригинала 28 марта 2013 года . Получено 7 мая 2017 года .
  2. ^ ab "Малайзия: Паровой двигатель, путешествующий по джунглям Северного Борнео, конец 19 века". AKG-Images (Великобритания) . Получено 7 мая 2017 г. Строительство железной дороги Северного Борнео началось в 1896 году под руководством инженера Артура Дж. Уэста с его помощником Гуноном, мурутманом из Кенингау. Первоначально линия предназначалась в первую очередь для транспортировки табака из внутренних районов страны на побережье для экспорта. Первая построенная линия представляла собой 32-километровый путь от реки Букау, на север до Бофорта и на юг до порта Уэстон.
  3. ^ Дэнни Вонг Це Кен (1999). «Китайская миграция в Сабах до Второй мировой войны». Archipel . 58 (3). Persée: 131–158. doi :10.3406/arch.1999.3538 . Получено 7 мая 2017 г.
  4. ^ "Австралийское вторжение на Борнео в фотографиях". Malayan Railways . Получено 11 мая 2017 г.
  5. ↑ Джим Харви. 24-я бригада железной дороги – Австралийские афганские войска на Северном Борнео: 1945. Опубликовано в бюллетене Австралийского железнодорожного исторического общества . Ноябрь 2000 г., стр. 403–427.
  6. ^ Доктор Джонстон; А. Дж. Уэст (должностные лица компании) (3 февраля 1898 г.). «North Borneo Chartered Company: North Borneo Railway; The first train in North Borneo». British North Borneo Chartered Company: Views of British North Borneo, Printed by W. Brown & co., limited, London, 1899. Malayan Railways . Получено 7 мая 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  7. ^ サバ州立鉄道(JKNS)元名鉄キハ8500系 (на японском языке). 2427 Перекресток. Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 г.
  8. ^ Муса Аман (7 ноября 2014 г.). «Речь о бюджете 2015 года» (PDF) . Законодательное собрание штата Сабах . Получено 12 апреля 2017 г.
  9. ^ "Новый дизель-поезд к январю". Daily Express. 10 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 г. Получено 12 апреля 2017 г.
  10. ^ ab Nancy Lai (20 марта 2017 г.). «Исследование железнодорожной линии в Сандакан, Кудат в процессе – Sabah DCM». The Borneo Post. Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 г. Получено 12 апреля 2017 г.
  11. ^ "Sabah state railway eyes improve performance with new trains, routes and infrastructure". The Star . 11 июля 2016 г. Получено 7 мая 2017 г.
  12. ^ "RM101 million allocates to upgrade railway services in Sabah". Бернама . Борнео Бюллетень. 15 сентября 2017 г. Получено 16 сентября 2017 г.
  13. ↑ Оливер Вун (22 июля 2018 г.). «Высокоскоростная железная дорога в п'суле, но это для Сабаха?». Daily Express. Архивировано из оригинала 24 июля 2018 г. Получено 25 июля 2018 г.
  14. ^ Мохд Ицхам Уннип Абдулла (2 августа 2018 г.). «Система поездов Сабаха слишком старая, вместо этого ее следует отправить в музей». New Straits Times . Получено 3 августа 2018 г.
  15. ^ Hayati Dzulkifli (4 августа 2018 г.). «MACC призвали провести расследование в отношении железнодорожного департамента». Daily Express. Архивировано из оригинала 5 августа 2018 г. Получено 5 августа 2018 г.
  16. ^ "The Route". Kinabalu Heritage Tours & Car Rental Sdn Bhd . Получено 8 мая 2017 г.
  17. ^ "Исследование железнодорожной линии от КК до С'кана, Тавау". Daily Express. 17 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 г. Получено 12 апреля 2017 г.
     • «Железнодорожные линии обдумываются для северного и восточного Сабаха». Бернама . The Rakyat Post. 20 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 г. Получено 12 апреля 2017 г.
     • Нил Чан (21 марта 2017 г.). «По железной дороге в Кудат и С'кан». Daily Express. Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 г. Получено 12 апреля 2017 г.
  18. ^ "RM1mil изучает возможность создания новой железнодорожной линии в Сабахе". The Star . 21 марта 2017 г. Получено 12 апреля 2017 г.
  19. ^ «Работы по трансборнеоской железнодорожной линии начинаются в ноябре». New Straits Times . 15 апреля 2000 г. Получено 29 мая 2017 г.
  20. ↑ Фаузан Аль-Расид (20 ноября 2015 г.). «Пембангунан Рел Керета Апи ди Калимантан Ресми Димулай» (на индонезийском языке). RBTH Индонезия . Проверено 29 мая 2017 г.
  21. ↑ Ангга Алия ZRF (19 мая 2017 г.). «Пета Рел Керета Калимантан Ренкана Джокови» (на индонезийском языке). ДетикФинанс . Проверено 29 мая 2017 г.
  22. ^ Леонард Алаза (25 ноября 2017 г.). «Утвержден закон о железных дорогах». Daily Express. Архивировано из оригинала 25 ноября 2017 г. Получено 26 ноября 2017 г.
  23. ^ Avila Geraldine (27 октября 2018 г.). «Сабах модернизирует свою железнодорожную систему, говорит Шафи Апдал [NSTTV]». New Straits Times . Получено 30 октября 2018 г.
  24. ^ Ларри Ралон (28 октября 2018 г.). «Железнодорожное сообщение с Кудатом через 3 года». Daily Express. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 30 октября 2018 г.
  25. ↑ Мохд Ижам Уннип Абдулла (6 августа 2019 г.). «Sabah tumpu pertingkat sistem perhubungan di kawasanpedaman, luarbandar» [Сабах концентрируется на совершенствовании транспортной системы во внутренних и сельских районах] (на малайском языке). Берита Хариан . Проверено 6 августа 2019 г.
  26. ^ Дюри Райнер Фонг (6 августа 2019 г.). «Вините BN, если железнодорожная сеть Сабаха плохая, говорит государственный министр». Free Malaysia Today. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 г. . Получено 6 августа 2019 г. .
  27. ^ Liste aller bekannten Direktoren der Eisenbahngesellschaft. Архивировано 17 августа 2011 г. в Wayback Machine , Государственная железная дорога Сабаха, по состоянию на 18 мая 2011 г.
  28. ↑ Список сотрудников CO 874/200, 201, 202; в: Национальный архив Кью, Лондон
  29. ^ "Stesen-Stesen Keretapi" [Железнодорожные станции] (на малайском). Sabah State Railway. Архивировано из оригинала 5 августа 2019 года . Получено 5 августа 2019 года .
  30. ^ "Поезд Sabah нырнул в реку на глубину 10 м". The Star . 9 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 г. Получено 2 ноября 2011 г.
  31. ^ "12 человек серьезно пострадали, когда поезд врезался в бензовоз". The Star . 1 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2011 г. Получено 1 ноября 2011 г.
  32. ^ Стефани Ли (20 июня 2013 г.). «Гражданин Гонконга погиб в результате крушения поезда и автомобиля в Кота-Кинабалу». The Star/Asia News Network . Yahoo! News . Получено 12 апреля 2017 г. .
  33. ^ "Еще одна железнодорожная авария; Дуэт пострадал". Daily Express. 17 декабря 2015 г. Получено 12 апреля 2017 г.
  34. ↑ Avila Geraldine (28 февраля 2017 г.). «Трое убитых, четверо раненых в столкновении поезда и фургона в Сабахе». New Straits Times . Получено 12 апреля 2017 г.
  35. ↑ Стефани Ли (1 ноября 2017 г.). «Мужчина погиб, когда поезд врезался в автомобиль в Сабахе». The Star . Получено 1 ноября 2017 г.
  36. ^ Junaidi Ladjana (1 ноября 2017 г.). «Пикап, пересекавший железнодорожные пути Папара, протаранил поезд; 1 погиб, еще один ранен». Harian Metro . New Straits Times . Получено 1 ноября 2017 г.
  37. ↑ Стефани Ли (19 марта 2018 г.). «Студент погиб, упав с поезда в Сабахе». The Star . Получено 20 марта 2018 г.
  38. ^ "Двое мужчин получили тяжелые ранения в Сабахе после столкновения автомобиля с поездом". Bernama . Channel NewsAsia. 26 сентября 2018 г. . Получено 22 октября 2018 г. .
  39. ^ Наташа Джоиби (26 сентября 2018 г.). «Жертва погибла от травм в результате крушения поезда в Кота-Кинабалу, еще один находится в коме». The Star . Получено 22 октября 2018 г.
  40. ^ Наташа Джоиби (18 апреля 2019 г.). "Мужчина погиб под поездом в Сабахе" . The Star . Получено 27 ноября 2021 г.
  41. ^ Fardy Bungga (17 июля 2019 г.). «Два вагона Sabah Railway уничтожены в огне». New Straits Times . Получено 5 августа 2019 г.
  42. ^ Ахмад Апонг (10 февраля 2020 г.). «Мужчина найден мертвым на железнодорожных путях в Бофорте». Daily Express . Получено 27 ноября 2021 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железнодорожный вокзал штата Сабах» .