Freightliner Trucks — американский производитель полуприцепов. [1] Основанная в 1929 году как подразделение по производству грузовиков Consolidated Freightways (отсюда и название), компания была основана в 1942 году как Freightliner Corporation . [2] С 1981 по 2021 год Freightliner принадлежала Daimler AG , а сейчас является частью дочерней компании Daimler Truck — Daimler Truck North America (вместе с Western Star , Detroit Diesel и Thomas Built Buses ). [3]
Freightliner производит ряд фургонов, среднетоннажных грузовиков и большегрузных грузовиков; [1] под руководством своего дочернего предприятия Freightliner Custom Chassis компания производит голые шасси и шасси с вырезами для различных типов транспортных средств. Компания популяризировала использование бескапотных (COE) седельных тягачей, а Freightliner Argosy позже стал последним образцом этого типа, проданным в Северной Америке.
Штаб-квартира компании находится в Портленде, штат Орегон (городе ее основания); в настоящее время автомобили производятся в Кливленде, Северная Каролина , и Маунт-Холли , Северная Каролина, а также в Сантьяго-Тиангуистенко и Сальтильо , Мексика. [4]
По состоянию на декабрь 2020 года Freightliner находится под судебным предписанием об улучшении безопасности и была оштрафована NHTSA на 30 миллионов долларов после того, как расследование показало, что Freightliner не отозвала десятки известных дефектов безопасности в своих транспортных средствах. [5] Только в 2019 году NHTSA заставила Freightliner 24 раза проводить отзывы по безопасности, и в общей сложности было более 100 отзывов ее флагманского грузовика Cascadia. Судья установил, что у Freightliner нет системы для отслеживания неисправностей, и постановил направить 5 миллионов долларов штрафа на модернизацию устаревших бумажных систем и переход на программное обеспечение для отзыва, которое десятилетиями используется другими автопроизводителями. [6]
По состоянию на май 2021 года в отношении Freightliner открыто не менее трех расследований по поводу проблем с электрикой, включая несколько пожаров. [7]
Через несколько недель после того, как NHTSA выписало штраф, генеральный директор Freightliner Роджер Нильсен был заменен Джоном О'Лири, старшим руководителем Mercedes Benz Trucks и бывшим финансовым директором материнской компании Daimler Trucks. [8]
Freightliner берет свое начало в 1929 году; после основания Consolidated Freightways (CF) в Портленде, штат Орегон, основатель компании Лиланд Джеймс создал подразделение компании для производства полуприцепов для использования компанией. Разработанная на предприятии по техническому обслуживанию CF, Freightways Manufacturing использовала автомобили Fageol в качестве отправной точки для проектирования, разместив кабину над передней осью. Будучи короче по длине, новый грузовик Freightways позволил CF использовать более длинный прицеп и соответствовать строгим законам о длине того времени.
В соответствии с названием компании, в 1930-х годах Freightways Manufacturing начала выпускать свои грузовики под названием «Freightliner». Помимо их меньшей длины, грузовики претерпели снижение веса, используя алюминий вместо стали, чтобы максимально использовать мощность двигателя (необходимую для подъема по горным склонам на западе Соединенных Штатов).
В 1942 году Лиланд Джеймс переименовал Freightways Manufacturing в Freightliner Corporation; в рамках запуска компания представила первый грузовик с полностью алюминиевой кабиной. [2] Перейдя на военное производство во время Второй мировой войны, Freightliner возобновила производство грузовиков в 1947 году. [2] В 1949 году Freightliner продала свой первый автомобиль за пределы CF (производителю вилочных погрузчиков Hyster из Портленда ); автомобиль хранится в коллекции Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия [9] [10]
Поскольку Freightliner в значительной степени существовала как дочерняя компания транспортной компании, Freightliner стремилась создать дистрибьюторскую сеть для своей продуктовой линейки, что позволило бы увеличить объемы производства и снизить затраты. В 1951 году Freightliner заключила соглашение с White Motor Company из Кливленда, штат Огайо. [11] Будучи одним из крупнейших производителей грузовиков в Соединенных Штатах в то время, White продавала Freightliner COE под совместным брендом «White Freightliner» (все транспортные средства, произведенные для CF, были Freightliner).
В 1953 году Freightliner представил кабину со спальным местом, установленным над головой (еще больше укоротив кабину). [12] Кабина первого поколения «лопатонос» была снята с производства в 1954 году в пользу более высокой и плоской конструкции «WFT»; в качестве опции предлагалась система полного привода «Mountaineer». [12]
В 1958 году конструкция кабины была обновлена и стала наклоняться вперед на 90 градусов, что улучшило доступ к двигателю. [12]
Чтобы снизить импортные пошлины, введенные Канадой (позже отмененные Auto Pact ), Freightliner открыла свой первый канадский производственный объект в 1961 году в Бернаби, Британская Колумбия . [13] Чтобы увеличить производство в Соединенных Штатах, были открыты сборочные заводы в Чино, Калифорния, и Индианаполисе, Индиана. В 1969 году был открыт второй завод в Портленде для производства деталей.
White Motor Company столкнулась с проблемами в 1970-х годах. Расширение в области бытовой техники и сельскохозяйственного оборудования поглощало капитал, не принося прибыли, и отношения с Consolidated Freightways испортились. В 1974 году дистрибьюторское соглашение было расторгнуто, и Freightliner Corp. начала свою деятельность как независимый производитель и дистрибьютор. Многие из первых дилеров были из сети White Motor Co., но некоторые предприниматели также подписались представлять грузовики без франшизы White Motor Co. в качестве дополнения.
В то же время компания представила свою первую обычную модель, адаптацию основного продукта с высоким COE. В те дни на высокие COE приходилось более 50% рынка США из-за общих правил длины, которые ограничивали размер полуприцепа от бампера до заднего фонаря до 55 футов на межштатных автомагистралях. Обычные были популярны на западных дорогах из-за более удобного въезда/выезда, лучшей езды и более легкого доступа к двигателю для обслуживания.
В 1979 году были построены новый завод в Маунт-Холли, Северная Каролина , и завод по производству деталей в Гастонии, Северная Каролина , оба в районе Шарлотт. Объемы продолжали расти. [14]
1979 год ознаменовал собой важное событие в развитии Freightliner и всей отрасли грузоперевозок и производства грузовиков. Президент Картер подписал законопроекты, дерегулирующие транспорт как на земле, так и в небе. Дерегулирование изменило экономику грузоперевозок и устранило систему регулируемых перевозок, которая защищала перевозчиков, вместо этого давая больше конкуренции.
.jpg/1280px-WSSRAP_678_(27470776721).jpg)
Три года спустя Закон о помощи наземным перевозкам 1982 года смягчил стандарты веса и длины и ввел новый акцизный налог на тяжелые грузовики и шины, которые они использовали. Общая длина полуприцепных составов больше не ограничивалась; вместо этого указывался только прицеп, который не должен был превышать 53 фута в длину. Отдельные штаты сохранили более строгие законы об общей длине, но по сути правила изменились навсегда.
Consolidated Freightways, традиционный перевозчик с профсоюзами, процветавший в эпоху до дерегулирования, понял, что он борется за свое существование. В мае 1981 года он продал свой бизнес по производству грузовиков и бренд Freightliner компании Daimler-Benz , что позволило ему сосредоточить свое внимание управления и финансовые ресурсы на своем традиционном грузоперевозочном бизнесе. Примерно в это же время заводы в Чино и Индианаполисе были закрыты навсегда. [15] Consolidated Freightways продолжала заниматься грузоперевозками до 2002 года, когда он прекратил работу в выходные, посвященные Дню труда.
В 1985 году Freightliner представила новую серию Medium Conventional (FLC112), используя пассажирскую часть кабины от недавно представленного Mercedes-Benz LK. Кабины Mercedes постепенно стали использоваться для ряда грузовиков Freightliner. В 1989 году Freightliner приобрела действующий завод в Кливленде, Северная Каролина , недалеко от Стейтсвилля, который производил транзитные автобусы для немецкого производителя MAN .
.jpg/1280px-Freightliner_FLA_(Set_back_axle).jpg)
В 1991 году материнская компания Daimler-Benz вышла из сегмента среднетоннажных грузовиков, переместив свое присутствие на Freightliner. Выступая в качестве замены устаревшему Mercedes-Benz L1117, дебютировал Business Class . Также называемый серией FL, Business Class был уменьшенной версией FLC112, разделяя кабину с бескапотным Mercedes-Benz LKN. Наряду с более легким GVWR, FL получил более короткий капот с двумя фарами. Первая совершенно новая запись на рынке среднетоннажных грузовиков за более чем десятилетие, модельная линейка имела успех.
Очередной выраженный спад в судьбе отрасли потребовал радикальных мер по восстановлению финансового здоровья Freightliner, и Дитер Цетше , ныне председатель совета директоров Daimler-Benz, был отправлен руководить проектом в качестве генерального директора. Сборочный завод в Бернаби был закрыт, заменен новым заводом в Сент-Томасе, Онтарио. Программы сокращения расходов по всей компании восстановили прибыльность, когда рынок восстановился. Примечательно, что производство также началось в Сантьяго-Тиангуистенко, Мексика , примерно в 30 милях (48 км) от Мехико, на заводе, принадлежащем Daimler-Benz. В то время завод также производил автобусы, среднетоннажные грузовики бразильской разработки и компактные легковые автомобили Mercedes-Benz.
После введения среднетоннажного Business Class Freightliner продолжил эволюцию своего модельного ряда. В 1996 году компания представила Freightliner Century Class , свой первый полностью новый обычный Class 8 за более чем 20 лет. Год спустя компания начала производство шасси автобусов с капотом, с FS-65, полученным из среднетоннажного Business Class. В 1999 году дебютировал Freightliner Argosy ; непосредственно заменив FLB, Argosy объединил четыре предыдущих COE Freightliner в один модельный ряд. Первый чистый лист COE от Freightliner после приобретения Daimler, Argosy в значительной степени устранил проникновение двигателя в кабину, разделив многие компоненты кузова и электронику с обычным Century Class. В 1997 году Freightliner приобрела подразделение по производству грузовиков Ford Motor Company и переименовала его в Sterling. [16]
В 1999 году Freightliner построил свой миллионный автомобиль. Семейство обычных моделей Century Class было расширено, добавив Columbia. [17] Несмотря на ту же конструкцию кабины, Columbia разработана в первую очередь для использования в автопарках (хотя обе модельные линейки стали популярными среди владельцев-операторов). [17]
1990-е годы были напряженной эпохой для производителей грузовиков в целом и для Freightliner в частности под руководством яркого Джеймса Л. Хеба, бывшего руководителя отдела продаж Kenworth, который присоединился к компании в 1989 году. В течение этого десятилетия Freightliner осуществила многочисленные приобретения с целью дальнейшей диверсификации:
1995 – Oshkosh Custom Chassis в Гаффни, Южная Каролина , стала Freightliner Custom Chassis, производя основу для фургонов, используемых такими компаниями, как UPS для доставки посылок и Cintas для услуг по стирке униформы; дизельные рекреационные транспортные средства; обычные школьные автобусы ; и маршрутные автобусы. Партнерство Oshkosh и Freightliner распалось, и Oshkosh больше не связана с Freightliner. [18]
1996 – Приобретена компания American LaFrance ; 130-летний производитель пожарной техники, она стала первым работодателем г-на Хеба. American LaFrance переживала трудные времена и была на грани упадка на момент приобретения. В конце года Freightliner приобрела права на линейку продукции тяжелых грузовиков Ford Motor Company .
1997 – В результате приобретения Ford Heavy Trucks, Freightliner создала Sterling Trucks (используя давно бездействующую марку, когда-то принадлежавшую White Motor Company). Задуманная в первую очередь как профессиональные грузовики, линейка продукции Sterling состояла из переименованных версий Ford Louisville/AeroMax и Ford Cargo .
1998 – Freightliner приобретает производителя автобусов Thomas Built Buses , базирующегося в Хай-Пойнте, Северная Каролина . Грузовики марки Sterling начали производиться в Сент-Томасе, Онтарио (продавались одновременно с последними тяжелыми грузовиками Ford).
.jpg/1280px-Freightliner_Argosy_2011_(14400325714).jpg)
В начале 21-го века Freightliner была частью DaimlerChrysler после слияния ее материнской компании с Chrysler в 1998 году; в 2000 году объединенная компания внесла несколько изменений, которые повлияли на Freightliner. Канадская компания Western Star Trucks , производитель грузовиков премиум-класса, была полностью приобретена, что дало Freightliner третий бренд грузовиков (вместе со сборочными заводами в Келоуне, Британская Колумбия, и Ладсоне, Южная Каролина). Первоначально подразделение General Motors, DaimlerChrysler приобрела Detroit Diesel , интегрировав ее операции в Freightliner.
В связи с нестабильной экономикой Freightliner был завален подержанными грузовиками, которые он не мог продать; после быстрого расширения предыдущего десятилетия Freightliner остался с несколькими неэффективными операциями за пределами своего основного бренда грузовиков, который находился в упадке в условиях слабой экономики. В поисках нового руководства DaimlerChrysler назначил бывшего финансового директора компании, чтобы начать реструктуризацию Freightliner. К 2002 году завод Kelowna Western Star был закрыт (перемещен в Портленд), а также завод Thomas в Вудстоке, Онтарио (полностью консолидирован в Хай-Пойнт).
В 2002 году линейка продукции Freightliner претерпела множество обновлений. Для сегмента средней грузоподъемности Freightliner представил второе поколение Business Class, Business Class M2 , в диапазоне от 5 до 8 обычных для тяжелых условий эксплуатации. Вместо кабины, полученной от Mercedes-Benz, M2 был полностью разработан Freightliner. Семейство моделей Century Class было расширено еще больше, дебютировав с премиальным обычным Freightliner Coronado . Похожий по стилю на FLD132 Classic XL, Coronado разделил структуру кабины и технологию с Century Class и Columbia, ориентированными на владельцев-операторов. [19] В дальнейшем расширении профессиональной модельной линейки Freightliner Condor был представлен как первый COE с низким входом; конкурируя с Autocar Xpeditor , Condor был разработан почти полностью для мусорных приложений. [20]
В начале 2000-х годов деятельность дочерних компаний Freightliner претерпела многочисленные изменения. После приобретения Western Star Trucks Freightliner консолидировала производство American LaFrance на бывшем заводе Western Star в Ладсоне, Южная Каролина; попытка интегрировать производство специализированных аварийных автомобилей в компанию, известную своими возможностями большого объема производства, оказалась невыполнимой. [21] [22] Оставаясь пятым по величине производителем в сегменте аварийных автомобилей, American LaFrance была продана в 2005 году частному инвестиционному фонду, при этом DaimlerChrysler сохранила право собственности на завод в Ладсоне.
В 2006 году фургон Sprinter подвергся переделке (впервые); окончательная сборка переместилась на бывший завод American LaFrance в Ладсоне, Южная Каролина. Хотя Freightliner Sprinter продавался почти исключительно как грузовой фургон, он также предлагается как пассажирское транспортное средство (наряду с Dodge и Mercedes-Benz Sprinter).
После производства в 2006 году Freightliner прекратила продажи бескапотного Argosy в Северной Америке. Будучи первой компанией, выпустившей полностью откидывающуюся кабину, Freightliner стала последним производителем грузовиков в Северной Америке, предложившим бескапотный Class 8. Argosy по-прежнему производится в Северной Америке и продается исключительно на экспорт.
Летом 2007 года DaimlerChrysler разделилась, и материнская компания Freightliner реорганизовалась в Daimler AG. Freightliner начинает производство грузовиков в Сальтильо, Мексика. 7 января 2008 года Freightliner LLC была переименована в Daimler Trucks North America , LLC (DTNA), действуя в качестве материнской компании бренда Freightliner Trucks, наряду со Sterling, Western Star, Detroit Diesel и Thomas Built Buses. [23] [24]
В 2008 году компания представила Freightliner Cascadia , новое поколение обычных автобусов класса 8. Cascadia, задуманная как преемник Century Class и Columbia, объединила две модельные линейки; хотя Cascadia была стилизована под увеличенный M2, она была оптимизирована для экономии топлива, безопасности и надежности. В рамках профессиональной модельной линейки был снят с производства низкопольный COE Condor. [20]
В 2009 году Freightliner начала производство газовых версий Business Class M2 на своем заводе в Маунт-Холли. [25] В марте 2009 года DTNA прекратила производство Sterling Trucks, [19] сославшись на существенное совпадение моделей с Freightliner и сокращение доли рынка (несмотря на запуск нескольких продуктов). [26] Закрытие Sterling также повлекло за собой закрытие завода в Сент-Томасе. [27]
После закрытия Sterling модельный ряд Freightliner претерпел изменения. В то время как M2 остался неизменным, FLD 120/132 Classic/Classic XL были сняты с производства в 2010 году; после модельного года Columbia и Century Class также были сняты с производства (в Северной Америке). В соответствии с Argosy, производство Century Class полностью перешло на экспорт. К Coronado с удлиненным капотом присоединился Coronado SD (разработанный в первую очередь для профессиональных применений [28] ).
В 2010 году Freightliner представил свой первый дизель-электрический гибридный автомобиль на базе M2 106. [29]
В 2011 году компания дебютировала с семейством моделей SD. Наряду с Coronado SD, представленным годом ранее, были добавлены две новые модели, 108SD и 114SD, полученные из семейства моделей M2. [28] В 2012 году Freightliner отпраздновал свой 70-летний юбилей, представив концепт-кар Revolution. [30] Кабина, изготовленная из углеродного волокна и пластика, имела переработанную компоновку. Пассажирское сиденье, предназначенное для использования одним водителем, было заменено откидным сиденьем (превращающимся в спальное место); для оптимизации прицепных соединений конструкция включала заднюю дверь доступа. [31] В результате возросшего спроса на Cascadia материнская компания DTNA объявила в 2012 году о планах по расширению своей рабочей силы на своем предприятии в Кливленде, штат Северная Каролина. [32] Наряду с Cascadia, около 20% грузовиков, произведенных на заводе (включая Argosy и Century Class), экспортировались в Южную Африку , Австралию и Новую Зеландию . [32]
.jpg/1280px-Freightliner_Cascadia_125_XT_2014_(17944285932).jpg)
В 2013 году Freightliner расширил свою линейку альтернативного топлива, добавив версию Cascadia на природном газе. [25] Представленная как премиальная опция для Cascadia, Cascadia Evolution дополнительно улучшила аэродинамику и экономию топлива (отличаясь своими полными задними колпаками) и улучшила внутренние характеристики. Coronado была добавлена в семейство моделей SD, переименованная в 122SD. [33]
22 августа 2014 года на заводе в Кливленде был построен 3-миллионный автомобиль Daimler Truck North America — Cascadia Evolution 2015 года. В то время Freightliner наняла 2600 рабочих на заводе и 8000 сотрудников в Северной Каролине. [34]
В мае 2015 года Freightliner Inspiration был представлен около плотины Гувера. [35] Первый лицензированный для дорог автономный полугрузовик, [35] [36] Inspiration был в общих чертах основан на Cascadia. Автономное транспортное средство 3-го уровня , система автономного вождения была приравнена к системе автопилота авиалайнера или Tesla (требующей присутствия оператора). [35]
Для производства в 2017 году Freightliner представил второе поколение Cascadia, переняв элементы дизайна от автономного автомобиля Inspiration. [37]
В 2018 году Freightliner дебютировал с низкоуровневым COE EconicSD. Модельный ряд, предназначенный в основном для мусорных приложений, представляет собой адаптацию Mercedes -Benz Econic . [38]
В сентябре 2019 года материнская компания Daimler объявила, что она прекратит «свои инициативы по разработке двигателей внутреннего сгорания в рамках своих усилий по внедрению электромобилей ». [39]
По состоянию на май 2022 года фургон серии MT (называемый MT50e) доступен как полностью электрическое транспортное средство, [40] как и школьные автобусы, построенные на шасси Freightliner. Кроме того, eCascadia , полностью электрический полугрузовик от Freightliner, был передан клиентам для полевых испытаний в 2019 году, а затем официально представлен в мае 2022 года. [41] Полностью электрический вариант фургона M2 прошел полевые испытания. В 2022 году Freightliner представил обновление для серии M2 Business Class. [42]
Модели грузовиков Freightliner за десятилетия включали:
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite news}}: |last1=имеет общее название ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с транспортными средствами Freightliner на Wikimedia Commons