Bedford TJ — это грузовик , который производился компанией Bedford и ее преемниками с 1958 по 1998 год в качестве замены более ранней серии среднетоннажных грузовиков Bedford A , выпускавшихся в период с 1953 по 1958 год. TJ был последним грузовиком с капотом, произведенным компанией Bedford TJ. компания и последний выпущенный автомобиль, имеющий отношение к Бедфорду.
Производство Bedford TJ началось в 1958 году как новая модель капотного грузовика Bedford и представляло собой модернизированную версию серии Bedford TD, созданную по образцу грузовика Chevrolet Advance Design . Грузовик TJ выпускался во многих модификациях, начиная от легких пикапов и заканчивая большегрузными автомобилями, с грузоподъемностью до 6-8 тонн. К сожалению, из-за их относительно устаревшего стиля и, предположительно, из-за того, что в эти годы грузовики с капотом вышли из моды, серия TJ не пользовалась большой популярностью в Соединенном Королевстве и не продавалась в больших количествах, за исключением телефонов АА и почтовых телефонов. . В частности, компания Holland's Pies в Ланкашире вплоть до 1980-х годов использовала большой парк фургонов TJ, которые отличались тем, что содержались в очень чистом состоянии, в результате чего TJ часто называли «фургоном для пирогов Голландии» в Ланкашире. [1]
Самые легкие версии (J0) имели тот же бензиновый двигатель, что и Vauxhall Cresta , который предлагал относительно хорошие характеристики, хотя и не очень хорошо справлялся с нагрузками более 800-900 кг. [2] В более тяжелых вариантах использовался тот же двигатель, что и в серии Bedford TD . На экспортных рынках, особенно в таких странах, как Индия, Пакистан, Африка и другие развивающиеся страны, TJ продавался в больших количествах благодаря своей надежности и относительно низкой цене по сравнению с конкурентами. В 1975 году TJ был выведен с рынка Великобритании и заменен Bedford CF. [3] [4]
После 1975 года TJ предлагался только на экспорт, где он был довольно успешным, однако в 1980-е годы экспорт в такие страны, как Австралия и Новая Зеландия, прекратился, поскольку стало ясно, что эти грузовики очень устарели и не могут конкурировать в рынке больше из-за изменения выбросов и правил. Тем не менее, он продолжал производство на экспорт в развивающиеся страны. В 1987 году завод Данстейбл был продан Дэвиду Дж. Б. Брауну и стал называться AWD Trucks . [5] Производство TJ продолжалось под маркой AWD Bedford. После того, как Marshall SPV приобрела AWD Trucks, производство серии TJ продолжилось, но в ограниченном количестве. Последние грузовики TJ были построены в 1998 году, когда был размещен заказ на 100 грузовиков для экспорта в Кению. [6]
Bedford TJ собирался на нигерийском заводе Bedford в Апапе ( остров Тин-Кан ) компанией UACN , подразделением Unilever , 60 процентов которого принадлежало нигерийцам. [7] К концу 1970-х годов TJ был самым продаваемым продуктом Bedford в Нигерии, которая в то время была основным экспортным рынком Bedford за пределами Европы.
В Пакистане J5/6 очень популярен и доминирует в движении коммерческого транспорта. Он имеет культовый статус среди водителей и известен своей мощностью, надежностью и долговечностью. Более половины грузовиков в Пакистане — это автомобили Bedford. [8]
Индийская компания Hindustan Motors также производила в этой стране более крупные версии (J5/6) автомобиля с 1968 года. Производство продолжалось три десятилетия, но автомобиль оказался неспособным конкурировать с автомобилями Tata и Ashok Leyland и, наконец, был снят с производства. прекращено в 1998 году. [9]
TJ широко экспортировался. В Австралии их распространял Холден .
Грузовики Bedford TJ также производились в Малайзии из разборных комплектов до начала 1980-х годов. К концу этого периода, после того как автомобили Bedford потеряли лидерство на рынке, TJ делил сборочную линию с конкурирующими грузовиками Toyota . [10] По мере устаревания дизайна репутация Бедфорда падала, британский фунт рос, а сама Великобритания потеряла большую часть своего положения в Малайзии. [10] Вместо этого GM решила больше сосредоточиться на продвижении на этом рынке грузовиков от своего коллеги по конюшне Isuzu . На смену грузовикам TJ пришли грузовики Isuzu TX .
Третья или четвёртая цифра указывает тип двигателя;
Коды шасси были изменены в июле 1967 года, чтобы гарантировать соответствие Бедфорда новому законодательству, введенному в Великобритании (Правила строительства и использования).
Третья буква обозначает весовую категорию, а вторая буква указывает тип двигателя;
Доступные двигатели включали:
.jpg/1280px-Bedford_van_(3509725381).jpg)
.jpg/1280px-1968_Bedford_J1_(32552343003).jpg)
.jpg/1280px-Brick_hauler_-2_Bedford_TJ_truck,_Bangladesh._(32470195752).jpg)