Крытый вагон – это североамериканский термин ( AAR ), обозначающий закрытый железнодорожный вагон , который обычно используется для перевозки грузов . Крытый вагон, хотя и не самая простая конструкция грузового вагона , считается одним из самых универсальных, поскольку он может перевозить большинство грузов. Товарные вагоны имеют боковые раздвижные двери различного размера и назначения, а некоторые включают торцевые двери и регулируемые переборки для загрузки очень крупных предметов.
Подобные крытые грузовые вагоны за пределами Северной Америки представляют собой крытые товарные вагоны и в зависимости от региона называются товарным фургоном ( Великобритания и Австралия ), крытым фургоном ( UIC и Великобритания) или просто фургоном (UIC, Великобритания и Австралия). [а]
Крытые вагоны могут перевозить большинство видов грузов. Первоначально их загружали вручную, но в последние годы для их более быстрой загрузки и опорожнения стали использовать механическую помощь, например, вилочные погрузчики . Их обобщенная конструкция по-прежнему медленнее загружается и разгружается, чем специализированные конструкции вагонов, и это частично объясняет снижение количества товарных вагонов после Второй мировой войны . Другая причина такого снижения – резкий переход от водного грузового транспорта к контейнерным . По сути, это товарный вагон без колес и шасси . Контейнер предназначен для интермодальных грузовых перевозок , будь то контейнеровозами , грузовиками или платформами , и может доставляться от двери до двери.
Товарные вагоны использовались для перевозки сыпучих грузов, таких как уголь , особенно на Среднем Западе США в начале 20 века. Такое использование было настолько широко распространено, что несколько компаний разработали конкурирующие погрузчики для крытых вагонов для автоматизации погрузки угля. К 1905 году использовалось от 350 до 400 таких машин, в основном на угольных шахтах Среднего Запада. [2]
На Филиппинах товарные вагоны использовались Манильской железнодорожной компанией в качестве дополнительных помещений третьего класса в начале 1900-х годов, поскольку существовала нехватка настоящих пассажирских вагонов . [3] Эти проблемы считались решенными к 1910-м годам, когда британский производитель Metropolitan и американские строители, такие как Харлан и Холлингсворт, построили больше пассажирских вагонов для железной дороги. [4]
В настоящее время бродяги и рабочие-мигранты часто используют товарные вагоны в своих поездках (см. Грузовые перевозки ), поскольку они закрыты и не видны железнодорожной полиции , а также в некоторой степени изолированы от холодной погоды. [5] Код бродяги , форма иероглифов, используемых бродягами, разработанная как код для предоставления информации бродягам о грузовых перевозках. [6]
В 21 веке товарные вагоны большой кубатуры (hicube) стали более распространенными в США. Они выше обычных товарных вагонов и поэтому могут курсировать только по маршрутам с увеличенным клиренсом (см. габариты погрузки и габариты конструкции ). Секция избыточной высоты в конце кабины часто окрашивается белой полосой, чтобы ее было легко увидеть, если ее ошибочно отнесли к линии с низким клиренсом. [7]
Внутренняя высота товарных вагонов Hicube длиной 86 футов (26,21 м), первоначально использовавшихся в сфере обслуживания автомобильных запчастей, обычно составляла 12 футов 9 дюймов (3,89 м). [8]