Максимальный взлетный вес

Максимальный вес воздушного судна, при котором разрешен взлет

Взлетный вес компонентов

Максимальный взлетный вес ( MTOW ) или максимальный полный взлетный вес ( MGTOW ) или максимальная взлетная масса ( MTOM ) самолета , также известный как максимальный структурный взлетный вес или максимальная структурная взлетная масса , ^[1] является максимальным весом , при котором пилоту разрешено попытаться взлетать из -за структурных или других ограничений. Аналогичный термин для ракет - полная взлетная масса , или GLOW . MTOW обычно указывается в единицах килограммов или фунтов.

MTOW — это максимальный вес, при котором воздушное судно, как было показано, соответствует всем применимым к нему требованиям летной годности . Он относится к максимально допустимому весу воздушного судна в начале разбега. ^[1] MTOW воздушного судна является фиксированным и не меняется в зависимости от высоты, температуры воздуха или длины взлетно-посадочной полосы, которая будет использоваться для взлета или посадки.

Максимально допустимый взлетный вес или «регулируемый взлетный вес» варьируется в зависимости от положения закрылков, высоты, температуры воздуха, длины взлетно-посадочной полосы и других факторов. Он отличается от взлета к взлету, но никогда не может превышать MTOW.

Стандарты сертификации

Стандарты сертификации, применимые к летной годности самолета, содержат много требований. Некоторые из этих требований могут быть выполнены только путем указания максимального веса самолета и демонстрации того, что самолет может соответствовать требованию при всех весах вплоть до указанного максимума включительно. Этот предел обычно обусловлен структурными требованиями — чтобы гарантировать, что конструкция самолета способна выдерживать все нагрузки, которые могут быть на нее возложены во время взлета, ^[2] а иногда и максимальным полетным весом . ^[3]

Несколько MTOW

Воздушное судно может быть сертифицировано с уменьшенным MTOW, ниже структурного максимума, чтобы воспользоваться преимуществами более низких сборов, основанных на MTOW, таких как страховые премии, сборы за посадку и сборы за управление воздушным движением, основанные на MTOW. ^{[4] [5]} Это считается постоянной модификацией. ^[4]

В качестве альтернативы владельцы сертификата эксплуатанта (AOC) могут изменять максимальный заявленный взлетный вес (MDTOW) для своих самолетов. Они могут подписаться на схему, а затем изменять вес для каждого самолета без дополнительной оплаты. ^{[6] [4]}

MTOW самолета может быть увеличен путем усиления за счет дополнительных или более прочных материалов. Например, вариант Airbus A330 242 тонн MTOW / A330neo использует скандий-алюминий (scalmalloy), чтобы избежать увеличения веса пустого самолета . ^{[7] [8] [9]}

Максимально допустимая взлетная масса или максимально допустимая взлетная масса

Во многих случаях самолету может быть не разрешено взлетать с его MTOW. В этих обстоятельствах максимальный вес, разрешенный для взлета, будет определяться с учетом следующего:

• Настройка закрылков . Посмотрите на крушение рейса 5022 Spanair
• Высота аэродрома (высота над уровнем моря) — влияет на давление воздуха, которое, в свою очередь, влияет на максимальную мощность или тягу двигателя.
• Температура воздуха – влияет на плотность воздуха, которая, в свою очередь, влияет на максимальную мощность или тягу двигателя.
• Длина взлетно-посадочной полосы – Короткая взлетно-посадочная полоса означает, что у самолета меньше расстояния для разгона до взлетной скорости. Длина для расчета максимально допустимого взлетного веса может быть скорректирована, если на взлетно-посадочной полосе есть свободные полосы и/или концевые полосы.
• Составляющая ветра на взлетно-посадочной полосе – Наилучшим условием является сильный встречный ветер прямо вдоль взлетно-посадочной полосы. Наихудшим условием является попутный ветер. Если есть боковой ветер, то необходимо учитывать составляющую ветра вдоль взлетно-посадочной полосы.
• Состояние взлетно-посадочной полосы – Лучшая взлетно-посадочная полоса для взлета – сухая, асфальтированная. Неасфальтированная взлетно-посадочная полоса или полоса со следами снега обеспечит большее трение качения, что заставит самолет разгоняться медленнее. См. Мюнхенскую авиакатастрофу .
• Препятствия. Самолет должен иметь возможность взлетать и набирать достаточную высоту, чтобы преодолеть все препятствия и рельеф за пределами взлетно-посадочной полосы.

Максимальный вес, при котором допускается взлет с учетом вышеуказанных факторов, называется максимально допустимым взлетным весом, максимально разрешенным взлетным весом или регламентированным взлетным весом.

Ограниченный вес поля

Ограниченный полевой вес — это наименьший из следующих:

• Ограничение по весу при взлетной дистанции
• Двигатель-Выключен Разгон-Остановка Расстояние Ограниченный Вес
• Взлетная дистанция с неработающим двигателем Ограниченный вес

Ограниченный вес на взлетно-посадочной полосе

Ограниченный вес на взлетно-посадочной полосе — это наименьший из следующих:

• Ограниченный вес поля
• Ограниченный вес VMCG
• Ограничение скорости шины по весу
• Вес с ограниченной энергией торможения

Регулируемый взлетный вес

Регулируемый взлетный вес — это наименьший из следующих:

• Ограниченный вес на взлетно-посадочной полосе
• Ограниченный вес препятствия
• Подъем ограниченный вес

Смотрите также

• Рекомендации ИКАО по использованию Международной системы единиц
• Вес брутто самолета
• Список авиалайнеров по максимальному взлетному весу
• Максимальный вес без топлива
• Эксплуатационная масса пустого
• Категория турбулентности следа

Ссылки

1. "JAR-OPS 1.607 (d)" (PDF) . Получено 28 октября 2024 г. .
2. Torenbeek, E. (2013). Синтез конструкции дозвукового самолета: введение в предварительное проектирование дозвуковых самолетов общего назначения и транспортных самолетов с акцентом на компоновку, аэродинамический дизайн, тягу и производительность. Springer Netherlands. стр. 272. ISBN 978-94-017-3202-4. Получено 22 октября 2023 г. .
3. Niu, C. (1988). Проектирование конструкций планера: практическая информация о проектировании и данные о конструкциях самолетов. Conmilit Press. стр. 585. ISBN 978-962-7128-04-5. Получено 22 октября 2023 г. .
4. "Страхование воздушных судов | Управление гражданской авиации".
5. "Политика ИКАО в отношении сборов за аэропорты и аэронавигационное обслуживание" (PDF) . Получено 15 сентября 2013 г.
6. "Fodcom 20/09".
7. ФАРНБОРО: Airbus излагает технические требования к A330neo
8. Сплав алюминия-магния-скандия Scalmalloy Архивировано 15 августа 2016 г. в Wayback Machine Airbus Technology
9. Металлический материал для 3D-печати Scalmalloy может стать материалом для самолетов будущего. 3DPrint.com, Сара Сондерс. 20 июля 2018 г.

Внешние ссылки

• Определение терминов данных CAA