.jpg/1280px-1995_McLaren_F1_GTR_(20195044452).jpg)
Группа GT1 , также известная просто как GT1 , была набором правил, ранее поддерживаемых Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) для гонок Grand Tourer . Категория была впервые создана в 1993 году как высший класс BPR Global GT Series и была включена в 24 часа Ле-Мана. Она попала под регулирование FIA с 1997 года, после того как серия BPR перешла под контроль FIA, став известна как FIA GT Championship. Категория была распущена в конце 2011 года. Категория может быть разделена на четыре отличительные эпохи, с момента ее дебюта в 1993–1996, 1997–1998, 2000–2009, 2010–2011. [1] [2] [3] [4]
Класс, который впоследствии стал известен как «GT1», дебютировал в 1993 году на гонке « 24 часа Ле-Мана» под названием «Группа GT » (ACO) под названием «Группа GT» . [5] [2] Впервые класс был определён в Приложении J правил FIA как «Группа GT» в 1993 году. [6]
В 1994 году, после распада чемпионата мира FIA по спортивным автомобилям в 1992 году, серия BPR Global GT была основана Юргеном Бартом, Патриком Петером и Стефаном Рателем (их фамилии легли в название организатора серии BPR) как чемпионат для частных гонщиков с гонками на выносливость продолжительностью четыре часа. [7] Барт, бывший победитель Ле-Мана, был менеджером отдела клиентских соревнований в Porsche, Петер был уважаемым промоутером гонок, а Ратель был руководителем/инвестором в проекте Venturi GT1. Серия имела четыре категории, а именно GT1-4, где каждый уменьшающийся номер означал большую свободу в ее технических правилах. Однако к 1996 году чемпионат вырос, а сетки чемпионата увеличились из-за притока автомобилей нескольких марок в высшем классе GT1, таких как McLaren F1 GTR и новый Porsche 911 GT2 Evolution на базе нового шасси 993 , который заменил платформу 964 911 Carrera RSR, которые когда-то доминировали в сетках серии. Кроме того, профессиональные команды также начали входить в чемпионат, который когда-то был предназначен для частных лиц, что привело к резкому увеличению расходов. [7] Porsche даже отправила заводскую команду на несколько раундов со своим 911 GT1 , который, по мнению большинства в паддоке серии, был построен против духа правил из-за того, что это был Porsche 962, у которого только передняя часть шасси была общей с Type 993 911, и у него был уличный вариант просто ради того, чтобы соответствовать требованиям омологации. [1] [8] Однако специальный метод омологации не был новым, поскольку Porsche уже ранее сотрудничал с Dauer Sportwagen для участия в гонке Dauer 962 Le Mans в 1994 году (на момент омологации существовал только один дорожный автомобиль), что фактически принесло последнюю победу в Ле-Мане для серии Porsche 962 , а Toyota серьезно модифицировала Toyota MR2 в SARD MC8-R для гонки следующего года, к ней также присоединились более чисто дорожная версия Toyota Supra и национальные конкуренты Nissan Skyline GT-R (оба также участвовали в JGTC с идентичными характеристиками) и Honda NSX в том же году.
После потери Патрика Питера из BPR Organisation, BPR Organisation превратилась в Stephane Ratel Organisation , и SRO теперь совместно организовывала чемпионат с FIA. С этим изменением она увидела еще больший приток профессиональных команд и производителей, и вся сетка класса GT1 состояла только из профессиональных команд. [1] В сезоне 1997 года вступила команда Mercedes-AMG , которая дебютировала с CLK GTR . Подобно 911 GT1, CLK GTR был еще одним специальным прототипом омологации, причем автомобиль был гоночной версией серийного Grand Tourer только по названию. У автомобиля не было даже дорожной версии к моменту распада категории в 1999 году, и он разделял только приборы, переднюю решетку и четыре фары с обычным CLK (C208) . В том же сезоне, понимая, что F1 GTR не будет конкурентоспособен по сравнению с омологационными спецвыпусками, McLaren также обновили кузов автомобиля, причем изменения были настолько значительными, что они были вынуждены построить дорожный автомобиль с обновленным кузовом, фактически превратив автомобиль в омологационный спецвыпуск. Получившийся автомобиль был известен как F1 GT, и было построено три экземпляра. [9] В 1998 году, понимая, что с введением обновленного CLK LM и 911 GT1-98 F1 GTR больше не может быть конкурентоспособным, McLaren отозвала поддержку программы, следуя за BMW, которая сделала это годом ранее, в 1997 году, хотя два автомобиля все еще были заявлены Parabolica Motorsports и Davidoff Classic. В 1999 году, после полного доминирования команды Mercedes-AMG в чемпионате в предыдущем сезоне, когда они выиграли все гонки чемпионата, как с CLK GTR, так и с LM, ни одна команда GT1 не вошла в категорию, кроме Mercedes-AMG Team. Таким образом, FIA решила провести чемпионат FIA GT 1999 года только с классом GT2. [10]
После исключения оригинальной категории GT1 в сезоне 1999 года чемпионат FIA GT был реструктурирован таким образом, что оригинальный класс GT2 был повышен до высшего класса чемпионата и стал известен как GT, в то время как новый класс, N-GT, стал низшим классом в чемпионате. Эквивалентом этого в санкционированных чемпионатах ACO были классы GTS и GT. В 2005 году оба класса были переименованы в «GT1» и « GT2 » соответственно. Maserati MC12 стал доминирующим автомобилем этой эпохи, завоевав пять последовательных титулов команд с 2006 по 2009 год для Vitaphone Racing Team в чемпионате FIA GT. [11]
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )