Kleinlokomotiven (буквально: малые локомотивы) класса I были легкими немецкими локомотивами малого веса и мощности (до 40 л. с.), предназначенными для маневровых работ. Они были введены в эксплуатацию Deutsche Reichsbahn (DRG) после испытаний нескольких прототипов локомотивов в 1930 году . Источником энергии для этих локомотивов был либо дизельный , либо бензиновый двигатель .
После того, как Deutsche Reichsbahn изначально получила несколько испытательных локомотивов в 1930 году, она приняла поставку серийных Kleinloks в 1931 году и разделила их на два класса или «мощностные группы». Локомотивы в мощностной группе I, с мощностью двигателя до 40 л. с. (29 кВт), предназначались для маневровых работ на небольших станциях и в простых ситуациях.
В результате новой схемы нумерации два из испытательных локомотивов 1930 года также были включены в класс I. Это были локомотивы V 6016 и V 6017 (с 1931 года Kö 0001 и Kö 0002), поставленные заводом Fürst-Stolberg-Hütte в Ильзенбурге . Они не зарекомендовали себя из-за многочисленных дефектов и были снова сняты с эксплуатации к 1932 году. В то время как еще в 1931 году DRG выпустила несколько спецификаций для локомотивов класса II, для класса I она просто заказала локомотивы конструкции производителя между 1931 и 1934 годами, чтобы снизить расходы на закупку. Эти локомотивы были поставлены Jung , Orenstein & Koppel , Windhoff и Gmeinder . Им не разрешалось покидать станцию, потому что они были слишком легкими для надежного контакта с рельсами.
После того, как было продемонстрировано, что использование маломощных локомотивов класса I является экономичным, проектная группа разработала стандартный небольшой локомотив ( Einheitskleinlokomotive ) для DRG. Он был в значительной степени основан на последней поставке от Gmeinder. В результате весь локомотив, за исключением дизельного двигателя, был стандартизирован. Подножка локомотивов была открыта по бокам, и все органы управления были продублированы с обеих сторон двигателя. Kleinlokomotiven имели буферы и очень простую маневровую сцепку, которая могла автоматически сцепляться, а затем отсоединяться с помощью ножной педали. Передача осуществлялась от двигателя с помощью простых роликовых цепей на обеих осях.
У локомотивов был только ножной тормоз, а не пневматический .
Первый тип Einheitskleinlokomotive был далее модернизирован в 1935 году в более прочную и мощную модель. Она получила гораздо более прочную раму и более мощный двигатель. Из-за большего веса этим локомотивам разрешалось выезжать за пределы станций.
Для того, чтобы иметь возможность использовать топливо собственного производства, с 1942 по 1945 год многие локомотивы были переоборудованы и работали на сжиженном нефтяном газе (СНГ). После Второй мировой войны их снова переоборудовали, однако, на дизельный режим работы.
Deutsche Bundesbahn сняла с производства Kleinlokomotiven , разработанные производителем , и двигатели класса standard 1934 к 1963 году. Они также стандартизировали остальные Kleinloks между 1954 и 1962 годами. В рамках этого локомотивы получили более мощные двигатели Deutz F4L514 с воздушным охлаждением мощностью 50 л. с. В результате этого увеличения мощности изменилась система нумерации — с этого момента локомотивы мощностью до 50 л. с. были отнесены к классу I.
Kleinlokomotiven класса I были вытеснены классами II и III. Кроме того, сократились перевозки грузов с частичной загрузкой, поэтому большинство локомотивов были выведены из эксплуатации DB в 1960-х и 1970-х годах .
В Deutsche Reichsbahn была предпринята попытка ввести стандартный тип двигателя, в остальном были только незначительные модификации. В 1970-х годах они также сняли с эксплуатации большую часть локомотивов. Некоторые из списаний официально назывались конверсиями; на самом деле новый локомотив II класса был построен мастерской в Дессау ( Reichsbahnausbesserungswerk или Raw ).
Некоторые двигатели сохранились в оригинальном исполнении и находятся в эксплуатации. Например: