Перчаточный путь или переплетенный путь (также перчаточный путь ) — это устройство, при котором железнодорожные пути идут параллельно на одном полотне пути и переплетаются (т. е. перекрываются) таким образом, что в любой момент времени можно использовать только одну пару рельсов. Поскольку для этого требуется лишь немного большая ширина , чем для одного пути , все рельсы можно перевозить на одних и тех же шпалах . Поезда ходят по отдельной паре рельсов, соответствующей их направлению, ширине пути или габариту погрузки .
Термин «перчатка» относится к выражению «пробежать сквозь перчатку» , что означает бег между двумя ограничивающими рядами противников. [1] [2]
Гусеничные гусеницы можно использовать для обеспечения горизонтального зазора до неподвижного препятствия, примыкающего к путям, например, выемки , моста или туннеля . Рукавицы-лягушки также часто используются, когда пропускная способность железнодорожной линии увеличивается за счет строительства дополнительных путей, но стоимость или другие факторы препятствуют расширению мостов. Обычно они используются на коротких участках путей, где дешевле проложить дополнительные рельсы, чем поставить стрелочные переводы и сократить линию до однопутной. Это также устраняет проблему сбоев коммутатора/точки.
В «лягушачьей перчатке» один рельс пересекает рельс на соседнем пути. Крестовина используется для создания фланца для пересекающихся путей. Поезд, принимающий вызов, переезжает стрелку на параллельные рельсы, проходит через зону пропуска и проходит через другую стрелку, чтобы вернуться на исходную линию. Поскольку на лягушачьем пути нет точек или других движущихся частей, поезд, движущийся по одному из путей, не может быть направлен на другой. Поскольку два поезда не могут использовать барьер одновременно, планирование и сигнализация должны учитывать это ограничение. На фуникулерах распространен тип перчаток-лягушек , с перчатками вдоль всего маршрута, за исключением короткого удвоенного участка на полпути. Крестовины устраняют необходимость в движущихся точках (которые требуют регулярного обслуживания и могут выйти из строя), а поскольку оба поезда соединены кабелем фиксированной длины, риск столкновения отсутствует, пока на полпути предусмотрена обгонная петля .
В точечной гусенице рельсы двух гусениц не должны пересекаться, поэтому крестовина не требуется. Поезд, проходящий испытание, проезжает через ряд точек переключения на параллельные рельсы, проходит через зону пропуска и проходит через другой набор точек переключения, чтобы вернуться на исходную линию. Такое расположение используется на станции Roselle Park, упомянутой ниже.
На небольшом количестве участков однопутных линий в Великобритании были предусмотрены переплетенные петли там, где из-за крутого уклона требовались подрессоренные точки захвата . [3] Точки на обоих концах петли были установлены в соответствии с направлением движения поезда. Поезда, идущие в гору, направлялись по кольцу, включающему подрессоренный водосборник. Поезда, идущие вниз по склону, использовали противоположную петлю, минуя перевалку.
Если маршруты расходятся, но нецелесообразно размещать физическое стрелочное устройство в точке расхождения (особенно в трамваях, где на пути могут оказаться дороги), между местом фактического расхождения маршрутов и местом, где маршруты фактически расходятся, может быть предусмотрен участок узкого пути. расположение физического переключателя.
Иногда используется устройство, подобное перчаточным путям, чтобы позволить поездам разной колеи использовать один и тот же путь. В этом случае два переплетающихся пути будут иметь разную колею, иногда используя один из рельсов в общей сложности для трех рельсов, когда разница между шириной колеи достаточно велика.
В Мельбурне широкий (1600 мм) стандартный перчаточный путь с двойной колеей расположен в пассажирском дворе станции Саутерн-Кросс , а также на платформах 1 и 2. [4] Эти пути также проходят по эстакаде регионального железнодорожного сообщения в направлении дворов Саут-Дайнон . Северный участок линии Апфилд , между разъездами Форд и Сомертоном, также представляет собой колею с двойной колеей. [5] На линии западной стандартной колеи из Мельбурна в Аделаиду путь с двойной колеей можно найти между гаванью Джилонг и Герингхап , а также вдоль грузовой линии Ньюпорт-Саншайн в Мельбурне. В Брисбене стандартная и узкая (1067 мм) перчаточная колея двойной колеи расположена на платформе 2 станции Roma Street .
Туннель Геммених (немецкий: Gemmenicher Tunnel , французский: Tunnel de Botzelaer ), проходящий под Dreiländerpunkt ( Три точки страны ), имеет специальную схему путей, позволяющую пропускать широкие военные грузы. В двухпутном туннеле третий комплект рельсов переплетается с одним из обычных путей. [6] Активные точки ( переключатели ) на каждом конце туннеля позволяют поезду двигаться по центральному пути, в то время как другие поезда блокируются сигнализацией. Третий путь используется редко, поэтому ограничений по пропускной способности туннеля для поездов стандартных размеров нет.
Недалеко от места пересечения границ Бельгии, Германии и Нидерландов переплетенный участок туннеля обеспечивает важную связь между Германией и бельгийской гаванью в Антверпене. После завершения установки в 1991 году поезда с увеличенной габаритом были перенаправлены на эту линию, а малоиспользуемая (но не имеющая туннелей) второстепенная линия между Штольбергом и Велькенрадтом (пересекающая границу в Ререне) была закрыта для грузового движения. Электропоезда, требующие использования центрального пути, будут получать энергию от подвесного рельса правого пути (в направлении движения из Германии в Бельгию) , который для этой цели находится немного дальше от центра, чем обычно. [7] [8]
Путь Gauntlet существует на Канадско-Тихоокеанском железнодорожном мосту Перри-Айленд через Ривьер-де-Прери между Монреалем и Лавалем (подразделение парка, миля 10,0), потому что ширина колеи конструкции недостаточно широка для двухпутного моста . Этот мост используется грузовыми поездами канадской Пасифик-Канзас-Сити , Квебекской железной дорогой Гатино [9] и пригородными поездами линии Сен-Жером компании Réseau de Transport métropolitain .
Система трамвая Торонто включает в себя очень короткий участок дороги на Квин-стрит-Ист , на Коксвелл-авеню . [10] Петля, позволяющая автомобилям, идущим на юг, возвращаться на север по Коксвелл-авеню, ненадолго переплетается с дорогой, идущей на запад, на Квин-стрит из-за ограничений радиуса поворота . Переключатель, частично расположенный внутри секции перчаток, позволяет трамваям, идущим на запад от Куин-стрит, перейти на кольцевую кривую и повернуть направо на Коксвелл-авеню, но трамваи, уже находящиеся внутри петли, не могут переключиться на западный путь на Квин-стрит.
На границе со Швецией, где Торне разделяет города Торнио , Финляндия, и Хапаранду , Швеция, двухкилометровый участок пути с двойной колеей использует перчаточную конфигурацию, поскольку в Финляндии используется колея 1524 мм ( 5 футов ), а в Финляндии — колея 1435 мм ( 4 фута). футов 8+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма , используемаяв Швеции, слишком близка для совместного использования общей железнодорожной магистрали. Линия, открывшаяся в 1919 году после завершения строительстважелезнодорожного моста через реку Торн, дополняется сортировочной станцией на каждом конце, что позволяет поездам из одной страны останавливаться в другой для передачи грузанапоезда местного сообщения. измерять.[11][12]
В московской трамвайной сети остался только один участок рельсового пути. Пятипутная железнодорожная линия к югу от Курского вокзала пересекает узкий туннель, построенный в начале 20 века и непригодный для двухпутной трамвайной линии. Другие подобные участки были удалены или реорганизованы, поскольку согласно стандартам наличие перчаток на трамвайных путях разрешено только в качестве временной меры. [13] Аналогичные договоренности существуют на подступах к Калининграду , где 1435 мм ( 4 фута 8+ Путь на 1 ⁄ дюйма простирается от польской границы с некоторыми участками двойной колеи.
Система канатной дороги Сан-Франциско включает три зоны с перчаточными рельсами [14] , где внешний рельс внутреннего пути используется как внутренний рельс внешнего пути для двух участков путей: на Вашингтон-стрит [15] между Мейсон-стрит и Пауэллом. Улица, на Пауэлл-стрит [16] (к северу от Вашингтон-стрит) на Джексон-стрит до точки расхождения линий Пауэлл-стрит на Джексон-стрит и Мейсон-стрит, а также на Гайд-стрит [17] между Джексон-стрит и Вашингтон-стрит.
Железнодорожный транспорт Сонома-Марин использует сложные пути на нескольких станциях. Пара рельсов, расположенных ближе к платформе, обеспечивает посадку на одном уровне с пассажирскими поездами с высокими этажами , а пара рельсов, расположенных дальше, дает грузовым поездам достаточный зазор для проезда через платформу. [18] [19]
Хотя монорельс, строго говоря, не может иметь перчаточные пути, ближайшим эквивалентом может быть ситуация, когда два параллельных пути монорельса расположены слишком близко друг к другу, чтобы пропустить два поезда. Это происходит на южной конечной станции монорельсовой дороги Сиэтл-центр в Вестлейк-центре в центре Сиэтла , штат Вашингтон , где станция была перестроена в 1988 году с двойными путями на расстоянии всего около 4 футов (1,2 м) друг от друга, чтобы можно было построить более узкую станцию. что привело к столкновению в 2005 году, в результате которого движение монорельсовой дороги было приостановлено на несколько месяцев. [20]
Гата
Лейн... +
курс
Лоппа
