Морская дамба Галвестона

историческое место Соединенных Штатов

Морская дамба Галвестона — морская дамба в Галвестоне, штат Техас , которая была построена после урагана Галвестон 1900 года для защиты от будущих ураганов . Строительство началось в сентябре 1902 года, а начальный сегмент был завершен 29 июля 1904 года. С 1904 по 1963 год морская дамба была расширена с 3,3 миль (5,3 км) до более чем 10 миль (16 км). ^[2]

Описание

Хотя морская дамба действовала так, как и предполагалось, она создала непреднамеренное и непреодолимое последствие: пассивную эрозию, приведшую к постепенному исчезновению некогда широкого пляжа и курортного бизнеса вместе с ним. «За двадцать лет город потерял сто ярдов песка. Люди, которые когда-то смотрели автогонки на широком пляже, остались с узкой полосой песка во время отлива и мрачной перспективой волн на скалах во время прилива». ^[3] Хьюстон вскоре обогнал Галвестон и стал крупнейшим городом в регионе.

В отчете о последствиях урагана Алисия 1983 года Инженерный корпус подсчитал, что благодаря морской дамбе удалось избежать ущерба в размере 100 миллионов долларов. ^[4] 13 сентября 2008 года большие волны урагана Айк перевалили через морскую дамбу. ^[5] В результате губернатор Техаса создал комиссию для расследования подготовки к будущим катастрофам и смягчения их последствий. ^[6]

Было выдвинуто предложение построить « Ike Dike », массивную систему дамб , которая защитит залив Галвестон и важные промышленные объекты, выстилающие побережье и Хьюстонский судоходный канал от будущего, потенциально более разрушительного шторма. Предложение получило широкую поддержку со стороны различных деловых кругов. Однако это предложение так и не вышло за рамки концепции. С 2009 года было выдвинуто много похожих предложений о более практичной многоуровневой сети, состоящей из более мелких местных дамб и естественных защитных сооружений, выдвинутых Центром SSPEED в Университете Райса и Университетом Хьюстона. Эти предложения включают в себя затвор в устье Хьюстонского судоходного канала, соединяющий прилегающие возвышенности около моста Хартмана, и жесткие защитные сооружения для западного берега залива Галвестон и вокруг густо застроенной восточной оконечности острова Галвестон. Также включена предлагаемая нижняя прибрежная национальная зона отдыха Lone Star Coastal.

Texas FM 3005 известен как Seawall Boulevard , где он проходит вдоль морской дамбы. Тротуар, прилегающий к Seawall Boulevard наверху морской дамбы, считается самым длинным непрерывным тротуаром в мире длиной 10,3 мили (16,6 км). ^[7]

Длина дамбы составляет 10 миль (16 км). Она имеет высоту около 17 футов (5,2 м) и толщину у основания 16 футов (4,9 м). В 1977 году дамба была включена в Национальный реестр исторических мест , а в 2001 году Американское общество инженеров-строителей назвало ее Национальным историческим памятником гражданского строительства . ^{[8] [9]}

Многие мили морской дамбы расписаны фресками . Эти огромные фрески нарисованы детьми и изображают подводную жизнь.

Галерея

• 
  Открытка со строительством Галвестонской морской дамбы, без даты.
• 
  Открытка с изображением Галвестонской морской дамбы, без даты.
• 
  Повреждения морской дамбы после урагана 1915 года.
• 
  Картины на морской дамбе в Галвестоне.
• 
  Морская дамба и пляж, Галвестон, Техас (почтовая открытка, около 1907 г.).
• 
  Рабочие ремонтируют бульвар Сиуолл после урагана в Галвестоне в 1915 году .

Смотрите также

• Портал Национального реестра исторических мест
• Техасский портал

• Мемориал памяти жертв шторма 1900 года , установленный вдоль морской дамбы
• Дельфины (скульптура) , установленная вдоль морской дамбы
• Национальный реестр исторических мест в округе Галвестон, штат Техас

Ссылки

1. "Национальная информационная система регистра". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 2 ноября 2013 г.
2. SEAWALL Архивировано 21.03.2009 на Wayback Machine. Доступно 17.09.2008.
3. «Против течения».
4. "Ураган Алисия, 1983". USA Today . 21 сентября 2005 г. Получено 12 февраля 2017 г.
5. Кассельман, Бен (12 сентября 2008 г.). «По мере подъема уровня воды многие отказываются покидать остров Галвестон». The Wall Street Journal . Получено 13 сентября 2008 г. К 4 часам вечера волны перевалили через 17-футовую морскую дамбу города, и некоторые части острова оказались недоступны даже для спасательных служб.
6. Кассельман, Бен (4 июня 2009 г.). «Планирование защиты „Айк Дайк“». Wall Street Journal .
7. Галвестон, Техас. Отдых на природе и природа. Доступно 15 марта 2012 г.
8. Моран, Кевин (9 сентября 1990 г.). «Город возвел подготовку к штормам в ранг изящного искусства». Houston Chronicle .
9. "Galveston Seawall and Grade Raising Historical Marker". База данных исторических маркеров . Получено 23 апреля 2021 г.

Дальнейшее чтение

• Остин, А. (март 1905 г.). «Галвестон, город, возрожденный: чудесное восстановление города, уничтоженного четыре года назад». Журнал Пирсона . XIII (3): 211–219 . Получено 15 июля 2009 г.
• Жилетт, Хэлберт Пауэрс ; Хилл, Чарльз Шаттак (1908). Бетонное строительство: методы и стоимость. Нью-Йорк: The Myron C. Clark Publishing Co., стр. 268–269 . Получено 15 июля 2009 г.(Схемы передвижной бетоносмесительной установки, используемой при строительстве дамбы)
• Патнэм, Фрэнк (июнь 1907 г.). «Галвестон, воплощение американского мужества». The New England Magazine . XXXVI (4): 387–403 . Получено 15 июля 2009 г.
• Шоу, Альберт (ноябрь 1903 г.). «Великая морская стена Галвестона». The American Monthly Review of Reviews . XXVIII : 574–576. 5. Получено 15 июля 2009 г.
• Slosson, WB (16 июня 1904 г.). «Новый Галвестон». The Independent . LVI (2898): 1382–1387 . Получено 15 июля 2009 г.
• Уильямс, Клемент Кларенс (1922). Проектирование каменных конструкций и фундаментов. Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Company. стр. 248. Получено 15 июля 2009 г.(Схема и описание геометрии дамбы для рассеивания энергии волн)
• «Поднятие уровня Галвестона». Журнал пожарных локомотивов . XXXVI (5): 643–647. Май 1904 г. Получено 15 июля 2009 г.

Внешние ссылки

• Столетние фотографии морской дамбы Галвестона. Архивировано 17 сентября 2008 г., Wayback Machine.