Дорога через озеро Пончартрейн ( фр . Chaussée du lac Pontchartrain ), также известная просто как Дорога через озеро Пончартрейн [ 2] — это фиксированная связь, состоящая из двух параллельных мостов, пересекающих озеро Пончартрейн в юго-восточной части Луизианы , США. Длина более длинного из двух мостов составляет 23,83 мили (38,35 км). Южный конец дороги находится в Метэри, Луизиана , а северный — в Мандевилле, Луизиана . Оба находятся в столичном районе Нового Орлеана .
Дорога через озеро Пончартрейн занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самый длинный непрерывный мост над водой в мире. Ранее он был указан как самый длинный мост над водой в мире ; в 2011 году в ответ на открытие моста через залив Циндао Цзяочжоу в Китае Книга рекордов Гиннесса создала две категории для мостов над водой: дорога через озеро Пончартрейн стала самым длинным мостом над водой (непрерывным), а мост через залив Цзяочжоу стал самым длинным мостом над водой (совокупным). [3] [4]
Мосты поддерживаются 9500 бетонными сваями. [5] Оба моста имеют разводной мост , который пересекает судоходный канал в 8 милях (13 км) к югу от северного берега.
Идея моста через озеро Пончартрейн восходит к началу 19 века и Бернару де Мариньи , основателю Мандевиля. Он запустил паромное сообщение, которое продолжало работать до середины 1930-х годов. В 1920-х годах было выдвинуто предложение о создании искусственных островов , которые затем были бы соединены серией мостов. Финансирование этого плана должно было поступить от продажи участков под дома на островах. Современная дамба начала обретать форму в 1948 году, когда Эрнест М. Лёб-младший задумал проект. Благодаря его лоббированию и видению Законодательное собрание Луизианы создало то, что сейчас называется Комиссией по дамбе . Для строительства моста была создана компания Louisiana Bridge Company, которая, в свою очередь, назначила Джеймса Э. Уолтерса-старшего руководителем проекта. [6] Эрнесту М. Лёбу помогал его племянник Эрнест М. Лёб III, президент Ernest M. Loëb & Company, в планировании строительства моста [7]
Первоначальная дамба представляла собой двухполосный участок длиной 23,86 мили (38,40 км). Она открылась в 1956 году и стоила 46 миллионов долларов (что эквивалентно 390 миллионам долларов в долларах 2023 года). Сюда входил не только мост, но и три подъездные дороги на северном конце и длинный участок дороги на южном конце. [8]
16 июня 1964 года шесть человек погибли, когда баржи прорвали брешь в мосту, а автобус рухнул в озеро. [9]
Параллельный двухполосный участок, на 0,01 мили (16 м) длиннее первоначального, открылся 10 мая 1969 года и обошелся в 30 миллионов долларов (что эквивалентно 190 миллионам долларов в ценах 2023 года). [8]
С момента постройки дамба функционировала как платный мост . До 1999 года плата взималась с транспорта, движущегося в каждом направлении. Чтобы уменьшить заторы на южном берегу, сбор платы был отменен на северном участке. В мае 1999 года стандартная плата за проезд для автомобилей изменилась с 1,50 доллара в каждом направлении до 3 долларов, взимаемых на Северном берегу для движения в южном направлении. [10] В 2017 году плата была повышена для финансирования мер по повышению безопасности на мосту. Плата изменилась с 3 долларов наличными и 2 долларов с табличкой на 5 долларов наличными и 3 долларов с табличкой. [11]
Открытие дамбы повысило благосостояние небольших общин Северного побережья, сократив время в пути до Нового Орлеана до 50 минут, включив Северное побережье в столичную зону Нового Орлеана . До дамбы жители прихода Сент-Таммани использовали либо мост Маэстри на шоссе US Route 11 , либо мост Риголетс на шоссе US Route 90 , оба около Слайделла, Луизиана ; или на западной стороне, через шоссе US Route 51 через Манчак, Луизиана . [12]
После урагана Катрина 29 августа 2005 года собранные видео показали повреждения моста. Штормовой нагон был не таким высоким под дамбой, как около моста I-10 Twin Span Bridge , и повреждения в основном ограничивались поворотами . [ 13] Всего на этом мосту было потеряно 17 пролетов, но [13] структурные основания остались нетронутыми. Дамбы никогда не получали серьезных повреждений от ураганов или других природных явлений, что является редкостью для дамб. Существующий завод оптоволоконного кабеля был вынесен из лотка, но остался нетронутым согласно анализу с помощью оптического рефлектометра во временной области (OTDR). Поскольку мост I-10 Twin Span Bridge был серьезно поврежден, дамба использовалась в качестве основного маршрута для спасательных бригад, остававшихся на севере, чтобы попасть в Новый Орлеан. Дорога была вновь открыта сначала для экстренного транспорта, а затем и для широкой публики 19 сентября 2005 года, при этом взимание платы было приостановлено. Плата была восстановлена к середине октября того же года.
Lake Pontchartrain Causeway — один из семи участков шоссе в Луизиане общей длиной 5 миль (8,0 км) или более. Остальные — в порядке от самого длинного к самому короткому — мост Manchac Swamp на I-55 , мост Atchafalaya Basin на I-10 , мост Louisiana Highway 1 , мост Bonnet Carré Spillway на I-10 , мост Chacahoula Swamp на US 90 , мост Lake Pontchartrain Twin Spans на I-10 и мост LaBranche Wetlands на I-310 . Мост Maestri близок к нему, но уступает ему на две десятых мили, его общая длина составляет примерно 4,8 мили (7,7 км). В Луизиане также находится мост Норфолк-Саузерн-Лейк-Пончартрейн , длина которого составляет 5,8 миль (9,3 км), что делает его одним из самых длинных железнодорожных мостов в Соединенных Штатах.
Южный конец моста Manchac Swamp Bridge (на западном краю озера Pontchartrain) является западным концом моста I-10 Bonnet Carré Spillway Bridge (на юго-западном краю озера Pontchartrain), а северный конец моста LaBranche Wetlands Bridge является восточным концом моста I-10 Bonnet Carré Spillway Bridge; так что эти три моста, по названию, фактически являются одним смежным мостом. Общее расстояние проезда по непрерывной эстакаде составляет более 38 миль (61 км).
В 2013 году Американское общество инженеров-строителей признало мост национальным историческим памятником гражданского строительства. [14]
На протяжении десятилетий мост через озеро Пончартрейн был занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый длинный мост через воду в мире . В июле 2011 года мост через залив Цзяочжоу в Китае был назван Книгой рекордов Гиннесса как «самый длинный мост через воду». [4] В то время в Соединенных Штатах возникли некоторые разногласия, поскольку сторонники бывшего обладателя рекорда, моста через озеро Пончартрейн, не согласились с тем, что Книга рекордов Гиннесса не назвала мост самым длинным. [15] Сторонники сделали это заявление, основываясь на его собственном определении, то есть длине моста, физически проходящего через воду, и пришли к выводу, что мост через озеро Пончартрейн простирается на 23,79 мили (38,28 км) [15] и, следовательно, является самым длинным. Мост через залив Цзяочжоу пересекает воду всего на 16,1 мили (25,9 км). Однако Книга рекордов Гиннесса , используя критерии измерения, включающие совокупные конструкции, такие как сухопутные мосты на концах и подводный туннель , заявила, что длина моста через залив Цзяочжоу составляет 26,5 миль (42,6 км). [4] После этого спора в июле 2011 года Книга рекордов Гиннесса создала две категории для мостов через воду: непрерывная и совокупная длина над водой. Затем дамба озера Пончартрейн стала самым длинным мостом через воду (непрерывная) , [3] в то время как мост через залив Цзяочжоу стал самым длинным мостом через воду (совокупная) . [4]
