Зеркало бокового вида (или боковое зеркало ), также известное как дверное зеркало и часто (в Великобритании) называемое боковым зеркалом , представляет собой зеркало , размещаемое на внешней стороне транспортных средств с целью помочь водителю видеть области позади и по бокам транспортного средства, находящиеся за пределами периферийного зрения водителя (в « слепой зоне »).
Почти во всех современных автомобилях боковые зеркала устанавливаются на дверях (обычно на передней стойке) , а не на крыльях (часть кузова над колесной аркой).
Боковое зеркало оборудовано для ручной или дистанционной вертикальной и горизонтальной регулировки, чтобы обеспечить адекватное покрытие для водителей разного роста и положения сиденья. Дистанционная регулировка может быть механической с помощью тросов Боудена или электрической с помощью редукторных двигателей. Зеркальное стекло также может иметь электрический подогрев и может включать электрохромное затемнение для уменьшения бликов на водителя от фар следующих транспортных средств. Все чаще боковое зеркало включает в себя повторители сигнала поворота транспортного средства . Есть основания полагать, что повторители, установленные на зеркале, могут быть более эффективными, чем повторители, установленные в ранее преобладающем месте со стороны крыла. [1]
В 1940-х годах большинство дорог имели всего две полосы, по одной в каждом направлении. Водителям обычно приходилось обращать внимание только на движение впереди и непосредственно позади них. Из-за этого в ранних автомобилях было только одно зеркало заднего вида, установленное на верхней части лобового стекла или на верхней части приборной панели. Когда появились боковые зеркала, помогающие водителям видеть обгоняющие автомобили, в большинстве автомобилей в качестве стандартного оборудования было только зеркало со стороны водителя. Зеркало со стороны пассажира было опциональным на большинстве автомобилей вплоть до 1970-х годов. Сегодня все 3 зеркала являются стандартными почти на всех легковых автомобилях.
В США и Канаде Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 111 Национальной администрации безопасности дорожного движения США и Канадский стандарт безопасности транспортных средств 111 требуют, чтобы зеркало со стороны водителя обеспечивало «единичное увеличение», т. е. неискаженное отражение 1:1, достигаемое с помощью плоского зеркала. Однако единичное увеличение ограничивает поле зрения, которое может быть предоставлено зеркалом, размер которого совместим с кузовом транспортного средства. Правила ЕЭК , используемые в большинстве стран мира, за исключением Северной Америки, разрешают зеркалу со стороны водителя иметь плоскую, выпуклую или асферическую поверхность; асферическая секция часто сочетается с большей выпуклой секцией, и две секции разделены видимой линией, чтобы предупредить водителя о различных смещениях перспективы двух секций. [2] [3]
Из-за расстояния от глаза водителя до зеркала со стороны пассажира полезное поле зрения может быть достигнуто только с помощью выпуклого или асферического зеркала. Однако выпуклость также уменьшает показываемые объекты. Поскольку такие объекты кажутся дальше, чем они есть на самом деле, водитель может совершить маневр, например, сменить полосу движения, предполагая, что соседнее транспортное средство находится на безопасном расстоянии позади, когда на самом деле оно гораздо ближе. [4] В Соединенных Штатах , [5] Канаде , [6] Индии , Корее и Австралии [ требуется ссылка ] неплоские зеркала имеют выгравированную или напечатанную предупреждающую надпись: объекты в зеркале ближе, чем кажутся . В Канаде это предупреждение часто дополняется прозрачной наклейкой на окне со стороны пассажира, повторяющей предупреждение на французском языке: les objets dans le retroviseur sont plus proche qu'ils ne le paraissent . В Корее предупреждение появляется на корейском языке. Предупреждения такого рода не требуются в Европе.
Чаще всего в автомобилях, выпущенных после 2000-х годов, боковые зеркала могут вручную или электрически складываться, чтобы защитить их, когда автомобиль припаркован или моется на автоматической мойке. [ требуется ссылка ] Проезжающие автомобили могут легко задеть выступающие боковые зеркала; возможность складывания помогает защитить их от повреждений. Правило 46 ЕЭК требует, чтобы боковые зеркала были установлены таким образом, чтобы они откидывались при ударе испытательного цилиндра, призванного имитировать пешехода. [7]
До марта 1983 года Министерство транспорта Японии не разрешало регистрировать автомобили без зеркал на передних крыльях, [8] поэтому зеркала устанавливались далеко впереди на передних крыльях. Более поздние автомобили японской спецификации имеют боковые зеркала, похожие на те, что используются в других странах. [9] Водители такси и другие профессиональные водители по-прежнему отдают предпочтение зеркалам, установленным на крыльях, поскольку считают, что они лучше работают в чрезвычайно плотном потоке машин. [9]
Федеральный стандарт безопасности транспортных средств США 111 требует, чтобы выпуклые боковые зеркала имели радиус кривизны от 889 мм до 1651 мм. [5] Канадский стандарт безопасности транспортных средств 111 предусматривает диапазон от 890 мм до 1800 мм. [6] Ни американский, ни канадский стандарт не допускают асферические зеркала. [3] Европейский регламент ЕЭК 46, используемый в большинстве стран мира, допускает плоские, выпуклые и/или асферические зеркала с любой стороны транспортного средства. [3] [7] Американские исследования показывают, что неплоские боковые зеркала со стороны водителя могут помочь снизить количество столкновений. [2] [10]
В 2018 году были введены боковые зеркала в виде камеры и дисплея для лучшего периферийного распознавания при вождении. Они имеют преимущества перед обычными, поскольку могут обеспечивать более широкий угол обзора и меньшее сопротивление воздуха, не препятствуя при этом фронтальному обзору водителя, хотя первую из этих проблем можно устранить в обычных зеркалах, отрегулировав их таким образом, чтобы представленный вид предлагал лишь минимальное перекрытие с видом внутреннего зеркала. [11]
Проблемы с цифровыми зеркалами включают трудности, связанные с врожденным отсутствием бинокулярного зрения (например, нарушение восприятия глубины и необходимость для зрителя перенастраивать фокус на расстояние до поверхности зеркала, а не только на расстояние до объекта), а также проблемы, связанные как с уменьшенным динамическим диапазоном, так и с чувствительностью камеры в условиях низкой освещенности. Для работы этого типа зеркала также требуется питание.
Эти боковые зеркала устанавливаются на различные типы транспортных средств, такие как Hyundai Ioniq 5 , Audi e-tron . Mercedes-Benz представил такую систему в 2018 году в Actros под названием «MirrorCam».
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )