Вильгельм Майбах ( нем. [ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax] ; 9 февраля 1846 – 29 декабря 1929) был одним из первых немецких конструкторов двигателей и промышленником. В 1890-х годах во Франции, тогда мировом центре производства автомобилей, его называли «королем конструкторов».
С конца 19 века Вильгельм Майбах совместно с Готлибом Даймлером разработали легкие, высокоскоростные двигатели внутреннего сгорания, пригодные для использования на суше, воде и в воздухе. Они были установлены на первом в мире мотоцикле, моторной лодке, а после смерти Даймлера — на новом автомобиле, представленном в конце 1902 года, модели Mercedes , построенной по спецификациям Эмиля Еллинека .
Майбах дорос до должности технического директора Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), но не поладил с его председателями. В результате Майбах покинул DMG в 1907 году, чтобы основать Maybach-Motorenbau GmbH вместе со своим сыном Карлом в 1909 году; они производили двигатели Zeppelin . После подписания Версальского договора в 1919 году компания начала производить большие роскошные автомобили под маркой «Maybach». Он умер в 1929 году, и его преемником стал его сын Карл Майбах . Примерно с 1936 года Maybach-Motorenbau проектировала и производила почти все двигатели, устанавливаемые на немецкие танки и полугусеничные машины, использовавшиеся во время Второй мировой войны, включая двигатели для тяжелых танков Panther , Tiger I и Tiger II .
Продолжая после войны, Maybach Motorenbau оставалась дочерней компанией Luftschiffbau Zeppelin , производя дизельные двигатели. В 1960-х годах Maybach перешла под контроль Daimler-Benz и была переименована в MTU Friedrichshafen .
В 2002 году бренд Maybach был возрожден для люксовой марки, но успеха не имел. 25 ноября 2011 года Daimler-Benz объявил, что прекратит производство автомобилей под брендом Maybach в 2013 году. [1] В 2014 году Daimler объявил о производстве ультра-люксовой версии Mercedes-Benz S-класса под новым брендом Mercedes-Maybach. [2]
Вильгельм Майбах родился в Хайльбронне , Баден-Вюртемберг, в 1846 году в семье плотника и его жены Луизы. У него было четыре брата. Когда ему было восемь лет, семья переехала из Лёвенштайна близ Хайльбронна в Штутгарт . Его мать умерла в 1854 году, а отец — в 1856 году.
После того, как его родственники опубликовали объявление в газете Stuttgarter Anzeiger , филантропическое учреждение в Ройтлингене приняло Майбаха в качестве студента. Его основатель и директор Густав Вернер обнаружил технические наклонности Майбаха и помог стимулировать его карьеру, отправив его в инженерную мастерскую школы. В 15 лет (1861) Майбах направился к карьере в области промышленного дизайна и брал дополнительные уроки физики и математики в государственной средней школе Ройтлингена.
К 19 годам он был квалифицированным конструктором, работающим над стационарными двигателями. Его заведующий мастерской, Готлиб Даймлер, которому тогда было 29 лет, заметил его старания и взял его своим главным помощником, и он занимал эту должность до смерти Даймлера в 1900 году.
В 1869 году Майбах последовал за Даймлером в Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG в Карлсруэ , производитель тяжелых локомотивов. Даймлер был в Исполнительном комитете, и они проводили долгие ночи, обсуждая новые конструкции двигателей, насосов, лесозаготовительных машин и металлообработки.
В 1872 году Даймлер перешел на завод Deutz-AG-Gasmotorenfabrik в Кельне , который в то время был крупнейшим в мире производителем стационарных газовых двигателей. Николаус Отто , совладелец компании, сосредоточился на разработке двигателей совместно с Даймлером. Майбах присоединился к ним в качестве главного конструктора.
В 1876 году Николаус Отто запатентовал двигатель с циклом Отто . Это был четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания с тактами впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Один из более чем 25 патентов Отто на этот двигатель был позже оспорен и отменен, что позволило Даймлеру и Майбаху производить свой высокоскоростной двигатель. [ необходимо разъяснение ]
Также в 1876 году Майбах был отправлен на Всемирную выставку в Филадельфии (США) для демонстрации двигателей Deutz . Вернувшись в Кельн в 1877 году, он сосредоточился на улучшении конструкции четырехтактного двигателя, чтобы подготовить его к предстоящему коммерческому запуску.
В 1878 году Майбах женился на Берте Вильгельмине Хабермаас, подруге жены Даймлера Эммы Кунц. Члены ее семьи были землевладельцами, которые управляли почтовым отделением в Маульбронне . 6 июля 1879 года родился Карл Майбах, первый из их троих детей.
В 1880 году у Даймлера и Отто возникли серьезные разногласия, в результате которых Даймлер покинул Deutz-AG. Даймлер получил 112 000 золотых марок в акциях Deutz-AG в качестве компенсации за патенты, выданные ему и Майбаху. Майбах также вскоре ушел и последовал за своим другом, чтобы основать новую компанию в Каннштатте .
В 1882 году Майбах переехал на Таубенхаймштрассе в Каннштатте, Штутгарт, где Даймлер купил дом за 75 000 золотых марок из компенсации Дойца. Они добавили кирпичную пристройку к летнему домику со стеклянным фасадом в саду, который стал их мастерской.
Их деятельность встревожила соседей, которые заподозрили, что они занимаются подделкой. Полиция провела обыск в их отсутствие, используя ключ садовника, но обнаружила только двигатели.
В конце 1883 года Даймлер и Майбах запатентовали первый из своих двигателей, работающих на лигроине . Этот двигатель был запатентован 16 декабря 1883 года. Он достиг цели Даймлера — быть небольшим и работать достаточно быстро, чтобы быть полезным при 750 об/мин (вскоре после этого до 900). Даймлер построил три двигателя в 1884 году. Майбах убедил его установить один в транспортное средство, результатом чего стал Reitwagen . [3] [ самоизданный источник ] [4]
В 1884 году у Майбаха родился второй сын Адольф.
К концу 1885 года Майбах и Даймлер разработали первый из своих двигателей, который считается предшественником всех современных бензиновых двигателей . Он отличался:
В 1885 году они создали первый карбюратор с поплавковой подачей , который смешивал испаренный бензин с воздухом, чтобы обеспечить его эффективное использование в качестве топлива. В том же году он использовался на более крупной, но все еще компактной версии двигателя, теперь с вертикальным цилиндром, который отличался:
Даймлер окрестил его Standuhr (дословно «дедушкины часы» ) из-за его сходства с маятниковыми часами .
В ноябре 1885 года Даймлер установил уменьшенную версию двигателя на деревянный велосипед, создав первый мотоцикл (патент 36-423 — Транспортное средство с газовым или нефтяным двигателем), и Майбах проехал на нем три километра от Каннштатта до Унтертюркхайма , достигнув скорости 12 км/ч (7,5 миль/ч). Он стал известен как Reitwagen .
8 марта 1886 года изобретатели купили американскую модель кареты, построенную Wilhelm Wimpff & Sohn, сказав соседям, что это подарок на день рождения миссис Даймлер. Майбах руководил установкой увеличенного двигателя Grandfather Clock мощностью 1,5 л. с. на карету и установил ременной привод на колеса. Автомобиль достиг скорости 15 км/ч (9,3 миль/ч) при испытании на дороге в Унтертюркхайм. [5]
Майбах и Даймлер продолжили испытывать двигатель многими другими способами, в том числе:
К 1887 году они получили первые патенты за рубежом, и Майбах представлял компанию на Всемирной выставке в Париже (1889) .
Продажи увеличились, в основном за счет моторной лодки Neckar. В июне 1887 года Даймлер купил землю в горах Зеельберг в Каннштатте. Мастерская находилась на некотором расстоянии от города на шоссе Людвига 67, поскольку мэр Каннштатта возражал против присутствия мастерской в городе. Она занимала 2903 квадратных метра и стоила 30 200 золотых марок. Первоначально в ней работало 23 человека. Даймлер управлял коммерческими вопросами, а Майбах — конструкторским отделом.
В 1889 году они построили свой первый автомобиль, который был разработан с нуля, а не как адаптация дилижанса. Он был публично представлен обоими изобретателями в Париже в октябре 1889 года.
Лицензии на двигатели Daimler начали распространяться по всему миру, положив начало современной автомобильной промышленности в:
Ресурсов для поддержания бизнеса было недостаточно, поскольку ни продажи двигателей, ни мировые доходы от их патентов не приносили достаточно денег. Свежий капитал был влит за счет привлечения финансистов Макса фон Дуттенхофера и Уильяма Лоренца , бывших производителей боеприпасов, которые были связаны с Килианом фон Штайнером , владельцем немецкого инвестиционного банка. Компания была выведена на биржу.
В 1890 году Даймлер и Майбах вместе основали Daimler Motoren Gesellschaft, Daimler Motor Corporation или сокращенно DMG, которая занималась разработкой небольших высокоскоростных двигателей внутреннего сгорания для наземного, водного или воздушного транспорта. Майбах был главным конструктором. Проведя долгие часы в спорах о том, какое топливо лучше всего использовать в четырехтактном двигателе Отто, который обычно использовал метан в качестве топлива, они обратились к нефти, которая до этого использовалась в основном как чистящее средство и продавалась в аптеках.
Повторное основание компании состоялось 28 ноября 1890 года. Некоторые немецкие историки считали это «договором с дьяволом» [6] , поскольку следующее десятилетие было хаотичным для Daimler и Maybach. DMG продолжала расширяться, продавая двигатели от Москвы до Нью-Йорка, и были добавлены дополнительные стационарные мощности по производству двигателей, но сохранялось убеждение, что производство автомобилей не будет прибыльным. Новые председатели планировали объединить DMG и Deutz-AG , несмотря на разногласия Daimler с Николаусом Отто.
Готтлиб Даймлер и главный инженер Майбах предпочитали производить автомобили и выступали против Дуттенхофера и Лоренца в частности. Майбах был отклонен как член Совета директоров и покинул компанию 11 февраля 1891 года, продолжив свою конструкторскую работу в собственном доме, финансируемую Даймлером. В конце 1892 года он открыл магазин в бальном зале бывшего отеля Hermann и Зимнего сада, где нанял 17 рабочих, пятеро из которых получали зарплату от Даймлера.
В 1894 году Майбах разработал свою третью модель двигателя совместно с Даймлером и его сыном Полом. Используемый в Phoenix, он привлек внимание всего мира, став пионером в использовании четырех цилиндров в автомобиле и отличаясь:
Творения Майбаха считаются одними из лучших моторов конца 19 века. Его изобретения стали незаменимыми для любой модели любого автопроизводителя в мире. Он стал признанным хребтом ранней автомобильной промышленности Франции, где его называли «Королем конструкторов».
Даймлер был вынужден покинуть пост технического директора DMG и ушел в отставку в 1893 году, что подорвало престиж DMG. Однако в 1894 году британский промышленник Фредерик Симмс выкупил права на двигатель Phoenix за 350 000 марок и стабилизировал финансы компании. Он также поставил условие, чтобы Даймлер был снова принят на работу. В 1895 году DMG собрала свой 1000-й двигатель, и Майбах также вернулся в качестве главного инженера, получив акции на сумму 30 000 золотых марок по своему первоначальному контракту с Готлибом Даймлером.
Майбах запатентовал еще несколько автомобильных изобретений, в том числе:
Однако примерно в это же время Майбах потерпел две неудачи. Его второй сын-подросток, Адольф, перенес приступ шизофрении и провел остаток своей жизни в различных психиатрических учреждениях. (В 1940 году его сын был убит нацистами в рамках программы эвтаназии .) В 1900 году Готлиб Даймлер умер от болезни сердца.
В период с апреля по октябрь 1900 года Майбах, вдохновленный гонками, разработал совершенно новый тип автомобиля, который после выпуска в 1902 году получил название Mercedes 35 hp. Он отличался:
Эмиль Еллинек , успешный австрийский дилер и гонщик на Французской Ривьере , который восхищался работой Майбаха, пообещал купить партию из 36 автомобилей за 550 000 золотых марок, если Майбах сможет разработать для него отличный гоночный автомобиль , следуя его спецификациям.
Прототип был закончен в декабре 1900 года, а в 1901 году продолжил серию гоночных успехов. Его двигатель был окрещен Daimler-Mercedes (по-испански милосердие) в честь Мерседес Джеллинек , 10-летней дочери Эмиля. Европейское высшее общество покупало автомобиль в больших количествах, что сделало его коммерческим успехом, убедившим директоров компании в том, что у автомобилей есть будущее. Производство значительно возросло, и DMG быстро увеличилась в размерах и числе сотрудников. DMG официально зарегистрировала торговую марку Mercedes в июне 1902 года.
В 1902 году пожар уничтожил производственные мощности DMG в Каннштатте, и компания переехала в Штутгарт- Унтертюркхайм . Майбах продолжил свои инновации:
DMG понизила его в должности до «Офиса изобретателей», заставив его снова покинуть компанию в 1907 году. DMG заменила его Паулем Даймлером. В том же году Ассоциация немецких инженеров (VDI) признала Вильгельма Майбаха почетным членом.
В 1900 году Майбах впервые встретился с графом Фердинандом фон Цеппелином , который стремился усовершенствовать двигатели дирижабля Zeppelin LZ1 . Майбах построил для него несколько двигателей на основе эскизов 150-сильного агрегата, созданного его сыном Карлом во время работы в DMG.
В 1908 году граф Цеппелин попытался продать свои модели LZ3 и LZ4 правительству. 5 августа LZ4 взорвался на ряде деревьев после попытки аварийной посадки из-за отказа двигателей. Это было далеко не концом проекта дирижабля, так как после аварии в ходе благотворительной кампании было собрано 6,25 миллионов золотых марок. Граф Цеппелин основал Luftschiffbau Zeppelin GmbH, компанию, которая построила дирижабли Zeppelin.
Майбаху пришлось отложить присоединение к новой компании на некоторое время, поскольку он все еще находился в судебном разбирательстве с DMG, поэтому Карл занял его место. 23 марта 1909 года была наконец подписана сделка, создавшая дочернюю компанию по производству двигателей для Luftschiffbau Zeppelin в Биссингене /Энце, в Вюртемберге . Вильгельм Майбах был техническим помощником, а Карл — техническим менеджером. Их первые проекты достигли скорости 72 км/ч (45 миль/ч).
Вильгельм Майбах перевел свою компанию во Фридрихсхафен и переименовал ее в Luftfahrzeug-Motoren-GmbH . Карл и Вильгельм владели 20% акций с условием, что Карл будет наследовать их. Они продолжали поставлять Zeppelin , но работали и над другими двигателями для дирижаблей. В 1912 году компания приняла название Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company). В 1916 году они разработали авиационный двигатель мощностью 160 л. с., который был продан в количестве 2000 единиц до окончания Первой мировой войны . В 1916 году Вильгельм Майбах был удостоен почетной докторской степени Технического университета Штутгарта .
После Первой мировой войны Версальский договор 1919 года запретил производство дирижаблей в Германии, поэтому Майбах переключился на производство высокоскоростных дизельных двигателей для военно-морского флота и железных дорог, а также бензиновых двигателей для автомобилей, но не целых автомобилей.
Многие из мелких автопроизводителей в Германии строили свои собственные двигатели по соображениям экономии, и только голландская компания Spyker была заинтересована в приобретении двигателей Maybach. Вильгельм Майбах отклонил контракт, поскольку не мог согласиться с его условиями. Вместо этого он решил строить автомобили целиком, и в 1921 году завод начал производить лимузины Maybach.
Первая модель, Maybach W3, была представлена на автомобильной выставке 1921 года в Берлине и отличалась
Он выпускался до 1928 года, было продано 300 единиц, в основном с кузовом седан; двухместная спортивная версия была менее успешной. Затем последовал Maybach W5, максимальная скорость которого была увеличена до 135 км/ч (84 миль/ч); в 1927 и 1929 годах было продано 250 единиц.
Затем Maybach выпустил автомобиль V12:
Из-за немецкого послевоенного экономического кризиса было продано всего несколько десятков экземпляров. В 1930 году его преемник, DS7-Zeppelin, также имел 12-цилиндровый двигатель объемом 7 литров.
В августе 1929 года на Zeppelin LZ-127 устанавливались пять бензиновых двигателей Maybach-V12 мощностью 550 л.с. (410 кВт) каждый.
Ни Вильгельм, ни Карл не владели автомобилем Maybach. [8] У Вильгельма никогда не было машины. «Он, создавший основы современного автомобилестроения, редко пользовался машиной в личных целях. Он ходил пешком или ездил на трамвае. Хотя он мог себе ее позволить, у него не было машины». [9]
Вильгельм Майбах умер в возрасте 83 лет в Штутгарте 29 декабря 1929 года.
Его бизнес, Maybach Motorenbau GmbH, продолжился во Фридрихсхафене под руководством его сына Карла Майбаха . Примерно с 1935 года Maybach изготавливал и проектировал почти все двигатели для танков и полугусеничных машин , использовавшихся немецкими вооруженными силами во время Второй мировой войны. После 1945 года он производил полный спектр дизельных двигателей. В начале 1960-х годов Maybach начал конструировать большие двигатели Daimler-Benz во Фридрихсхафене по лицензионному соглашению [10] и вступил в тесное сотрудничество с Daimler-Benz. [11]
В середине 1960-х годов Maybach Motorenbau GmbH стала Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH, а 83 процента акций принадлежали Daimler-Benz. [12]
В 1998 году Mercedes-Benz объявил о временном возрождении бренда Maybach для автомобилей. [13] В настоящее время Daimler AG выпускает ультра-роскошную версию Mercedes-Benz S-класса под брендом Mercedes-Maybach. [14]