Двигатель Toyota серии F представлял собой серию рядных 6- цилиндровых двигателей OHV, выпускавшихся компанией Toyota с ноября 1949 по 1992 год. Они известны своим высоким крутящим моментом на низких оборотах двигателя, массивными чугунными блоками и головками, а также своей высокой надежностью. Двигатель F имел один из самых длинных серий производства среди всех двигателей Toyota. Все двигатели F оснащены верхними клапанами , приводимыми в действие толкателями от распределительного вала с шестеренчатым приводом в нижней части двигателя.
Двигатель был разработан в декабре 1948 года и в значительной степени представлял собой расточную версию более раннего двигателя Type B. Однако Toyota учла уроки, полученные во время войны, и двигатель F выиграл от использования поршней из легкого сплава и лучшей смазки, чем более ранние модели. [1] Первая установка двигателя была на версии грузовика Toyota BM 1949 года (называемой FM с этим двигателем), изначально только на единицах, предназначенных для бразильского рынка. FM стал доступен и на японском рынке, начиная с 1950 года. Двигатель F получил известность как двигатель Land Cruiser, он также использовался во множестве других больших грузовиков, таких как пожарные машины и грузовики Toyota FQ15. Он также использовался в патрульной машине полиции FH26 (на базе RH Super ), патрульных машинах полиции FS20-FS50 (на базе RS20-MS50 Crown ), пожарных машинах FHJ и FH24 (обе на базе RH Super), а также в машинах скорой помощи FS35 (на базе RS30 Crown) и FS45V (на базе MS40 Crown).
Двигатель F — это 3,9-литровый карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 75/93 кВт (105/125 л. с.), который способен развивать крутящий момент 261/289 Н·м (189/209 фунт-фут) при 2000 об/мин ; разница в мощности и крутящем моменте различается в зависимости от экспортного направления. Первоначальная разработка началась в 1948 году, когда Toyota начала изучать экспорт своих автомобилей на международный рынок.
Блок двигателя F, коленчатый вал и нижняя часть в сборе в общих чертах основаны на двигателе GMC L6 OHV 236 1939-63 годов , но с более высокой декой (в отличие от похожего, но меньшего двигателя Chevrolet 1937-63 годов Gen-2 L6 OHV), и производятся по лицензии. Головка блока цилиндров и камера сгорания заимствованы у двигателя Chevrolet L6 OHV "Stovebolt", слегка увеличены. Основная идея заключалась в том, что потребители будут чувствовать себя комфортно с двигателем, поскольку он имел знакомую конструкцию и проверенную историю. Ни одна из нижних частей двигателя не взаимозаменяема с этими двигателями.
Двигатель F заменил ранний 3,4-литровый бензиновый двигатель B, представленный в 1938 году (не путать с 2,9-литровым дизельным двигателем B, представленным намного позже). Ранний двигатель B был основан на оригинальном 1929-36 Chevrolet Gen-1 207 inline-6 , а не на более позднем 1937-1963 Gen-2 216, 235 и т. д. двигателе.
Впервые представленный в экспортных моделях 4-тонного грузовика BM (FM) в ноябре 1949 года с компрессией 6,4:1 и мощностью 95 л. с. (70 кВт), он затем появился в Toyota FX/FZ в сентябре 1951 года. [1] [2] Начиная с 1954 года он стал устанавливаться в давно выпускавшихся грузовиках серии FA/FC ; тогда же были переработаны камеры сгорания и увеличена степень сжатия, что увеличило мощность до 105 л. с. (77 кВт). [3] Автобус типа FB также использовал этот двигатель, как и Toyota Massy Dyna FC10. С 1964 по 1975 год грузовик FA100 (и производные) использовал двигатель F мощностью 130 л. с. (96 кВт), хотя к этому времени грузовики с дизельным двигателем стали более популярными на рынке. Различные пожарные машины и патрульные автомобили со специальным кузовом также использовали двигатель F.
В сентябре 1973 года двигатель F был обновлен до модели, иногда называемой «F and a half» или F.5. Это по-прежнему 3,9-литровый, 75/93 кВт (105/125 л. с.), карбюраторный бензиновый двигатель, способный развивать крутящий момент 261/289 Н·м (189/209 фунт-фут) при 2000 об/мин ; основное различие между F и F.5 заключается в системе смазки. F.5 использует ту же установку и конфигурацию смазки, что и его преемник 2F.
Вторая версия двигателя, названная 2F, была представлена в 1975 году. Между F и 2F есть несколько отличий, а именно: больший диаметр цилиндра в 2F, отсутствие одного маслосъемного кольца и вынужденная подача масла через масляный фильтр перед поступлением в двигатель.
Двигатель 3F был представлен в 1985 году, но не был доступен в Соединенных Штатах до 1988 года. Отличия от двигателя 2F включают модифицированную головку блока цилиндров для уменьшения деформации и отделения от впускного и выпускного коллекторов, внедрение электронного впрыска топлива (EFI) на некоторых рынках, значительно улучшенную систему выбросов и меньший рабочий объем в результате более короткого хода поршня. Рабочий объем уменьшился с 4,2 литров до 4 литров, но мощность двигателя увеличилась на 15 кВт (20 л. с.), а крутящий момент увеличился на 14 Н·м (10 фунт·фут). В результате этих изменений в конструкции двигателя красная линия была увеличена, что позволило расширить диапазон мощности , что сделало этот двигатель гораздо более подходящим для поездок по дорогам.
В 1992 году двигатели серии F, после почти 45 лет, окончательно прекратили производство. В 1993 году серия F была заменена серией 1FZ с двойным верхним распредвалом (DOHC) .
Благодаря конструкции с низким числом оборотов и чугунной конструкции этих двигателей они нередко проходят более 480 000 км (300 000 миль) прежде, чем потребуется капитальный ремонт.