Название серии Nissan E использовалось для двух типов автомобильных двигателей. Первый представлял собой линейку OHV, использовавшуюся в конце 1950-х и на протяжении 1960-х годов. Второй представлял собой версию OHC объемом от 1,0 до 1,6 литра (от 988 до 1597 куб. см) и выпускался с 1981 по 1988 год. Он был заменен серией двигателей GA.
Первая серия двигателей E была одной из самых ранних собственных разработок Nissan, хотя по сути являлась расширением более раннего двигателя Nissan C. [1] Он не использовал ту же номенклатуру, что и более поздние двигатели Nissan , все модели имели одинаковый рабочий объем и назывались просто «E». Он имел рабочий объем 1,2 л (1189 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 73 мм × 71 мм (2,87 дюйма × 2,80 дюйма). Мощность составляла 48 л. с. (35 кВт). Эта серия E выпускалась с 1958 по конец 1960-х годов, но не раньше, чем стала основой двигателя Nissan J , который отдаленно отличался от двигателей E и более ранних двигателей C (чьи корни берут начало от двигателя Nissan 1H , лицензионного 1,5 BMC B-Series ), но во многом был похож. [2]
Первая версия выдавала 48 л. с. (35 кВт) и 82,3 Н·м (61 фунт·фут) с одним карбюратором . Более поздняя версия E-1 имела два карбюратора и улучшенную синхронизацию распредвалов для 60 л. с. (44 кВт) и 91,2 Н·м (67 фунт·фут).
Приложения:
Второй тип двигателей E представлял собой конструкцию с одним верхним распредвалом , использовавшуюся для замены серии OHV A. Головка блока SOHC представляла собой новую конструкцию из алюминиевого сплава, установленную на чугунном блоке. Она была получена из серии A путем простой установки шкива ременного привода на нос коленчатого вала . Промежуточный вал, находящийся на месте распредвала OHV , по-прежнему приводил в действие масляный насос, как и прежде. Двигатель серии E был впервые представлен в 1981 году на серии N10 Pulsar/Cherry , а вскоре после этого на моделях B11 Sentra/Sunny. Серия E была постепенно заменена серией GA в 1988/89 годах, хотя она продолжала существовать на вторичных рынках, таких как Юго-Восточная Азия. Малазийский B11 Nissan Sunny 130Y использовал E13 по крайней мере до 1996 года.
E10 имеет объем 1,0 л (988 куб. см) с диаметром цилиндра 73 мм × 59 мм (2,87 дюйма × 2,32 дюйма) и ходом поршня, как и у более раннего двигателя A10 . Обычно он устанавливался на экспортные модели Pulsar / Cherrys . Британский и греческий рынки отдавали предпочтение меньшему E10, поскольку его меньший размер позволял избежать более высоких налоговых ставок в то время.
Приложения:
E10 развивает мощность 50 л. с. (37 кВт; 49 л. с.) при 6000 об./мин, максимальный крутящий момент 75 Н·м (55 фунт-фут) при 4000 об./мин и степень сжатия 9,0:1. [4] Двухкамерный карбюраторный E10S развивает мощность 55 л. с. (40 кВт; 54 л. с.).
Однако из-за особенностей конструкции E10 двигатель имел меньший диаметр цилиндра и ход поршня, чем другие двигатели серии E, тогда как E13, E15 и E16 имели одинаковый блок цилиндров и размер отверстия, а также использовали шатуны и коленчатый вал разной длины для изменения рабочего объема. Это означало, что E10 был полностью переработан. Результатом этого стал двигатель с большим диаметром цилиндра в 73 мм и очень коротким ходом поршня всего в 59 мм. Это известно как конструкция over square, конструкция, специально разработанная для достижения очень высоких оборотов двигателя. В результате двигатели E10 способны легко превышать красную линию в 6500 об/мин, установленную Nissan (что уже на 500 об/мин больше, чем мог выдержать E13). Известно, что двигатели E10, оснащенные производительными клапанными пружинами и масляным насосом, развивают обороты до 8000 об/мин.
E13 имеет объем 1,3 л (1270 куб. см) с размерами 76 мм × 70 мм (2,99 дюйма × 2,76 дюйма). E13 выдает 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с .), в то время как двухкарбюраторный E13S выдает 67 л. с. (49 кВт; 66 л. с.), 75 л. с. (55 кВт; 74 л. с.) JIS на японском рынке . Цифры значительно изменились в зависимости от того, когда и где продавались двигатели.
Приложения:
E15 имеет объем 1,5 л (1488 куб. см) с размерами 76 мм × 82 мм (2,99 дюйма × 3,23 дюйма). Помимо однокарбюраторной версии, также существовали двухкарбюраторная E15S, инжекторная E15E и турбо EFi E15ET. Турбированный E15ET был снят с производства в 1987 году. Он продавался в Японии, Океании и в Соединенных Штатах в 1983 и 1984 годах. Обратите внимание, что E15 — это двигатель с «механизмом интерференционного клапана».
Выходы (Япония, JIS)
Заявленные значения выходной мощности значительно различались с течением времени и на разных рынках.
Приложения:
E16 — это двигатель объемом 1,6 л (1597 куб. см) , выпускавшийся с 1982 по 1988 год. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 76 мм × 88 мм (2,99 дюйма × 3,46 дюйма). Первое поколение этого двигателя использовало клапанную крышку, которая крепилась болтами к шпилькам вала коромысла. Эта конструкция была заменена в сентябре 1986 года клапанной крышкой, которая крепилась болтами к головке. Обратите внимание, что E16 — это двигатель с «механизмом интерференционного клапана».
В североамериканских спецификациях E16 выдает 70 л. с. (52 кВт; 71 PS) в варианте « S » (карбюраторный) и 71 л. с. (53 кВт; 72 PS) в варианте « i » ( инжекторный ). Европейский E16S (без каталитического нейтрализатора) выдает 84 л. с. (62 кВт; 84 PS; 83 л. с.) при 5600 об/мин и 133 Н·м (98 фунт·фут) крутящего момента при 3200 об/мин. [7]
Приложения:
Производился в Мексике с 1987 по 1989 год, использовался в Ninja Turbo и Hikari Turbo. Nissan адаптировал турбокомпрессор от E15ET к двигателю E16, используя карбюратор Solex 32 DIS под давлением (такой же, как у Renault 5 GT Turbo) с новой системой давления воздуха, использующей регулятор топлива и модуль для управления соленоидами , которые были подключены к вакуумным и напорным портам карбюратора. Он выдавал около 93 л. с. (69 кВт; 94 PS) при почти 6 фунтах на квадратный дюйм (0,41 бар). Степень сжатия двигателя составляла 8,3:1. Прокладка головки и головка были такими же, как у E15ET, с лучшим потоком воздуха, чем у головок NA.
Приложения: