Lincoln Zephyr V12 — двигатель V12 с углом развала цилиндров 75°, представленный подразделением Lincoln компании Ford Motor Company для Lincoln-Zephyr в 1932 году. Первоначально он имел рабочий объем 267 кубических дюймов (4,38 л), но в период с 1940 по 1948 год выпускался также с рабочим объемом 292 кубических дюйма (4,79 л) и 306 кубических дюймов (5,01 л).
Lincoln выпустил два других L-head V12 в 1932 году, но требовал более компактный блок для своей новой обтекаемой линейки Lincoln-Zephyr. Поскольку Ford только что представил свой Flathead V8 , это было логичной отправной точкой для нового Lincoln V12. Lincoln-Zephyr V12 быстро заменил предыдущее поколение V12, так же как автомобиль Lincoln-Zephyr заменил остальную линейку Lincoln, и был основным двигателем компании до 1948 года.
Похожий по конструкции на 90° Ford flathead V8, представленный в 1932 году, Lincoln-Zephyr H Series V-12 имел более узкий 75° между рядами цилиндров. Двигатель использовал головки из алюминиевого сплава и литые стальные поршни, а также два водяных насоса. Он также имел уникальный распределитель с катушечным узлом, который фактически состоял из двух катушек, по одной на каждый ряд цилиндров.
Первоначальная выходная мощность была заявлена в 110 лошадиных сил — немного выше целевого показателя — при 3900 об/мин , довольно высокий пик мощности для тех дней. Однако кривая крутящего момента была довольно плоской, по крайней мере 180 фунтов/футов доступны от 3500 об/мин вплоть до 400 об/мин, что обеспечивало невероятную производительность на высшей передаче. Хотя Zephyr V-12 не больше напоминал предыдущие двигатели Lincoln, чем вездесущий V-8 (несмотря на то, что разделял ход последнего), по характеру он был больше похож на «12-цилиндровый Ford», чем на классическую многоцилиндровую силовую установку. И не без проблем. Главными из них были недостаточная вентиляция картера, которая вызывала быстрое накопление шлама при длительной работе на низких оборотах, усугубляемая плохим потоком масла, а также слишком малые водяные каналы, которые приводили к перегреву, короблению отверстия и износу колец. В какой-то степени некоторые из этих проблем были устранены в течение первого года выпуска Zephyr, и Ford усовершенствовал двигатель, применив гидравлические толкатели клапанов в 1938 году, а также чугунные головки и усовершенствованную систему смазки в 1942 году. Тем не менее, этот двигатель V-12 так и не избавился от своей репутации проблемного в обслуживании, хотя послевоенные версии на самом деле были довольно надежными.
В конечном итоге двигатель V12 был заменен на InVincible 8 , представляющий собой просто версию двигателя V8 с плоской головкой, который использовался в линейке грузовиков Ford.
Zephyr V12 также использовался Allard , Atalanta и Brough Superior в Англии. Allard сделал три автомобиля V12, [1] используя Ford V8 для всех других автомобилей в то время, Brough также сделал только один V12, так как его другие были оснащены Hudson 6 или 8, а Jensen сделал один под названием HL.
Первые модели Lincoln-Zephyr 1936 года использовали двигатель объемом 267 кубических дюймов (4,38 л), который выдавал 110 л. с. (82 кВт). Этот двигатель был модернизирован гидравлическими подъемниками в 1938 году и выпускался еще один год.
Двигатель был увеличен в 1940 и 1941 годах до 292 кубических дюймов (4,79 л). Этот двигатель использовался повторно с конца 1946 по 1948 год и был последним из произведенной линейки.
В течение одного месяца производства 1942 года использовалась версия двигателя объемом 306 кубических дюймов (5,01 л). Она была возрождена после войны в 1946 году (с компрессией 7,2:1 и двухкамерным карбюратором с двумя дросселями, мощностью 130 л. с. (97 кВт) [2] на короткое время, прежде чем вернуться к 292 кубическим дюймам на оставшуюся часть 1946 по 1948 год. Причиной возврата к меньшему размеру было то, что стенки цилиндров на расточенном двигателе оказались слишком тонкими. Многие из них вообще исчезли в процессе литья блока на заводе, в результате чего многие блоки были отправлены на слом перед установкой. Износ цилиндров в полевых условиях был экстремальным, а повторная расточка во время капитального ремонта двигателя была невозможна.