Двигатель Chrysler Hemi-6 — это семейство рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей, производимых Chrysler Australia в трех вариантах рабочего объема поршня и в нескольких конфигурациях. [1] Двигатели Hemi-6 устанавливались на автомобили Chrysler Valiants для австралийского рынка с 1970 по 1981 год. Они также устанавливались на близкородственные варианты Valiants: Chrysler VIP , Chrysler by Chrysler и Valiant Charger .
Chrysler Corporation в США работала с 1966 года над рядным 6-цилиндровым двигателем, называемым D-engine, для замены Slant 6 (G-engine) в грузовиках Dodge , но отказалась от усилий после того, как были построены прототипы. Это была первая конструкция тонкостенного (легкого) чугунного двигателя Chrysler. Chrysler Australia хотела новый шестицилиндровый двигатель для использования в австралийском Chrysler Valiant , и поэтому Chrysler USA отправила прототип двигателя инженерам Chrysler Australia для продолжения разработки D-engine. Первый вариант объемом 245 куб. дюймов (4,0 л) был выпущен для модельного года 1970 года в модели VG-Valiant.
В качестве крупного переворота для компании рекламное агентство Chrysler Australia, Young & Rubicam Advertising Agency в Аделаиде , Южная Австралия , заручилось услугами британского гонщика Стирлинга Мосса для продвижения нового Hemi-6 4.0 L (245 куб. дюймов) в 1969 году. Агентству удалось тайно переправить Мосса в Аделаиду для рекламной кампании, удивив руководителей Chrysler Australia. Материнская компания Young & Rubicam также была рекламным агентом Chrysler Corporation в США.
Hemi-6 — это двигатель с верхним расположением клапанов (OHV ) и толкателем, в котором камеры сгорания занимают около 35% верхней части шара. Это создает то, что известно как низкая полусферическая камера. Таким образом, название «Hemi» использовалось для того же маркетингового шифта, что и двигатели Chrysler Hemi V8 1950-х-1970-х годов .
Клапаны Hemi-6 расположены под углом (расширяются) на 18 градусов (включенный угол) вдоль оси коленчатого вала , а впускные клапаны имеют размер 1,96 дюйма (50 мм). 6 впускных и 6 выпускных клапанов слегка открываются по направлению друг к другу и от стенки цилиндра, что приводит к меньшему «закупориванию» клапанов и большему потенциалу воздушного потока. Кроме того, оба клапана слегка наклонены поперек оси коленчатого вала, подобно обычной «клиновой» камере. Головка блока цилиндров не имеет конструкции с поперечным потоком, то есть 6 впускных и 6 выпускных отверстий находятся на одной стороне двигателя (левая, австралийская и британская пассажирская сторона).
В отличие от современных двигателей Chrysler Hemi V8, коромысла Hemi-6 установлены на отдельных шпильках (аналогично двигателю Chevrolet «big block» V8), а не на двух отдельных валах коромысел, как во всех двигателях Hemi 1951-58 годов — Dodge, DeSoto, Imperial и Chrysler «Firepower», а также в двигателях Plymouth и Dodge 426 V8 1964-'71 годов.
Все двигатели Hemi-6 оснащены прочным коленчатым валом, поддерживаемым семью коренными подшипниками , и это семейство двигателей быстро завоевало репутацию благодаря превосходной производительности, экономичности и долговечности.
Австралийские двигатели Hemi были разработаны командой из пяти человек, среди которых был покойный Морис Харкус.
245 был начальной версией двигателя Hemi-6. Впервые он был использован в модели Valiant VG 1970 года и был доступен вплоть до последней модели CM 1981 года. Первоначально для автомобилей австралийского производства была доступна только версия с одним карбюратором, но специально для вариантов VH и VJ Valiant Ranger XL, собиравшихся в Новой Зеландии с 1971 по 1975 год, была сделана версия с двумя карбюраторами. Впоследствии двухкамерный двигатель стал доступен в Австралии с обновлением серии VK.
Технические характеристики (для карбюраторного варианта на 1 баррель):
245LC (низкая компрессия) выпущен в 1977 году
Двигатель объемом 265 куб. дюймов (4,3 л) был представлен в 1971 году в модели VH. Он использовал новый блок цилиндров с увеличенным диаметром отверстия 3,91 дюйма (99 мм) — таким же, как у многих двигателей Chrysler small-block V8 — и новую головку блока цилиндров с камерами сгорания чуть более полусферической формы с более крупными клапанами.
Стандартная версия 265 развивала мощность 203 л.с. (151 кВт) при 4600 об/мин и крутящий момент 262 фунт-фут (355 Н·м) при 2800 об/мин.
Двигатель топовой производительности в E49 Charger выдавал 302 л. с. (225 кВт) при 5600 об/мин и 320 фунт-фут (434 Нм) крутящего момента при 4400 об/мин. Увеличение мощности в основном обусловлено более агрессивным распредвалом , пружинами клапанов с высокой нагрузкой, тройными 45-миллиметровыми (1,8 дюйма) карбюраторами DCOE с боковым тягой Weber , настроенными выпускными коллекторами и более высокой степенью сжатия 10,0:1.
Технические характеристики (для карбюраторного варианта на 2 барреля):
Эта экономичная версия Hemi 6 была выпущена в качестве замены в начале 1971 года в качестве базовой модели двигателя в VH Valiant. Этот двигатель имеет ту же длину хода поршня, что и другие двигатели, но имеет меньший диаметр цилиндра 3,52 дюйма (89 мм) и более низкую степень сжатия 8,0:1. Он работал на обычном бензине и выдавал 104 кВт (139 л. с.) при 4400 об/мин и 270 Н·м (199 фунт·фут) крутящего момента при низких 1800 об/мин.
Технические характеристики: