Двигатель Jeep Tornado был первым автомобильным двигателем с верхним распредвалом (OHC), разработанным в США после Второй мировой войны. [1] Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 230,5 куб. Дюймов (3,78 л) был представлен в середине 1962 года и заменил двигатель Willys Super Hurricane с плоской головкой 6-226, который использовался с 1954 года.
Двигатель Tornado также производился в Аргентине компанией Industrias Kaiser Argentina (IKA) с 1965 по 1973 год.
Разработка нового двигателя для Kaiser Jeep для совершенно нового автомобиля началась под руководством главного инженера AC «Сэмми» Сампьетро в конце 1950-х годов. [2] Сампьетро работал под руководством Дональда Хили в Европе и сосредоточился на повышении выходной мощности за счет улучшения дыхания двигателя. [2] Конструкция с одним верхним распредвалом была объединена с полусферическими камерами сгорания. [3] Массовое производство нового двигателя началось в 1962 году.
Двигатель Jeep Tornado был представлен в моделях Willys Jeep Wagon и грузовиков . [4] Шестицилиндровые версии, построенные после 3 мая 1962 года, получили двигатель 230 OHC «Tornado», заменивший 226 L-образный двигатель «Super Hurricane» I6. [5] Он стал стандартным двигателем в совершенно новых универсалах Jeep Wagoneer (сегодня называемых внедорожниками ) и пикапах Jeep Gladiator , производство которых началось осенью 1962 года для модели 1963 года. [6]
Tornado был единственным двигателем с верхним расположением распредвала, произведенным в США и находившимся в массовом производстве в то время. [7] Новый двигатель был разработан для обеспечения надежной работы в тяжелых условиях с максимальной эффективностью. Его превосходная экономия топлива была доказана в ходе испытаний двигателя Tornado-OHC, имеющего самый низкий удельный расход топлива среди всех серийных бензиновых двигателей, представленных на рынке. [8]
Tornado, как и большинство двигателей Jeep, был расположен ниже квадратной формы для лучшего крутящего момента на низких оборотах . Там было 3+Диаметр отверстия 11 ⁄ 32 дюйма (84,93 мм) с диаметром 4+Ход 3 ⁄ дюйма (111,13 мм). Стандартная версия имела степень сжатия 8,5:1 . Выходная мощность составляла 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 4000 об/мин и крутящий момент 210 фунт-фут (285 Нм) при 1750 об/мин. Фактическая кривая крутящего момента двигателя показала достижение номинального значения 210 фунт-фут до 1000 об/мин, а затем сохранение этого уровня примерно до 3700 об/мин. [9]
Также была доступна версия с низкой степенью сжатия (7,5: 1) мощностью 133 л.с. (99 кВт; 135 л.с.) при 4000 об/мин и крутящим моментом 199 фунт-фут (270 Нм) при 2400 об/мин. Это были «высокоэффективные» двигатели с консервативной номинальной выходной мощностью. [10]
Уникальными особенностями конструкции были распределительный вал , у которого было всего шесть лепестков. Одна лопасть управляла впускными и выпускными клапанами каждого цилиндра. Это сделало инженерные профили кулачков более сложными, чем традиционные конструкции с двумя кулачками на цилиндр (по одному на клапан), но позволило лучше расположить клапаны с учетом напора поперечного потока. [11] Клапаны располагались прямо напротив соответствующих портов, а порты были короткими и имели широкий радиус поворота. Еще одним нововведением стал коленчатый вал, усиленный ферритной нитроцементацией в специальной солевой ванне в течение двух часов при температуре 1025 °F (552 °C). [3] Это было одно из первых применений этого процесса закалки производителем двигателей. [9] Бесшумная «цепь Морзе» также была особенной, поскольку она была покрыта закаленным чугуном для обеспечения длительного срока службы и совместимости с кулачками кулачка. [3] Кроме того, многие детали двигателя были изготовлены из алюминия, включая переднюю крышку, водяной насос, клапанную крышку и впускной коллектор, в результате чего он весил 575 фунтов (261 кг), или около 40 фунтов ( на 18 кг) легче предыдущего двигателя «6-226» Super Hurricane. [9]
Конструкция верхнего распределительного вала нового двигателя была лишь одной из передовых функций, впервые предложенных в двигателе, разработанном и выпускаемом серийно в США. [10] «Торнадо» был хорошим двигателем; к сожалению, он был сложным (по стандартам 1960-х годов) и был снят с производства в гражданских автомобилях в США в 1965 году. У двигателей первоначального производства были проблемы с утечками и расходом масла. Хотя это легко исправить по гарантии, а затем при последующем производстве, поскольку владельцы не проверяли уровень масла, пока не становилось слишком поздно, сообщалось о неисправностях двигателя и, следовательно, о негативном мнении о новом двигателе. [9]
Двигатель продолжал использоваться в военных версиях пикапа Jeep М-715 и М-725 до 1969 года. Эти двигатели имели блочные опоры двигателя, а не опоры передней крышки, что было причиной утечек масла. на гражданских версиях. [12]
Дорожные тесты нового Jeep Wagoneer, проведенные журналом Car Life, охарактеризовали шестицилиндровый двигатель OHC как «похвально плавный и тихий». [13] Двигатель разгонял полноприводный полноразмерный универсал (обозначение внедорожника еще не было известно) с автоматической коробкой передач от 0 до 60 миль в час за 15,9 секунды. [13] Их тесты показали расход 17 миль на галлон США (14 л/100 км; 20 миль на галлон имп ) на шоссе и 14,5 миль на галлон США (16,2 л/100 км; 17,4 миль на галлон имп ) в городе». [13]
Производство этого двигателя продолжилось в Аргентине компанией Industrias Kaiser Argentina (IKA) после 1965 года. Двигатель OHC использовался в различных автомобилях Jeep, а также в легковых автомобилях American Motors Corporation (AMC), которые собирались по лицензии. [14] Двигатель стал наиболее известен благодаря использованию IKA-Renault Torino , гибридной версии AMC Rambler American и Rambler Classic , имеющей уникальные стилизованные переднюю и заднюю части кузова, которые производились в Аргентине с 1966 по 1981 год.
IKA Torino и двигатель OHC добились успеха в автогонках, включая международное признание в 84-часовой гонке на выносливость в Нюрбургринге 1969 года . Аргентинская команда управляла тремя машинами, и после трех с половиной дней гонок Torino № 3 проехал 334 круга, больше всех гонщиков: около 9 450 километров (5 872 миль). [15] [16] [17] Однако он занял третье место в общем зачете из-за штрафных очков. [17]
Название двигателя было изменено на «Турин», чтобы соответствовать автомобилю 1973 года. В том же году он также получил серьезные усовершенствования блока и коленчатого вала - семь коренных подшипников вместо исходных четырех, а также новую головку блока цилиндров. [18] Industrias Kaiser Argentina в конечном итоге была выкуплена Renault , и в 1975 году название IKA было исключено и оно стало Renault Argentina. Автомобили Torino, Jeeps и AMC, а также двигатель Tornado на протяжении многих лет продолжали модернизироваться.
Аргентинские двигатели Tornado увеличили мощность со 155 до 215 л.с. (от 116 до 160 кВт; от 157 до 218 л.с.) (уличные версии) и с 250 до 350 л.с. (от 186 до 261 кВт; от 253 до 355 л.с.) (гоночные версии). Это было достигнуто за счет новой головки блока цилиндров, которая улучшила впускной и выпускной каналы. Также был принят новый распределительный вал, новый выпускной коллектор типа 3-1/3-1, две выхлопные трубы диаметром 2 дюйма, а также три карбюратора Weber DCOE 45-45 с боковой тягой.
Производство двигателей Torino и Jeep Tornado продолжалось до 1982 года. Он продавался как «Tornado Jet», а позже как «Tornado Interceptor» в автомобилях дизайна AMC, построенных IKA. [14] С 1976 по 1982 год это были единственные автомобили и двигатели, не разработанные Renault, построенные французской компанией. [19]
Двигатель Jeep Tornado использовался на следующих автомобилях:
...
Offenhauser
использовался в лодках и гоночных автомобилях и не считается «серийным»...
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
СМИ, связанные с двигателем Jeep Tornado, на Викискладе?