stringtranslate.com

Двигатель Triumph Sabrina

Двигатель Triumph Sabrina — двигатель внутреннего сгорания для автомобильных приложений, разработанный подразделением Triumph Motor Company компании Standard Motor Company в Англии в конце 1950-х годов. Он устанавливался на команды Triumph в Ле-Мане в 1959, 1960 и 1961 годах и рассматривался для использования в серийном дорожном автомобиле.

История

В конце 1950-х годов отдел соревнований Triumph спроектировал и построил новый высокопроизводительный двигатель, получивший название разработки 20X. Инвестиции в размере 49 000 фунтов стерлингов были одобрены на его разработку как «Проект 51» советом директоров Standard-Triumph на заседании 19 сентября 1960 года. [1] Некоторые источники называют этот двигатель «S», в честь автомобилей Triumph TR3S и TRS Le Mans. [2] Две выступающие купольные крышки распредвала, обращенные вперед, принесли двигателю популярное прозвище «Сабрина» в честь современной британской актрисы Нормы Энн Сайкс . [3] [4] Позднее «Сабрина» стало официальным названием двигателя. [5]

Гарри Вебстер , директор и генеральный менеджер Standard-Triumph, сообщил, что двигатель был разработан для изучения новых методов литья и производства двигателей. Это также дало Triumph шанс улучшить свои результаты в Ле-Мане после их скромных результатов в 1955 году. [6] [2]

Для размещения двигателя было создано модифицированное шасси TR3 с колеей, расширенной на четыре дюйма, и колесной базой, увеличенной на шесть дюймов по сравнению с серийным автомобилем. [7] В конце 1958 года Triumph поручил Джованни Микелотти создать кузов для шасси разработки 20X. Проект, названный Zoom , привел к созданию кузова полной ширины с высокими дверями, имеющими опускающиеся окна, и фарами, перемещенными на верхние части передних крыльев. К 1959 году были завершены два прототипа Zoom : один кабриолет и один купе со съемной панелью крыши, оба были оснащены двигателями 20X, отрегулированными примерно до 120 л. с. (89 кВт). [8] [9] [10]

К середине 1960 года Triumph имел прототипы для двух потенциальных замен TR — Zest и Zoom — с общей стоимостью программы £676,000. [11] Zest был задуман как замена TR3, а Zoom рассматривался для производства как элитная модель. Увидев Zoom , некоторые в Triumph хотели, чтобы он стал следующим TR, но стоимость производства двигателя 20X в больших объемах убила проект. [8] [12]

Технические подробности

Sabrina — рядный четырёхцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами . Базовая сборка двигателя состоит из пяти основных компонентов: масляного поддона, удлинителя картера, картера, водяной рубашки с гильзами цилиндров и головки блока цилиндров. Из них картер изготовлен из чугуна , а гильзы цилиндров — из литого хромированного железа. Другие компоненты, включая водяную рубашку, отлиты из алюминиевого сплава. Были опробованы картеры из сплава, но они оказались недостаточно жёсткими на изгиб. [2]

И шатуны, и коленчатый вал изготовлены из кованой стали. Коленчатый вал установлен в пяти коренных подшипниках, на два больше, чем в стандартном рядном четырехцилиндровом двигателе с мокрым лайнером, используемом в серийных TR. [2] [8] Поршни изготовлены из литого под давлением алюминия, а степень сжатия устанавливалась путем регулировки высоты головки поршня. Диаметр цилиндра × ход поршня составляет 90 мм × 78 мм (3,54 дюйма × 3,07 дюйма), что соответствует общему объему 1985 куб. см (121,1 куб. дюйма). [2]

Головка цилиндра имеет четыре полусферические камеры сгорания, каждая с двумя клапанами, имеющими угол наклона немного более 73°, причем выпускные клапаны наклонены от горизонтали примерно на 4° больше, чем впускные. Клапаны изготовлены из нимониковой стали и имеют двойные клапанные пружины. Распределительные валы полые и работают в пяти подшипниках каждый. Толкатели клапанов имеют форму перевернутого ковша, с железными направляющими и регулировкой прокладками. Привод распределительного вала идет от носка коленчатого вала через первичные и вторичные дуплексные цепи с гидравлическими натяжителями Renold. [2]

Головка цилиндра имеет отдельные впускной и выпускной порты для каждого цилиндра. Выпускной коллектор выполнен в стиле 4-2-1 с соединениями на расстоянии 16 дюймов (41 см) и 34 дюймов (86 см) от квадратного выпускного порта головки. Двигатель оснащен двумя двухдроссельными карбюраторами SU DU6. Передняя часть двигателя оснащена отдельным корпусом, который включает приводы для распределительных валов, масляного насоса, топливного насоса, распределителя и тахометра, с возможностью будущего добавления топливного насоса высокого давления и насоса откачки масла с сухим картером. [2]

Полный двигатель без навесного оборудования стоит 26+1 ⁄ 4  дюйма (667 мм) в длину, 18 дюймов (457 мм) в ширину и 26+ Высота двигателя с двумя распредвалами составляет 1 ⁄ 4 дюйма (667 мм), что делает его 3+На 1 ⁄ 4  дюйма (83 мм) длиннее стандартного двигателя с мокрой гильзой и более чем на 1 дюйм (25 мм) ниже, а ширина такая же. [2] При весе 438 фунтов (199 кг) Sabrina легче стандартного двигателя с мокрой гильзой. [6]

Сообщается, что показатели мощности и крутящего момента двигателей автомобилей, участвовавших в гонке «Ле-Ман» 1960 года, превышали 150 л. с. (112 кВт) при 6500 об./мин и 142 фунт-фут (193 Н·м) при 6590 об./мин, в то время как мощность более поздних двигателей, как ожидалось, превышала 165 л. с. (123 кВт). [2] [13]

Автоспорт

В 24 часах Ле-Мана 1959 года участвовали три значительно модифицированных TR3, называемых моделями «TR3S». Хотя внешне они напоминали серийные TR3, автомобили Le Mans были на шесть дюймов длиннее серийной модели, имели кузов из стекловолокна и оснащались двигателями Sabrina. [14] Команды водителей на автомобилях были следующими: Питер Джопп/Ричард «Дики» Ступ, Ниниан Сандерсон / Клод Дюбуа и Питер Болтон/Микаэль «Майк» Ротшильд. [15] Оба автомобиля Sanderson/Dubois и Bolton/Rothschild сошли с дистанции после того, как лопасти вентилятора охлаждения оторвались от их двигателей и проткнули радиаторы автомобилей. [16] [17] Гонщику Jopp/Stoop TR3S пришлось снять лопасти, после чего он поднялся до седьмого места в общем зачете, прежде чем был вынужден сойти с дистанции из-за отказа масляного насоса, когда до конца гонки оставалось чуть больше часа. [18] [19] [20]

Три гоночных автомобиля Triumph TRS, участвовавших в гонке 24 часа Ле-Мана 1960 года , зарегистрированные как 926 л. с., 927 л. с. и 928 л. с., использовали те же шасси и двигатели, что и в предыдущем году, с новым кузовом из стекловолокна, основанным на прототипе Zoom компании Triumph. [8] Три команды гонщиков в этом году состояли из Кейта Баллисата /Марселя Беккара, Леса Лестона /Майка Ротшильда и Питера Болтона/Ниниан Сандерсона. [21] Твердость металла вставок клапанов была снижена по сравнению с двигателями 1959 года, и в ходе гонки вставки клапанов были повреждены, что устранило все зазоры толкателей. [18] После гонки, с восстановленными зазорами, но до полной переборки, двигатели все еще выдавали около 120 л. с. (89 кВт). [2] Несмотря на неполадки двигателя, все три автомобиля финишировали на 15-м, 18-м и 19-м местах и ​​провели формировочный финиш, но были не классифицированы из-за того, что не смогли преодолеть обязательную дистанцию. [22] [17]

Triumph планировал выставить модернизированный автомобиль на гонке la Sarthe в 1961 году, но новые автомобили опоздали, поэтому предыдущие TRS были обновлены, с выходной мощностью, увеличенной на 5 л. с. (3,7 кВт), и снова вышли на гонку 1961 года. [5] Команды водителей включали Питера Болтона/Кита Баллисата, Леса Лестона/ Роба Слоутмейкера и Марселя Беккара/Майка Ротшильда, которые соответственно заняли 9-е, 11-е и 15-е места в общем зачете и получили приз команды производителя для Triumph. [17] [23] [24]

Триумф Конреро

Sabrina должна была использоваться в партии новых автомобилей в Ле-Мане в 1961 году. Хотя для гонки планировалось участие команды из четырех автомобилей, в конечном итоге был построен только один автомобиль, и он был доставлен только в 1962 году. [5] [13]

Новый кузов, разработанный Микелотти, был установлен на специальное многотрубчатое стальное шасси, изготовленное итальянским инженером и тюнером Alfa Romeo Вирджилио Конреро . [23]

При тестировании на автомагистрали М1, Triumph Conrero с двигателем Sabrina достиг скорости около 150 миль в час (240 км/ч). [25] Автомобиль не участвовал в гонках в Ле-Мане, поскольку отдел соревнований Triumph был распущен до того, как он смог принять участие. Он никогда не участвовал ни в одной другой гонке, но участвовал в тренировке на 12 часах Себринга 1963 года . Triumph Conrero позже был возвращен в Англию для реставрации и появился на воссоединении в музее Бруклендс в 2010 году. [26] [27] [28]

Ссылки

  1. ^ Ноулз, Дэвид (15 июля 2016 г.). Triumph TR6: Полная история . Crowood Press. ISBN 978-1785001376.
  2. ^ abcdefghij Мэй, Деннис (июнь 1961). «Triumph's Twin-Cam!». Автомобиль и водитель . С. 59–61, 64.
  3. ↑ Бранч, Бен (6 декабря 2019 г.). «927 л. с. — оригинальный гоночный автомобиль Triumph TRS 24 Hours Of Le Mans с завода». silodrome.com .
  4. ^ «Клянусь свитерами Сабрины!». www.triumphworks.co.uk . 2 января 2023 г.
  5. ^ abc Krause, G. William (8 сентября 2017 г.). «Triumph on Track». Иллюстрированная история спортивных и гоночных автомобилей Triumph (PDF) . CarTech. стр. 106–123. ISBN 978-1613253397.
  6. ^ Лэнгворт, Ричард (март–апрель 1979 г.). «Triumph TR3S и TRS» (PDF) . Информационный бюллетень Triumph . Ассоциация владельцев спортивных состязаний Triumph. стр. 9, 10.
  7. ^ Хэтфилд, Рэймонд Л. "История Michelotti TR". Архивировано из оригинала 22 октября 2009 года . Получено 15 ноября 2023 года .
  8. ^ abcd "Дедушкин топор: многочисленные эволюции Triumph TR4, часть 1: TR4 и TR4A". ateupwithmotor.com . 22 октября 2012 г.
  9. ^ "Прототип ZOOM". www.revingtontr.com .
  10. ^ Буркхальтер, Эдуард. «1961–2021, 60 ответов — Mais comment est-elle née?» [1961–2021, 60 лет — Но как она родилась?] (PDF) . Триумф Экспресс (на французском языке). Триумф Клуба Франции. стр. 28–33.
  11. ^ Николс, Ян (7 июля 2019 г.). «История: История Rover-Triumph — Часть вторая: 1960». www.aronline.co.uk .
  12. ^ Краузе, Г. Уильям (8 сентября 2017 г.). «Итальянская работа». Иллюстрированная история спортивных и гоночных автомобилей Triumph (PDF) . CarTech. стр. 42–63. ISBN 978-1613253397.
  13. ^ ab Madigan, Fran, ed. (апрель–май 2023 г.). «Giovanni Michelotti» (PDF) . TRaction . Triumph Sports Owners Association Victoria Incorporated. стр. 24–28.
  14. ^ Пигготт, Билл (1995). Триумф по имени, триумф по природе . Dalton Watson Fine Books. ISBN 1-85443-107-2.
  15. ^ "24 часа Ле-Мана 1959" . www.racingsportscars.com .
  16. ↑ Twite, Michael L. (октябрь 1959 г.). «Осмотр магазинов Speed ​​Shops — аксессуары SAH». Motor Sport .
  17. ^ abc "1960 Triumph TRS — Ex works 1960 and 1961 Le Mans Entry". pendine.com . 15 ноября 2018 г.
  18. ^ ab "An Engine Called Sabrina" (PDF) . Sabrina . Регистр TR Южной Африки. Февраль 1977 г.
  19. ^ Харви, Крис (1983). TR для Triumph . Haynes Publications. ISBN 0-902280-94-5.
  20. ^ Лэнгворт, Ричард (май–июнь 1979 г.). «Успех в Ле-Мане для Triumph (часть вторая)» (PDF) . Информационный бюллетень Triumph . Ассоциация владельцев спортивных автомобилей Triumph. стр. 16, 17.
  21. ^ "24 часа Ле-Мана 1960" . www.racingsportscars.com .
  22. ^ Сперринг, Квентин (2010). Ле-Ман 1960–69 . Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing. стр. 37. ISBN 978-1-84425-584-9.
  23. ^ ab Хезелтайн, Ричард (январь 2010 г.). "Triumph TR2/3". Motor Sport .
  24. ^ "24 часа Ле-Мана 1961" . www.racingsportscars.com .
  25. ^ "Профиль - Триумф Конреро" . mossmotoring.com . 24 июня 2015 г.
  26. ^ Браун, Ян (ноябрь 2018 г.). «Национальная выставка реставрации, парк Стоунли, 28 октября» (PDF) . Информационный бюллетень Cotswold Vale TR . стр. 1, 2.
  27. ^ Мэтьюз, Найджел (апрель – май 2015 г.). «Триумф Конреро». производительность плюс . стр. 34–36.
  28. ^ Мэтьюз, Найджел (март 2011 г.). «Триумф итальянского происхождения» (PDF) . Наследие триумфа . Реестр триумфа Британской Колумбии. стр. 6.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки