Гонка 24 часа Ле-Мана 1959 года была 27-й гонкой 24 часа Ле-Мана , Гран-при на выносливость, и прошла 20 и 21 июня 1959 года на трассе Circuit de la Sarthe . Это был также четвертый этап чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA . Перспектива захватывающей дуэли между Ferrari , Aston Martin и гигантскими убийцами Porsche была достаточной, чтобы привлечь большие толпы, и около 150 000 зрителей собрались на гонку классических спортивных автомобилей во Франции, на трассе длиной 8,38 мили.
Aston Martin наконец добился желанной полной победы, заняв 1-2-е место. Марка впервые приняла участие в гонке Ле-Ман в 1928 году, участвуя в каждой гонке с 1931 года [1] и трижды финишировала второй и дважды третьей до этой победы.
В этом году произошли существенные изменения в правилах Автомобильного клуба Запада (ACO). FIA выпустила обновленные и пересмотренные правила Приложения J для автомобилей класса Гранд Туринг (GT), а ACO последовала примеру других гонок на выносливость и впервые открыла список участников для категорий GT.
Каждая модель GT должна была иметь минимальный объем производства 100 автомобилей в течение 12 последовательных месяцев. [2] Те, кто не соответствовал этим требованиям, были переведены в категорию спортивных прототипов. И GT, и SP выступали в одних и тех же категориях двигателей в своих соответствующих дивизионах.
ACO также ввела новый конкурс для измерения оптимальной производительности автомобиля. Индекс тепловой эффективности ( Indice au Rendement Énergétique [3] [4] ) учитывал вес автомобиля, скорость и расход топлива (используя стандартное топливо с октановым числом 95/100). Удивительно, но он не включал размер двигателя в расчет. Он проводился параллельно с обычным соревнованием по гандикапу Индекса производительности, целевые расстояния которого были увеличены. [2] Пополнение запасов топлива, масла и воды оставалось ограниченным минимумом в 30 кругов между заправками. Только двум мужчинам и третьему в качестве заправщика разрешалось работать с автомобилем в боксах, что означало, что гонщик должен был выйти и зайти за стену пит-стопа, чтобы не учитываться в этом общем показателе. [5]
Что касается трассы и организации, ACO установила калькуляторы IBM, чтобы помочь с администрированием. Помимо значительной замены покрытия, было установлено несколько сигнальных огней. [4] Наконец, признавая огромный приток британских зрителей на гонку, ACO пригласила гоночный журнал The Motor направить журналиста для комментирования гонки на английском языке раз в час. В этом году призовой фонд составил 5000 фунтов стерлингов для обоих победителей по дистанции и индексу производительности, а общая сумма составила более 30000 фунтов стерлингов. [6]
Увеличение потенциальных классов до 10 вызвало большой интерес у производителей и водителей, и в общей сложности на участие в мероприятии подали 97 заявок. Из них ACO приняла 60 для практики, чтобы претендовать на 54 стартовых места. [7]
В этом году было семь заводских команд производителей, во главе с Ferrari и Aston Martin, а также Porsche, Lotus, DB, OSCA и Triumph. К ним присоединились команды Lister, Cooper и Stanguellini, специализирующиеся на спортивных автомобилях. Это означало, что половина автомобилей в гонке были «заводскими».
Действующие чемпионы Scuderia Ferrari представили свою последнюю версию Ferrari 250 TR . Шасси было переработано, стало короче и на 77 кг легче. 3-литровый V12 имел новую 5-ступенчатую коробку передач и теперь развивал 306 л. с. Кроме того, спустя шесть лет Энцо Феррари наконец смягчился и установил дисковые тормоза Dunlop на заводские автомобили. [8] [9] [10] В его команду водителей вошли победители 1958 года Фил Хилл / Оливье Гендебьен , к которым присоединились Жан Бера / Дэн Герни и Хермано да Силва Рамос / Клифф Эллисон . Также были представлены три модели 1958 года от частных команд, включая Equipe Nationale Belge и North American Racing Team .
Дочерней команде Scuderia Eugenio Castellotti был доверен новый прототип для соревнования с Porsche в 2-литровом дивизионе — Dino 196 S с двигателем V6 , который выдавал 195 л. с. Им управлял близкий друг Кастеллотти Джулио Кабьянка вместе с Джорджио Скарлатти. [4] [11]
Как и в предыдущем году, Aston Martin одержал победу на 1000 км Нюрбургринга со своим DBR1/300 . Под руководством директора Джона Уайера и менеджера команды Рега Парнелла (сам ветеран 7 гонок Ле-Мана в начале 1950-х годов) они прибыли в Ле-Сарт с очень сильным составом водителей, чтобы обеспечить себе все шансы на победу. Три заводских автомобиля управлялись победителями Нюрбургринга Стирлингом Моссом / Джеком Фэрманом вместе с гонщиком команды F1 Роем Сальвадори с бывшим фермером-птицеводом, техасцем [9] Кэрроллом Шелби и Морисом Трентиньяном / Полем Фрером . В этом году автомобили были более обтекаемыми, а Мосс и Фэрман получили более мощный двигатель в 255 л. с., чтобы не отставать от Ferrari. [12] Грэм Уайтхед снова в частном порядке выставил еще один DBR1. После смерти его единокровного брата Питера, его штурманом стал Брайан Нейлор. [13] [14] В категории GT также был представлен новый DB4 GT (также с двигателем DBR1) швейцарской командой Ecurie Trois Chevrons [4]
Поскольку в этом году не было Maserati, все оставшиеся пять автомобилей в категории S-3000 были оснащены двигателями Jaguar: Lister Engineering привезла два своих новых автомобиля, разработанных Фрэнком Костином (к ним присоединился бывший менеджер команды Jaguar Лофти Инглэнд [15] ), и еще один для Equipe Nationale Belge , в то время как ранее успешная команда Ecurie Ecosse в этом году выставила как Jaguar D-Type (для Мастена Грегори и Иннеса Айрленда ), так и Tojeiro-Jaguar (для Рона Флокхарта и Джока Лоуренса).
После очень сильного заезда на 3-е, 4-е и 5-е места в предыдущем году Porsche 718 RSK стал автомобилем, который победил в классах прототипов 2.0 и 1.5 литра. Они также только что одержали свою первую прямую победу в чемпионате в майском Targa Florio, заняв 1-е, 2-е, 3-е и 4-е места. [16] Двумя заводскими автомобилями управляли постоянные участники Ганс Херрманн / Умберто Мальоли и новые члены команды Вольфганг фон Трипс / Йо Бонниер . Четыре Porsche были единственными участниками в классе S-1500, заводской машиной управляли Эдгар Барт / Вольфганг Зайдель вместе с голландскими, французскими и американскими частными гонщиками.
Команда Lotus Колина Чепмена прибыла в полном составе, заявившись в нескольких классах: гонщик команды F1 Грэм Хилл был в паре с австралийским агентом Lotus Дереком Джолли в новом 2-литровом Lotus 15 , в то время как другой гонщик команды, Алан Стейси, был в одном из двух Lotus 17 в классе 750cc. Кроме того, команда присоединилась к частному гонщику Дики Ступу, заявившись в Lotus Elites в новом классе GT-1500.
Класс 2-литровых прототипов был очень конкурентоспособным с 8 сильными участниками. Против Porsche, Lotus и нового Ferrari, Cooper выставил новый T49 «Monaco» (названный в честь его первой победы в Гран-при) [17] под управлением молодого заводского гонщика Брюса Макларена . Triumph вернулся в Ле-Ман с тремя автомобилями TR3S, в состав его водителей входил победитель гонки 1956 года Ниниан Сандерсон . В самых маленьких классах прототипов был только один DB в классе 1100cc, но в классе 750cc должны были соревноваться DB, OSCA, Lotus и Stanguellini. Один из заводских OSCA был примечателен тем, что им управляли мексиканские братья Родригес. Рикардо было отказано в участии в предыдущем году из-за того, что он был несовершеннолетним. В этом году он принял участие, став самым молодым гонщиком, когда-либо участвовавшим в гонках в Ле-Мане, ему было всего 17 лет и четыре месяца. [18]
Новые классы GT получили хорошую поддержку. Ferrari 250 GT в своих различных обличьях был проверенным и настоящим гоночным автомобилем, побеждавшим с 1956 года. Двигатель V12 выдавал около 250 л. с. Четыре были в списке участников, и только один Aston Martin DB4 GT из Швейцарии соревновался с ним в классе GT-3000.
AC и MG имели по одному автомобилю, квалифицировавшемуся в классе GT-2000. После неявки Squadra Virgilio Conrero Alfa Romeos, Lotus Elite был единственной моделью в классе GT-1500 с пятью заявками. Произведя необходимые 100 единиц, DB смог омологировать HBR-5 в классе GT, и было заявлено четыре рабочих автомобиля. Вместе с четырьмя частными автомобилями это сделало DB вторым по величине производителем, присутствующим после Ferrari. К ним присоединился впервые появившийся шведский производитель Saab, стремящийся расширить свой растущий успех в ралли. [19]
Впервые ACO удалось закрыть дороги общего пользования в апреле, что позволило провести тестовый день для подготовки машин командами. Только 19 машин воспользовались возможностью проехать 6 1⁄ часов , и темп задал Фил Хилл на новом Ferrari. [2] Удивительно, но Кабианка на 2-литровом Dino оказался вторым по скорости, опередив Aston Martins. [11]
После технических проверок, проведенных в понедельник и вторник, в среду и четверг состоялись девять часов квалификации в течение двух сессий. Ferrari снова были самыми быстрыми, и на этот раз дебютант Дэн Герни показал лучшее время 4:03.3. Однако у Жана Беры был серьезный спор с менеджером команды Ромоло Тавони, который установил ограничение оборотов в 7500 об/мин для автомобилей, ограничивая максимальную производительность, чтобы защитить двигатели. [8] Мосс показал 4:10.8, Jaguar Хансгена 4:12.2, а Грэм Хилл показал конкурентоспособное время 4:20 на 2-литровом Lotus.
Вот некоторые из результатов круга, зафиксированных во время тренировок: [20] [21]
У Whitehead Aston Martin и Tojeiro возникли серьезные проблемы, и перед гонкой требовалась срочная доставка запчастей.
После тренировки Lotus Elite Дики Ступа попал в дорожно-транспортное происшествие по пути в свой гараж в городе и был слишком сильно поврежден, чтобы быть готовым к старту гонки, поскольку кузов был практически уничтожен. [22] [21]
Суббота началась с проливного дождя, но к 4 часам дня стало сухо и очень жарко. [23] И снова Стерлинг Мосс был первым. Парнелл дал ему командный приказ действовать как «заяц» и заманивать Ferrari в гоночный темп, который сломал бы их — роль, которая ему нравилась. [12] [10] (Это противоречит расшифровке гоночного брифинга Парнеллса, опубликованной Моссом). [24] Тем временем Бера дважды останавливал свой Ferrari на прямой и был 15-м в конце первого круга. [8] Впоследствии он показал несколько блестящих результатов на круге (установив новый 3-литровый рекорд круга [23] ), чтобы вернуться на 3-е место к концу первого часа. Установив самый быстрый круг гонки, он затем вырвался вперед, обойдя Мосса на прямой Mulsanne около 5:15 вечера на 17-м круге. [25] [26] Все еще злясь на руководство команды, он нажимал на двигатель любой ценой (однажды разогнавшись до 9500 об/мин на прямой Mulsanne), чтобы доказать свою точку зрения. Во время первой смены пилотов на 30-м круге, машине требовалось много воды, и она впоследствии страдала от перегрева. [2] [8] [27] [14]
Удивительно, но за первый час не было ни одного схода (хотя Лунд задержался после того, как его MG врезался в собаку на повороте Mulsanne). Мосс все еще лидировал из заводских Ferrari Хилла, Беры и Эллисона, затем две машины Ecosse (Jaguar впереди Тожейро) и Грэм Хилл на замечательном Lotus 15, лидировавшем в классе 2-литровых автомобилей на 7-м месте. Остальные Aston Martin были на 8-м и 9-м местах, выжидая своего часа, опередив два Lister, в то время как Dino был на 13-м месте в общем зачете, опередив Porsche в классе 2-литровых автомобилей.
К 7 часам вечера, после трех часов, у Behra/Gurney Ferrari было 40-секундное преимущество над Moss/Fairman Aston Martin. У них было преимущество в круг над остальными участниками: лидировал на третьем месте Hill/Gendebien Ferrari, затем Gregory/Ireland Ecosse Jaguar и Salvadori/Shelby Aston Martin. Ferrari Allison/Ramos только что сошла с дистанции из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров, а вскоре после этого автомобиль Hill/Gendebien задержался из-за проблем с двигателем, отбросив их на 8-е место. [2] Hill/Jolly Lotus, который стартовал так хорошо, был остановлен из-за проблем с коробкой передач и в конечном итоге сошел ночью. Dino ненадолго лидировал, пока не начались проблемы с топливом, оставив Porsche лидировать в классе 2-литровых автомобилей. [28]
На закате, на пятом часу, произошла первая крупная авария: Брайан Нейлор задел масло и перевернул Whitehead Aston Martin в Maison Blanche. Нейлор выбежал, но затем машину сильно ударил Джим Рассел на Cooper Monaco (идущий на 9-м месте), а затем Stanguellini Фора врезался в топливный бак Cooper. Обе машины поменьше загорелись, и хотя Рассел сломал ногу и ребра в результате первого столкновения, оба водителя отделались лишь незначительными ожогами. [17]
Команда Ecurie Ecosse все еще была конкурентоспособной силой, и к 9 вечера их Jaguar шел вторым, а Tojeiro на 4-м месте. Но с наступлением ночи темп начал сказываться — около 10 вечера, на 70-м круге, как Ireland/Gregory Jaguar, шедший вторым, так и Moss/Fairman Aston Martin, шедший третьим, были выведены из строя из-за проблем с двигателем. У Иннеса Айрленда был важный момент, когда шатун сломался, пролив масло на его задние шины и отправив его в большой занос в кромешной тьме. [29] И когда Ferrari Беры была вызвана судьями в боксы для ремонта неисправных фар, внезапно Aston Martin Сальвадори/Шелби оказался в лидерах. Бера и Герни соскользнули на второе место, а другой заводской Aston Martin оказался на третьем. Затем шли оставшийся Lister, Ferrari Хилла, Ecosse Tojeiro, а затем три Porsche с Бонниером/фон Трипсом, лидирующими в 2-литровых классах. Индекс производительности возглавил Stacey/Greene Lotus. [28]
Однако в течение нескольких часов Lister и Tojeiro выбыли из гонки: у Bueb/Halford Lister возникли проблемы с двигателем, затем у «Toj» начала вытекать жидкость задолго до момента пополнения. Неизбежно двигатель вскоре заклинил, и последний двигатель Jaguar вышел из строя. К полуночи более половины участников сошли с дистанции. [27] Aston лидировал на больном Ferrari Герни, Aston, Ferrari, затем Bonnier Porsche. Двигатель Беры окончательно отказал незадолго до 2 часов ночи, когда он снова скатился на четвертое место.
Тем временем Фил Хилл преследовал лидеров, и вскоре после 2 часов ночи Aston Martin потерял десять минут, когда Сальвадори заехал на пит-стоп из-за сильных вибраций подвески. Опасаясь проблем с трансмиссией, команда с облегчением обнаружила, что вместо этого в колесной арке застрял разрушенный протектор шины. [30] [31] [27] Ferrari Хилла/Гендебьена наконец-то вырвался вперед — проблемы с двигателем были устранены, когда уровень воды упал — и вместе они начали наращивать солидное лидерство в течение ночи. К 4 часам утра, на полпути, это преимущество составляло два круга. Однако теперь они были единственными участниками Testarossa, поскольку все три частных автомобиля сошли с дистанции вечером. [32] Другой Aston Martin был третьим, а заводской Porsche четвертым (и лидировал в индексе производительности), на 4 и 7 кругов соответственно позади Ferrari. [33]
Когда взошло солнце (на этот раз без густого тумана [34] ), Stacey/Greene Lotus класса S-750 поднялся на 14-е место, лидируя по индексу производительности с большим отрывом, когда его остановили те же проблемы с распределителем, что и его товарища по команде. Lotus 17 был самым быстрым 750cc, когда-либо участвовавшим в гонках Ле-Мана, но все еще хрупким.
К 6 утра в гонке осталось всего 23 участника. Ferrari лидировала среди двух оставшихся Aston Martin и отрывалась. Невероятно, но, поскольку других автомобилей класса S-3000 больше не было, четыре Porsche удерживали следующие места. Затем шли четыре более мощных Ferrari GT во главе с бельгийской машиной «Beurlys»/«Eldé». Но затем у Porsche все пошло не так. Сначала ведущий заводской автомобиль фон Трипса/Бонниера, шедший 4-м, остановился из-за проблем со сцеплением. Вскоре после этого заводской автомобиль 1500cc потерял коробку передач. Голландский автомобиль Ecurie Maarsbergen унаследовал 4-е место на два часа, пока у него тоже не сломался двигатель. Это оставило Hugus/Erickson, американских частных гонщиков, перешедших на 4-е место, по-прежнему преследуемых четырьмя Ferrari, а более старый, французский, 550A оказался на 9-м месте. [16]
Драма случилась вскоре после 11 утра, когда Гендебьен заехал на пит-стоп у лидирующего Ferrari с серьезными проблемами перегрева. Он лидировал более 9 часов и имел здоровое преимущество в 3 круга, но он был далеко впереди своего следующего окна для доливки жидкости. Команда импровизировала, чтобы охладить двигатель, и Гендебьен делал медленные круги, чтобы попытаться добраться до своего окна пит-стоп, но безуспешно — после еще двух кругов, и как раз перед полуднем, двигатель заклинил, и последняя надежда Ferrari исчезла. [35] [36] Примерно в то же время последние два Porsche сошли с дистанции из-за проблем с двигателем.
После того, как последний Ferrari сошел с дистанции и теперь удерживал комфортное лидерство, Парнелл, менеджер команды Aston Martin, приказал своим двум машинам оставаться на месте и сбавить обороты, чтобы защитить свои двигатели в течение последних четырех часов. Если Мосс на старте делал круги по 4 мин. 01 с., а другим машинам была поставлена цель 4 мин. 20 с., то Сальвадори теперь сбавил обороты до 4 мин. 50 с . [30] [27] [37] Это было благоразумно, поскольку у ведущей машины масло начало быстро расходоваться. Однако без давления со стороны других команд обе машины смогли доехать до финиша.
У трех Triumph была смешанная гонка: два выбыли из гонки на ранней стадии, когда у обоих отломились лопасти вентилятора охлаждения и пробили радиатор. Третий (гонщик Ступ/Джопп) был вызван в качестве меры предосторожности, и его вентилятор был снят, а затем он уверенно продвигался вперед через поле. [38] Он поднялся на 7-е место в общем зачете к 23-му часу, когда сломался масляный насос, что привело к позднему сходу. [39] Возможно, самыми невезучими гонщиками были частники DB команды Бартолони/Йегера, которые боролись и выжили из-за проблем со сцеплением на протяжении всей гонки, но оно полностью сломалось всего за несколько минут до конца. [40]
В конце концов Шелби привёл свою машину на круг раньше Трентиньяна на финише формации. Во время всей гонки техасец боролся с приступом дизентерии . Он даже ехал с капсулой нитроглицерина под языком на случай, если у него возникнут проблемы с сердцем (о которых он не сообщил своей команде). [9] Вскоре после гонки он потерял сознание и проспал несколько часов. [37] Сальвадори проехал большую часть гонки, проехав 14 часов, хотя он также болел гриппом. [38] Трентиньян тоже страдал: его правая нога была обожжена перегретой педалью газа. [30]
Таково было окончательное доминирование Aston Martin, третья машина дома отставала от победителей на целых 26 кругов. Это была первая машина GT, Ferrari 250 GT LWB «Beurlys» и «Eldé». И снова Equipe Nationale Belge заняла призовое место. Фактически, все Ferrari GT финишировали с бельгийцами, лидирующими на финише, автомобилем NART и двумя французскими частными гонщиками. На 7-м месте был Rudd Racing AC Ace — единственный финишировавший 2-литровый автомобиль — за которым следовали первый Lotus Elite и заводской DB. Маленький французский автомобиль даже не смог обогнать по дистанции круга Ferrari Hill/Gendebien, сошедшую с дистанции 4 часами ранее. В гонке на истощение только 13 автомобилей из 54 стартовавших смогли завершить гонку.
Это был звездный час Aston Martin: помимо финиша на 1-2 месте, команда также поднялась на подиум во всех трех соревнованиях. Управляющий директор Дэвид Браун переоделся в свой «лучший воскресный наряд» и на радостях прыгал вокруг победного автомобиля на круге почета. После победы в раунде Tourist Trophy в конце года Aston Martin завоевала Кубок конструкторов мира, а Браун вывел компанию из автоспорта (включая ее неудачное участие в Формуле-1). [30]
После нескольких неудачных лет DB вернулась на пьедестал победителей, забрав себе другие трофеи. Команда выиграла прибыльный Индекс производительности, новый Индекс тепловой эффективности (по расходу топлива 25,7 миль на галлон ( 11,0 л/100 км; 21,4 миль на галлон — США ) [40] и Кубок двухгодичного цикла, а также победу в классе GT-750. В отличие от этого, победивший Aston Martin смог проехать всего 10 миль на галлон, и даже Porsche смогли проехать только 12 миль на галлон. [1] [41] Возможно, самыми неудачливыми гонщиками были частники DB из Bartholoni/Jaeger, которые боролись и выжили со сцеплением на протяжении всей гонки, но оно полностью сломалось всего за несколько минут до конца. [40]
В удивительном повороте судьбы по сравнению с предыдущим годом, это был худший результат Porsche на сегодняшний день, ни одна из их машин, заводских или частных, не финишировала. «Лино» Файен, который финишировал 6-м на своем Ferrari GT, бежал из Франции в Венесуэлу, чтобы уклониться от уплаты долгов. Впоследствии он был арестован во время празднования своего финиша. [42]
После ряда ссор с руководством Ferrari, это была последняя гонка Жана Беры за команду. Талантливый француз был уволен, но затем трагически погиб всего две недели спустя. Он гонялся на своем собственном Porsche в гонке спортивных автомобилей в качестве прелюдии к Гран-при Германии, который проводился в том году на опасной трассе AVUS недалеко от Берлина. [43] Это была также одна из последних гонок для двукратного победителя Ле-Мана Айвора Буэба, который погиб два месяца спустя в гонке Формулы-1, не входящей в чемпионат, в Клермон-Ферране .
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [44] . Победители классов выделены жирным шрифтом.
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO
Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производители получали очки только за лучший финишный автомобиль, очки за дополнительные финишные автомобили не присуждались. Только лучшие 4 результата из 6 гонок будут включены в окончательный счет. Очки, заработанные, но не засчитанные в чемпионате, указаны в скобках.