Кэб -хансом — это разновидность конного экипажа , разработанного и запатентованного в 1834 году Джозефом Хэнсомом , архитектором из Йорка . [1] : 30 Транспортное средство было разработано и испытано Хэнсомом в Хинкли , Лестершир , Англия . [2] Первоначально названное безопасным кэбом Хэнсома , оно было разработано для объединения скорости с безопасностью, с низким центром тяжести для безопасного прохождения поворотов. Первоначальный дизайн Хэнсома был изменен Джоном Чепменом и несколькими другими для улучшения его практичности, но сохранило имя Хэнсома. [3] [4]
Кабина — сокращение от cabriolet , отражающее конструкцию кареты. Она заменила наемную карету в качестве транспортного средства для найма ; с введением механических таксометров для измерения стоимости проезда название стало taxicab .
Кэбы-хансомы пользовались огромной популярностью, поскольку они были быстрыми, достаточно легкими, чтобы их могла тянуть одна лошадь (что делало поездку дешевле, чем путешествие в большом четырехколесном экипаже), и были достаточно маневренными, чтобы объезжать конные экипажи в печально известных пробках Лондона девятнадцатого века. На пике их популярности использовалось до 7500 кэбов-хансомов, и они быстро распространились на другие города Соединенного Королевства (включая Ирландию), а также на города континентальной Европы, в частности, Париж , Берлин и Санкт-Петербург . Кэб был представлен другим городам Британской империи и Соединенным Штатам в конце девятнадцатого века, наиболее часто его использовали в Нью-Йорке .
Кабина, своего рода муха , вмещала двух пассажиров (троих, если они втиснулись) и водителя, который сидел на подпружиненном сиденье позади транспортного средства. Пассажиры могли отдавать свои указания водителю через люк около задней части крыши. Они могли заплатить водителю через люк, и он затем управлял рычагом, чтобы открыть двери, чтобы они могли выйти. В некоторых кабинах водитель мог управлять устройством, которое уравновешивало кабину и уменьшало нагрузку на лошадь. Пассажиры были защищены от стихии кабиной и складными деревянными дверями, которые закрывали их ступни и ноги и, таким образом, защищали их одежду от брызг грязи. Более поздние версии также имели подъемное стеклянное окно над дверями, чтобы завершить ограждение пассажиров. Кроме того, изогнутое крыло, установленное перед дверями, защищало пассажиров от камней, выбрасываемых копытами лошади.
Его основными особенностями были низкая посадка кузова, высокие колеса и заднее сиденье водителя — последнее не было очевидно на первый взгляд. Целью его конструкции было сочетание скорости с безопасностью, низкий центр тяжести, необходимый для безопасного прохождения поворотов и обгона. Колеса изначально были диаметром 7 футов 6 дюймов, позже они стали намного меньше, хотя все еще были большими по пропорциям. Приборная панель была изогнута в задней части оглобель, что приближало задние конечности лошади довольно близко к транспортному средству для лучшего контроля. Было бы место для двух пассажиров, сидящих лицом вперед, на одном поперечном сиденье, их ноги были защищены коленными щитками. [1] : 30
Другие транспортные средства, похожие на кабину Hansom, включают американскую легкую торговую тележку для доставки, например, хлеба, двуколку с носовой частью, которая была полностью закрыта и в которую можно было войти через боковую дверь, и двуколку Brougham, в которую можно было войти сзади и управлять с сиденья в передней части крыши. [1] : 5, 23, 31
Компания Hansom Cab Company была основана в мае 1869 года для обеспечения перевозок в Нью-Йорке и Бруклине. Компания располагалась по адресу 133 Water Street, Brooklyn; Duncan, Sherman & Company занималась книгами подписки (первоначальными предложениями акций для капитализации новой компании). Предприятие было организовано Эдом У. Брэндоном, который стал ее президентом. Два заказа на парк такси были отправлены производителям экипажей в Нью-Йорке. Плата за проезд должна была взиматься либо по расстоянию, либо по времени: 0,30 долл. США для одного человека за милю или ее часть и 0,40 долл. США для двух человек. По времени: 0,75 долл. США для одного человека за час или его часть, 1,00 долл. США для двух человек. [5]
Два английских пэра, владевших компаниями такси, лорд Шрусбери и лорд Лонсдейл , подняли стандарты всех хэнсомов в Лондоне, когда они приобрели улучшенные кэбы, сделанные Фордером, с латунными деталями, бесшумными резиновыми шинами и роскошно обставленными интерьерами. Их лошади были чистокровными в полированной сбруе. [6] Эти более яркие хэнсомы иногда называли «гондолами Лондона» или «гондолами улиц». [6] [1] : 87
Кэбы широко использовались в Соединенном Королевстве до 1908 года, когда начали вводиться таксиметрические автомобили (бензиновые кэбы), которые быстро получили признание; к началу 1920-х годов конные кэбы были в значительной степени вытеснены автомобилями. Последняя лицензия на конные кэбы в Лондоне была аннулирована в 1947 году. [7]
Восстановленный двухколесный экипаж, когда-то принадлежавший Альфреду Гвинну Вандербильту, выставлен в музее экипажей Ремингтона [8] в Кардстоне, Альберта , Канада. Есть еще один сохранившийся экземпляр, принадлежащий и эксплуатируемый Музеем Шерлока Холмса в Лондоне; как и другие конные повозки, ему не разрешается въезжать ни в один из Королевских парков . [9] В совете округа Хинкли и Босворт, Лестершир, также есть восстановленный двухколесный экипаж.
