Санта-Фе — деловой район и окраинный город на западе Мехико . Он является частью алькальдов (городов) Куахимальпа и Альваро-Обрегон . Санта-Фе в основном состоит из роскошных высотных зданий, окружающих Centro Santa Fe , крупнейший торговый центр в Латинской Америке . Район включает в себя жилую зону и три университетских кампуса.
Paseo de la Reforma и Avenida Constituyentes являются основными дорогами, ведущими в район, и на них часто бывают пробки. Пригородная железная дорога El Insurgente находится в стадии строительства и будет иметь станцию в Санта-Фе. [1] [2]
Нынешний район Санта-Фе получил свое название от Санта-Фе-де-Мехико , больницы пуэбло в Санта-Фе XVI века , основанной Васко де Кирогой в 1532 году. Руины больницы все еще существуют в этом районе. [ необходима цитата ]
В эпоху испанского колониального правления (конец XV века — начало XIX века) и в первый век независимой Мексики (начало XIX века — начало XX века) на территории тогдашнего города Санта-Фе находилась открытая территория, на которой велась добыча песка . Территория была разделена между городами Санта-Фе, Санта-Люсия , Сан-Матео и Сан-Педро в Квахимальпе.
Санта-Фе был расположен вдоль маршрута бывшей королевской дороги, соединяющей Такубайю с Толукой . Эта дорога проходила по современному проспекту, который известен под названием Куахимальпа Артеага и Салазар, пересекая горы Сьерра-де-лас-Крусес и продолжаясь по нынешнему маршруту федеральной межгосударственной автомагистрали, которая соединяет Мехико с Толукой. В эпоху Порфириато на бывшей королевской дороге была построена паровая трамвайная линия, которая сначала заканчивалась в Санта-Фе, а затем расширялась до Ла-Венты , Куахимальпы и Сан-Анхеля. Во время строительства трамвайной линии в направлении Сан-Анхеля было удалено несколько деревьев.
Наличие песчаных отмелей в этом районе эксплуатировалось в 1930-х годах для обеспечения растущей строительной индустрии в Мехико. Добыча песка имела печальные последствия в виде создания глубокой траншеи в ландшафте, длиной почти 4 км, шириной 2 км и в некоторых местах до 100 метров в глубину.
В этот период времени возник ряд других проблем, связанных с землепользованием.
В 1953 году после схода с рельсов, в результате которого погибло несколько человек в районе, который сейчас является колониальным Окоте Куахимальпа, электропоезда были отменены. Старая королевская дорога в Толуку к тому времени уже имела сильную конкуренцию со стороны федеральной дороги Толука, которая проходит вдоль западного хребта, которую пришлось остановить, чтобы избежать обрушения дороги. Сегодня, к югу от Калле 16 сентября, можно увидеть очертания пути, который требует от них покинуть восточный хребт, граничащий с районом, который когда-то был трущобами под названием Ромита. Это право проезда дало начало Авениде Тамаулипас, которая соединяется с дорогой из Санта-Люсии и проспектом Васко де Кирога.
В 1960-х годах песчаные месторождения стало трудно разрабатывать, поскольку укрепление стен становилось все более сложным и дорогостоящим, поэтому владельцы шахт начали продавать шахты Федеральному округу, который использовал их в качестве свалки. Вопреки тому, что говорят, от северного края торгового центра Санта-Фе до района колонии Пенья-Бланка использовалась как свалка, даже со стороны Куахимальпы с туннелями, пересекающими пешеходную зону Тамаринда. Это был беспорядок, который был должным образом закрыт и заперт, когда президент Хосе Лопес Портильо построил свой жилой комплекс в месте, известном в народе как «Dog Hill».
В начале 1970-х годов был разработан план городского развития для этой области, который должен был быть построен в промышленной зоне в этом районе, чтобы обеспечить рабочие места для местных жителей и развивать импортозамещение, между тем, что планируется рассмотреть создание центра социальной реабилитации на западе "Ceres", подобного тем, которые построены на севере, юге и западе Мехико. Этот план не рассматривал строительство жилых районов, поскольку предполагалось, что возможности отвода воды или дренажа из этого района будут слабыми. Это даже должно было быть ратифицировано советами соседей из близлежащих городов.
В 1980-х годах большинство свалок было закрыто и началось строительство зданий.
В 1982 году на земле, подаренной правительством единства Санта-Фе, был построен Ибероамериканский университет , что ознаменовало переход от промышленного использования земель к развитию жилого района, имеющего большое экономическое значение.
Во время правления президента Салинаса де Гортари (1988–1994) мэр города Мануэль Камачо Солис и его коллеги разработали проект, который в теории был бы похож на город на окраине Ла-Дефанс в Париже , который должен был располагаться на существующих свалках. Основным риском строительства на существующих свалках было распространение загрязненной воды, которая могла бы попасть в систему водоснабжения Мехико. Необходимо было внедрить современные строительные технологии, чтобы распределить несколько сглаженных слоев песка по миллионам тонн мусора. Чтобы безопасно строить на свалке, город создал современную Мастер-программу, которую регулируют правительство и инвесторы.
Именно в это десятилетие начался строительный бум с появлением торгового центра Santa Fe Mall. В это время и под руководством Мануэля Камачо Солиса были выселены жители Ромиты и других районов. Большинство жителей переселились в район Сан-Хосе в Куахимальпе. Через этот проспект есть доступ к Тамаулипасу, и там началось строительство платной автомагистрали Мексика-Толука, которая должна была быть продлена на окраинах города, чтобы достичь шоссе в Куэрнаваку.
В результате экономического кризиса 1994 года в Мексике генеральный план был остановлен, и только в 2000 году была восстановлена первая фаза города Санта-Фе. Еще один из первоначальных проектов Санта-Фе был отменен, так называемый «Парк горных лугов», как парк Уэст-Аламеда; есть еще три парка Аламеда в северной, восточной и южной частях Мехико.
Неадекватная дорожная инфраструктура, энергетика, гидроэнергетика, которая изначально планировалась для жилой зоны, и жители, вызвали активное участие в решении своих основных проблем, поэтому они предлагают и управляют новой организацией, где они создают своего рода правительственную процедуру, в которой особый пункт дан: GDF без уведомления районных правительств, что приводит к проблемам координации. Например, для питьевой воды не может быть подключен к сетям, а для получения сточных вод Куахимальпа не может быть подключена к сетям Альваро Обрегона, а поблизости нет очистных сооружений. Поэтому новое правительство Мехико "GDF" представило предложения по решению, как автодорожный туннель, который начинается от Ромы до города Санта-Фе, которые не окупают высокие экономические инвестиции.
В связи с этими обстоятельствами в 2011 году рассматривалась возможность создания нового офиса в этом районе. Новый район Мехико рассматривался скорее как способ подтверждения почти полного самоуправления в этом районе для траста, который им управляет, поскольку предложение охватывает только жилые и коммерческие районы с высоким экономическим уровнем, исключая районы с низким уровнем, расположенные на его периферии, которые являются частью проблемы, поскольку именно там находятся дороги и сети, питающие этот район.
Вместе с созданием промышленного проекта Санта-Фе в 1970-х годах был создан траст, в котором правительство тогдашнего Федерального округа "DDF" участвовало со своими соответствующими офисами, ответственными за городское развитие, предоставляя инвесторам объекты в районе электричества, освещения, дорог, воды и дренажа для установки своей промышленности. Но с изменением планов планы были изменены характеристики потоков и притоков, которые имеют большое влияние на область. В 1994 году Ассоциация поселенцев Зедек Санта-Фе, Калифорния с первыми инвесторами в этом развитии, среди них у нас есть:
В 1999 году жители создали Ассоциацию поселенцев Зедек Санта-Фе, чтобы выступить единым фронтом против проблем, возникших в этом районе.
23 февраля 2004 года при правительстве Марсело Эбрарда , который был секретарем правительства DDF при правительстве регента Мануэля Камачо Солиса , с проблемами инфраструктуры и задачами для Федерального округа для достижения целей первоначального траста был создан Траст Колон де Санта Фе, образованный правительством Федерального округа и Ассоциацией поселенцев Зедек Санта Фе. Это связано с тем, что изначально это было развитие городской инфраструктуры, где федеральное правительство в лице DDF отвечало за обеспечение городской инфраструктуры для промышленного использования, даже предполагалось использовать полосу отвода старой железной дороги для строительства радиостанции, соединяющей города Толука и Мехико. Что-то похожее на нынешний Tren Suburbano (пригородный поезд) от железнодорожной станции Буэнависта до Куаутитлана , который частично взят с нынешнего шоссе. По этой причине местные органы власти были отстранены как от администрации, так и от бюджетов, которые были инвестированы в этот район правительством. Не говоря уже о том, что некоторые районы по соображениям безопасности закрыты для общественного пользования, пришлось нанять полицейский корпус и промышленный банк, а также обеспечить подачу воды по трубам и удаление отходов по канализационным трубам.
Инвестированные суммы по соглашению представляют собой процент от налога на имущество и подлежат рассмотрению и одобрению техническим комитетом, являющимся высшим органом траста и попечителя. Он состоит из 7 членов, из которых 4 назначаются ассоциацией, а 3 оставшихся — правительством Федерального округа. Решения принимаются большинством голосов и не менее чем одним голосом GDF, при этом решающим голосом является президент в случае равенства голосов и в исключительных случаях столько раз, сколько необходимо.
Площадь, определенная правительством Мехико как Зона -де-Санта-Фе, составляет 931,64 гектара (3,5971 кв. миль) и состоит из колоний : [3]
Границы Зоны Санта-Фе , описанные выше, следующие: [3] [4] [5]
Ученые из многих университетов Мексики и за рубежом изучали дизайн Санта-Фе. Некоторые считают, что дизайн хорошо спланирован, в то время как другие считают, что дизайн плохой и навредит району. Энрике Мартин Морено и Мария Морено из Ибероамериканского университета характеризуют Санта-Фе как самодостаточный город, жители которого не выходят за его пределы. Джеффри Инаба из Гарвардского университета утверждал, что Санта-Фе должен построить связи с другими частями Мехико. Роке Гонсалес, автор оригинального проекта развития Санта-Фе, сказал в 2005 году: «Через 15 лет возникнет серьезная проблема из-за того, что не будет достаточно дорог, общественных мест, пешеходных зон. Мы движемся прямо к тупику и нехватке пространств, пригодных для использования людьми». [6]
Несмотря на критику, Санта-Фе продолжает развиваться. Однако отсутствие инфраструктуры и чрезмерные инвестиции создали переизбыток коммерческой недвижимости. По данным Colliers, уровень вакантных площадей в Санта-Фе составляет 27 процентов (2005 г.), что является самым высоким показателем в городе. Этот переизбыток предложения на рынке коммерческой недвижимости также можно увидеть в ежемесячной арендной плате, которая, будучи самой высокой в городе для зданий класса A+, сейчас находится в среднем на уровне «C» (диапазон 20–25 долларов за квадратный метр), что выше, чем на центральных рынках Пасео-де-ла-Реформа и Поланко .
Штаб-квартира авиакомпании Volaris находится в Колония-Зедек в Санта-Фе, [7] ранее в Пенья-Бланка, Санта-Фе. [8] Штаб-квартира Grupo Bimbo находится в Пенья-Бланка. [9] Главный офис Chrysler Group Mexico находится в Санта-Фе. [10] Штаб-квартира Liverpool находится в Куахимальпе . [11]
Другие компании с офисами в Санта-Фе включают Best Buy , Huawei , Ford , Sony , Movistar (Telefónica) , Microsoft , Televisa , Roche , PepsiCo , The Coca-Cola Company , McDonald's , Amazon , Apple Inc. и Prudential . [12] [ требуется ссылка ]
Доступ к дороге из центра Мехико остается неудовлетворительным, Пасео де ла Реформа и Авенида Конституйентес перегружены в часы пик. Были распространены планы по строительству туннеля от Circuito Interior в Кондесе вдоль Конституйентес до точки, где он встречается с Реформой прямо перед Санта-Фе. [13]
В 2013 году открылась Supervía Poniente , платная дорога, соединяющая Санта-Фе с кольцевой дорогой Anillo Periférico в Сан-Херонимо на юго-западе Мехико. Она стала одной из самых используемых и прибыльных платных дорог в Мехико. За первые пять лет эксплуатации она принесла правительству 19,6 млн песо. [14]
К западу от Санта-Фе платная дорога Чамапа-Ла-Вента соединяется с окраинным городом Интерломас и идет на север.
Что касается общественного транспорта, есть микроавтобусы pesero и обычные общественные автобусы. Ecobus соединяет Санта-Фе (конечная станция в Centro Santa Fe ) с метро Balderas в центре Мехико [15] и другим маршрутом до метро Miguel Ángel de Quevedo [16] Кроме того, другие автобусы соединяют метро Tacubaya и метро La Villa-Basílica [ 17]
В конце 2024 или начале 2025 года этот район будет связан системой пригородных поездов El Insurgente со станцией, расположенной рядом с Centro Santa Fe . [1] [18] [19]
Частные школы в Санта-Фе и Куахимальпе:
Университеты в Санта-Фе и Куахимальпе:
