Депо Сток-Гиффорд (или депо Филтон-Трайангл) — железнодорожное депо, построенное для единиц AT300 из поезда Hitachi A-train, закупленного в рамках программы Intercity Express . Депо расположено между Филтоном и Сток-Гиффордом на пересечении перекрестков Cross Country Route , South Wales Main Line и линии Filton to Avonmouth Docks . Оно эксплуатируется Agility Trains в рамках контракта на обслуживание парка поездов Class 800 , эксплуатируемого Great Western Railway .
Депо расположено примерно на полпути между Сток-Гиффордом и Филтоном , на земле, ограниченной железнодорожными путями. [1]
Участок имеет приблизительно треугольную форму, площадь 16 га (40 акров), образован границами, созданными тремя железнодорожными линиями: на юге — Bristol Parkway до доков Эйвонмута ( линия Филтон — Эйвонмут ); западная граница образована бывшим маршрутом железной дороги Бристоля и Южного Уэльса (B&SWUR); северо-восточная граница образована хордой, соединяющей Bristol Parkway с бывшей линией B&SWUR для туннеля Северн , [1] [примечание 1]
В начале 19 века земля между Сток-Гиффордом и Филтоном была по сути сельской. [4] Первой железной дорогой в этом месте была железная дорога Бристоль и Южный Уэльс, соединяющая север и юг (1860-е годы); за ней последовала прямая железная дорога Лондон, Бристоль и Южный Уэльс, идущая на восток (1900-е годы); и линия Филтон-Эйвонмут (1910-е годы). Земли в трех других углах, образованные пересечением линий восток-запад и север-юг, также были окружены соединительными земляными укреплениями соединительных хорд к 1920-м годам. [5] [примечание 2]
Ко второй половине 20-го века южная часть участка использовалась как отвал, связанный с железнодорожными путями; это использование продолжалось вплоть до 21-го века. [5] На участке велась переработка использованного железнодорожного балласта , а с 1998 года также перерабатывался нежелезнодорожный щебень. [6]
Небольшой ручей, Сток-Брук , а также притоки и другие водостоки пересекали этот участок; он был перенаправлен во второй половине 20-го века, и к 21-му веку был в основном зарыт в водопропускные трубы . [5] [7]
В 2009 году Agility Trains была названа предпочтительным участником тендера на закупку поездов для программы Intercity Express . [8] После того, как процесс закупки был приостановлен и поставлен на пересмотр, в мае 2011 года было принято решение о его продолжении. [9]
В середине 2011 года компания Hitachi Rail Europe начала формальный процесс подачи заявки в Совет Южного Глостершира на строительство железнодорожного депо в «Треугольнике Сток-Гиффорд». [10] [11] В сентябре 2011 года была подана заявка на планирование; [12] [13] как было указано, депо было спроектировано для максимальной длины поезда около 270 м (890 футов) (поезда из 10 вагонов, 26 м вагонов) с возможностью размещения 17 поездов. [14] [примечание 3] Здание технического обслуживания представляло собой двухпутное сооружение 281,2 на 21 м (923 на 69 футов), включающее в себя здания для персонала и офисы, другие сооружения включали здание для мойки поездов 43,5 на 7,6 м (143 на 25 футов), здание колесотокарного станка 54,7 на 12,4 м (179 на 41 фут), двухэтажное жилое здание 9,9 на 3,6 м (32 на 12 футов), а также более мелкие сооружения, включая насосные (топливо, масло, сточные воды) и кабину маневрового машиниста. Другие сооружения включали электрические подстанции и резервуарные парки. [16] [17] Весь рабочий путь участка должен был иметь воздушную линию электропередачи. [18]
Железнодорожный доступ к участку должен был осуществляться через соединения в юго-восточном углу с соединительной хордой Сток-Гиффорд и Патчвей главной линии Южного Уэльса , [примечание 4] [примечание 1] и с линиями Эйвонмут и Филтон ; также предлагается соединение в северо-западном углу с соединительной хордой Сток-Гиффорд/Патчвей. [19]
Значительное местное сопротивление плану возникло, включая опасения по поводу шумового и светового загрязнения во время работы в ночную смену, а также опасения по поводу негативного влияния на цены на жилье. Совет прихода Сток-Гиффорд также выступил против планов. [20] [21] [22] [23]
Совет Южного Глостершира одобрил план в феврале 2012 года. [23] [24] [25] Строительство компанией VolkerFitzpatrick началось в августе 2013 года. [26]
В 2013 году планы были изменены заявкой № PT13/1744/RVC. Были внесены незначительные эксплуатационные изменения: мойка вагонов была перемещена вплотную к главному зданию технического обслуживания и стала примерно на 15 м длиннее, чем изначально планировалось; количество подъездных путей для конюшен было сокращено до 16; расположение завода и планировка путей были изменены по эксплуатационным причинам, что также уменьшило близость рабочих работ к близлежащим жилым объектам; также были изменены экранирующие земляные работы и подъездные пути. [27] Из-за наличия биологических форм жизни на участке застройщики предложили ограниченный железной дорогой треугольник земли к югу от участка в качестве зоны смягчения воздействия на окружающую среду . [28]
Контроль над участком был передан от Network Rail компании Hitachi в начале 2013 года. [29] Депо было завершено в марте 2016 года и начало функционировать с первым посещением поезда Class 800 летом 2016 года. [30] Регулярные операции начались в октябре 2017 года, когда поезда Class 800 поступили в эксплуатацию на Great Western Railway . [31]
