Железнодорожный детонатор ( в Северной Америке — торпеда ) или туманный сигнал — это устройство размером с монету, которое используется в качестве громкого предупреждающего сигнала для машинистов поездов . Он размещается на верхней части рельса , обычно закрепляется двумя свинцовыми ремнями, по одному с каждой стороны. Когда колесо поезда проезжает мимо, он взрывается, издавая громкий хлопок. Он был изобретен в 1841 году английским изобретателем Эдвардом Альфредом Каупером . [1] [2]
Типичные области применения детонаторов включают:
На высокоскоростной линии может потребоваться размещение детонаторов на обоих рельсах.
Как и все взрывчатые вещества , детонаторы со временем могут стать нестабильными, поэтому их необходимо регулярно заменять.
Они срабатывают от давления, а не от удара. Это делает их безопасными при транспортировке, поскольку они обычно не могут взорваться в сумке или контейнере для хранения.
Услышав звук взрывающейся торпеды, машинист снижает скорость до 20 миль в час или меньше, не возобновляя первоначальную скорость, пока не пройдет не менее двух миль от места, где он столкнулся с устройством. Традиционно они использовались парами, чтобы гарантировать, что звук будет зарегистрирован бригадами поездов. Торпеды по сути устарели в США, поскольку звуконепроницаемая конструкция современных кабин локомотивов делает их бесполезными.
Цитата из терминологического справочника Братства железнодорожных сигналистов :
Торпеда — это устройство, которое крепится к верхней части рельса. Когда поезд проезжает по торпеде, она издает очень громкий «бах», который можно услышать сквозь шум двигателя, и который подает сигнал машинисту немедленно остановиться. Торпеды обычно устанавливает сигнальщик, когда защищает идущий впереди поезд. Торпеды имеют размер около 2" × 2", красного цвета, около 3/4" в высоту и имеют две свинцовые ленты, которые крепят ее к рельсу. Внутри торпеды находятся диски, и она наполнена детонирующим порохом. Торпеда была изобретена около 1874 года.
Если в поезде неожиданно срабатывает детонатор, машинист обязан немедленно остановиться и выяснить причину.
Детонаторы обычно размещаются группами по три на расстоянии 20 метров друг от друга. При использовании на электрифицированных линиях детонаторы должны быть размещены на рельсе, который находится дальше всего от контактного рельса (также известный как «третий рельс»). [3] Если поезд собирается взорвать детонатор, персонал должен стоять на расстоянии не менее 30 метров от него и отвернуться. [4]
В Великобритании существует три типа защиты от детонаторов:
Детонаторы использовались там, где необходимо было обеспечить безопасность и не было времени на другую сигнализацию или если существовала опасность, что другой сигнал не будет распознан вовремя, например, из-за тумана или снега. Для подачи аварийного сигнала три детонатора размещались в короткой последовательности, причем взрыв одного детонатора был стоп-сигналом. С 1986 года детонаторы больше не использовались на немецких железных дорогах. Только поезда ICE 3 и другие локомотивы, которые следуют во Францию, все еще имеют детонаторы на борту из-за французских правил.
Использование детонаторов было заменено радиосвязью с начала 1950-х годов. В ноябре 2010 года Управление железных дорог Тайваня разместило 800 детонаторов для уничтожения на ремонтных путях. Это привлекло внимание СМИ, издавая звуки, похожие на звуки фейерверков, имеющих культурное значение .
Сегодня известные как звуковые путевые сигналы оповещения [8] или звуковые путевые устройства оповещения, детонаторы используются для привлечения внимания поездных бригад, когда впереди ремонт путей или препятствие, или когда ручной сигнализатор подает сигнал. [8]
Детонаторы применяются для привлечения внимания поездных бригад в случаях:
Многие механические сигнальные ящики в Великобритании были оборудованы укладчиками детонаторов, которые размещали детонаторы на бегущей линии при нажатии рычага . Рычаги были окрашены в яркий белый и черный шевронный узор, направленный вверх для линии «вверх», вниз для линии «вниз». В некоторых случаях укладчики питались из патрона, содержащего несколько детонаторов.
Согласно «Военной и гражданской пиротехнике» Эллерна, стр. 376, ФОРМУЛА 155 – Железнодорожная торпеда, по массе равна: [9]
Из-за длины локомотивов Гарратта звук детонатора было трудно услышать, поэтому локомотивы класса 60 в Новом Южном Уэльсе были оснащены «звуковыми трубами», чтобы донести шум взрыва до экипажа.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
Медиа, связанные с железнодорожными детонаторами на Wikimedia Commons