Дирижабль K -класса — класс дирижаблей (нежестких дирижаблей), построенных авиастроительной компанией Goodyear из Акрона, штат Огайо, для ВМС США . Эти дирижабли были оснащены двумя девятицилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения Pratt & Whitney Wasp , каждый из которых был установлен на двухстоечных выносных опорах , по одному на каждую сторону машины управления, которая висела под конвертом . До и во время Второй мировой войны 134 дирижабля класса К были построены и настроены для патрулирования и противолодочных операций и широко использовались в противолодочных усилиях ВМФ в районах Атлантического и Тихого океана.
В 1937 году K-2 был заказан у Goodyear в рамках контракта, по которому также была приобретена L-1 (стандартный рекламный и пассажирский дирижабль Goodyear). К-2 был серийным прототипом для будущих закупок дирижаблей класса К. К-2 впервые поднялся в воздух в Акроне, штат Огайо, 6 декабря 1938 года [1] и был доставлен ВМФ в НАН Лейкхерст , штат Нью-Джерси, 16 декабря. Объем К-2 — 404 000 футов³ (11 440 м³ ) — был самым большим среди дирижаблей USN того времени. К-2 много летал в качестве прототипа и продолжал работать, испытывая новое оборудование, технику и выполняя любые необходимые задачи, включая боевое патрулирование во время Второй мировой войны.
24 октября 1940 года ВМС заключили с Goodyear контракт на поставку шести дирижаблей ( от K-3 до K-8 ), которым было присвоено обозначение Goodyear ZNP-K . Эти дирижабли были разработаны для патрулирования и сопровождения и были поставлены ВМФ в конце 1941 - начале 1942 года. К-3 - К-8 претерпел лишь незначительные изменения в конструкции К-2 , единственное серьезное изменение коснулось двигателей Pratt. От Whitney R-1340-16 до Wright R-975-28 . Комбинация двигатель/гребной винт Райта оказалась чрезмерно шумной и на более поздних кораблях K была заменена слегка модифицированными двигателями Pratt & Whitney. К-3 стоил 325 000 долларов. [2] Последовала серия заказов на большее количество дирижаблей K-класса. Двадцать один дополнительный дирижабль ( от К-9 до К-30 ) был заказан 14 октября 1942 года. 9 января 1943 года был заказан еще 21 дирижабль (от К-31 до К-50 ). Размер конверта от K-9 до K-13 был увеличен до 416 000 футов³ (11 780 м³), а в тех, которые были поставлены после этого, использовался конверт объемом 425 000 футов³ (12 035 м³). Окончательный контракт на дирижабли класса К был заключен в середине 1943 года на 89 дирижаблей. Четыре дирижабля из этого заказа позже были отменены. Остальным поставкам были присвоены номера от К-51 до К-136 . Но номер К-136 не был присвоен конкретному дирижаблю, поскольку машина управления, присвоенная К-136, использовалась взамен машины К-113 . Оригинальная машина К-113 сгорела при пожаре.
Опыт ВМС США с кораблями типа K в тропических регионах показал необходимость в дирижабле большего объема, чем у класса K, чтобы компенсировать потерю подъемной силы из-за высоких температур окружающей среды. Компания Goodyear решила эти проблемы, выпустив последующий дизайн - дирижабль М-класса , который был на 50% больше.
После Второй мировой войны ряд дирижаблей класса K были модифицированы более совершенной электроникой, радарами, гидролокаторами и увеличенными корпусами. Эти модифицированные дирижабли получили обозначение:
Корабли K использовались для противолодочной борьбы (ПЛО) в Атлантическом и Тихом океанах, а также в Средиземном море. [3] Все оборудование перевозилось в машине управления длиной сорок футов. Установленное оборудование связи и приборов позволяло осуществлять полеты в ночное время. Дирижабли были оснащены радаром ASG с дальностью обнаружения 90 миль (140 км), гидроакустическими буями и оборудованием для обнаружения магнитных аномалий (MAD). Корабли «К» несли четыре глубинные бомбы по 350 фунтов (160 кг) , две в бомбоотсеке и две снаружи, и были оснащены пулеметом в носовой части машины управления. Кораблями K обычно управлял экипаж из 10 человек , состоящий из командира корабля, двух вторых пилотов, штурмана/пилота, монтажника дирижабля, артиллериста, двух механиков и двух радистов.
1 июня 1944 года два дирижабля класса K 14-й патрульной эскадрильи дирижаблей ВМС США (ZP-14) [4] совершили первое трансатлантическое пересечение нежестких дирижаблей. [5] K-123 и K-130 покинули Саут-Уэймут, штат Массачусетс, 28 мая 1944 года и пролетели примерно 16 часов до военно-морской базы Арджентия , Ньюфаундленд. Из Арджентии дирижабли примерно за 22 часа долетели до Лажес-Филд на острове Терсейра на Азорских островах. Заключительным этапом первого трансатлантического перехода стал около 20-часовой перелет от Азорских островов до Кроу-Филд в Порт-Лиоти (Кенитра), Французское Марокко. За первой парой К-кораблей последовали К-109 и К-134 и К-112 и К-101 , которые покинули Южный Уэймут 11 и 27 июня 1944 года соответственно. Эти шесть дирижаблей первоначально проводили ночные противолодочные операции в дополнение к дневным миссиям, выполняемым самолетами FAW-15 ( PBY и B-24 ) с использованием обнаружения магнитных аномалий для обнаружения подводных лодок на относительно мелководье вокруг Гибралтарского пролива . Позже корабли ZP-14 K проводили операции по обнаружению мин и тралению в ключевых портах Средиземноморья, а также выполняли различные задачи по сопровождению, включая конвой, перевозивший Франклина Рузвельта и Уинстона Черчилля на Ялтинскую конференцию в начале 1945 года. В конце апреля 1945 года К-89 и К -114 покинули ВМС Уиксвилля в Северной Каролине и перелетели южным трансатлантическим маршрутом к Бермудским островам , Азорским островам и Порт-Лиоти, куда они прибыли 1 мая 1945 года в качестве замены эскадрильи дирижаблей ZP-14. [6]
Способность «К -кораблей» парить и действовать на малых высотах и малых скоростях позволила обнаружить многочисленные подводные лодки противника, а также оказать помощь в поисково-спасательных операциях. Корабли типа K имели запас автономности более 24 часов, что было важным фактором при использовании тактики противолодочной обороны.
Швартовочная система корабля «К» представляла собой треугольную швартовную мачту высотой 42 фута (12,8 м) , которую можно было буксировать трактором. Для передовых баз, где перемещение швартовной мачты не требовалось, использовалась обычная мачта-палка. Чтобы посадить дирижабли и пришвартовать их к мачте, потребовалась большая наземная команда.
Во время войны один корабль «К» — К-74 — погиб в боях противника, когда он был сбит U-134 во Флоридском проливе 18 июля 1943 года. Экипаж был спасен через восемь часов, за исключением одного человека, который был атакован акулой и утонул всего за несколько минут до спасения. Пять недель спустя U-134 была потоплена британским фрегатом в Бискайском заливе на обратном пути в Германию. [7] [8]
В 1947 году компания Goodyear приобрела бывший Navy K-28 и использовала его как часть своего парка коммерческих рекламных дирижаблей . Корабль K назывался Puritan и был самым большим дирижаблем Goodyear за всю историю. Дирижабль был приобретен у ВМФ в первую очередь для экспериментов со светящимися бегущими рекламными вывесками Trans-Lux, прикрепленными к конверту. Дорогостоящий в эксплуатации и обслуживании, Puritan был выведен из парка Goodyear в апреле 1948 года, проработав всего один год. Дирижабль был сдут и помещен на хранение на базу Goodyear на озере Уингфут в Саффилде, штат Огайо , а затем продан обратно ВМФ.
К-43 , последний действующий « корабль К » ВМФ, был выведен из эксплуатации в марте 1959 года.
Несколько дирижаблей класса К использовались для испытаний воздействия ядерного оружия на Невадском полигоне (НТС) во время серии испытаний операции «Пламббоб» в 1957 году. К-40, К-46, К-77 и К-92 были уничтожены в рамках проекта 5.2. , события Франклин (Делещийся) и Стоукс (19 узлов, устройство XW-30). [9] Испытания должны были «определить характеристики реагирования модели дирижабля ZSG-3 на ядерный взрыв, чтобы установить критерии безопасной дистанции эвакуации после доставки дирижаблем специального противолодочного оружия». [10] По данным ВМФ, «работы с дирижаблями проводились с крайними трудностями». [11] Военно-морской флот пытался определить, может ли дирижабль быть среди самолетов, предназначенных для доставки запланированной глубинной ядерной бомбы «Лулу» (W-34) . [12]
За время существования дирижабля К- класса ВМС США использовали три разные системы обозначения. С 1922 года до Второй мировой войны военно-морской флот использовал четырехзначное обозначение. Дирижабли класса K получили обозначение ZNP-K, где буква «Z» означала легче воздуха; «Н» обозначал нежесткий; «P» обозначало патрульную миссию; а «К» обозначал тип или класс дирижабля.
В апреле 1947 года Главное управление ВМС США изменило систему обозначения дирижаблей. Второй символ обозначения был исключен, поскольку Совет отказался от кода жестких дирижаблей, так что буква «N» для нежестких дирижаблей больше не требовалась. Обозначение дирижаблей K -класса затем стало ZPK .
В апреле 1954 года система обозначений дирижаблей легче воздуха была дополнительно изменена и стала соответствовать системе обозначений самолетов тяжелее воздуха . К этому времени дирижабли ЗПК были выведены из эксплуатации, и в эксплуатации находились только дирижабли более поздней версии K-класса. По системе 1954 года дирижабль ZP2K стал ZSG-2, ZP3K стал ZSG-3, ZP4K стал ZSG-4, а ZP5K стал ZS2G -1 . В новой системе обозначений буква «Z» обозначала «легче воздуха»; буква «S» обозначала противолодочную задачу; цифра (т. е. «2») была моделью; а буква «G» обозначала Goodyear, букву производителя в системе обозначения ВМФ. Последняя цифра обозначала серию автомобиля внутри типа/модели. В 1951 году ВМС США заказали дирижабль нового типа для Корейской войны . Новый дирижабль получил обозначение ZP4K (позже названный ZSG-4) и имел конструкцию, отличную от типа «К» времен Второй мировой войны. Первый ЗП4К был поставлен в июне 1954 года. Всего было построено 15 экземпляров. В 1955 году была поставлена обновленная версия под названием ZP5K (позже получившая название ZS2G-1), всего было построено 15 штук. ZP5K имеет хвостовую часть в форме перевернутой буквы «Y». [13] [14]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные списки
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)