Дихлордифторметан ( R-12 ) представляет собой бесцветный газ, обычно продаваемый под торговой маркой Фреон-12 , а также хлорфторуглеродгалометан (CFC), используемый в качестве хладагента и пропеллента для аэрозольных распылителей . В соответствии с Монреальским протоколом его производство было запрещено в развитых странах (странах, не входящих в статью 5) в 1996 году, и в развивающихся странах (странах, не входящих в статью 5) в 2010 году из-за опасений по поводу его разрушительного воздействия на озоновый слой . [5] Его разрешено использовать только в качестве огнезащитного средства на подводных лодках и самолетах. Он растворим во многих органических растворителях . Баллоны Р-12 окрашены в белый цвет.
Его можно получить реакцией четыреххлористого углерода с фтористым водородом в присутствии каталитического количества пентахлорида сурьмы :
Эта реакция также может привести к образованию трихлорфторметана (CCl 3 F), хлортрифторметана (CClF 3 ) и тетрафторметана (CF 4 ). [6]
Чарльз Кеттеринг , вице-президент General Motors Research Corporation, искал замену хладагенту, которая была бы бесцветной, без запаха, вкуса, нетоксичной и негорючей. Он собрал команду, в которую вошли Томас Миджли-младший , Альберт Леон Хенн и Роберт МакНэри. С 1930 по 1935 год были разработаны дихлордифторметан (CCl 2 F 2 или R12), трихлорфторметан (CCl 3 F или R11), хлордифторметан (CHClF 2 или R22), трихлортрифторэтан (CCl 2 FCClF 2 или R113) и дихлортетрафторэтан (CClF 2 CClF) . 2 или R114), через компанию Kinetic Chemicals , которая была совместным предприятием DuPont и General Motors . [7]
Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США постепенно прекратило использование хлорфторуглеродов в виде аэрозолей в медицине, таких как одобренный Фармакопеей США сальбутамол . Вместо него был выбран другой пропеллент, известный как гидрофторалкан или HFA, который, как известно, не наносит вреда окружающей среде. [8]
R-12 использовался в большинстве холодильных установок и систем кондиционирования транспортных средств до 1994 года, а затем был заменен 1,1,1,2-тетрафторэтаном (R-134a), который обладает незначительным потенциалом разрушения озона . Производители автомобилей начали использовать R-134a вместо R-12 в 1992–1994 годах. Когда в старых установках есть утечка или требуется ремонт, включающий удаление хладагента, в некоторых юрисдикциях требуется переход на хладагент, отличный от R-12 (чаще всего R-134a, потенциал глобального потепления которого в 3400 раз выше, чем у углекислого газа). Соединенные Штаты не требуют от владельцев автомобилей модернизировать свои системы; однако налоги на озоноразрушающие химикаты в сочетании с относительной нехваткой оригинальных хладагентов на открытом рынке делают модернизацию единственным экономичным вариантом. Модернизация требует промывки системы и установки нового фильтра/осушителя или аккумулятора, а также может включать установку новых уплотнений и/или шлангов, изготовленных из материалов, совместимых с устанавливаемым хладагентом. Минеральное масло, используемое с R-12, несовместимо с R-134a. Некоторые масла, предназначенные для перевода на R-134a, рекламируются как совместимые с остаточным минеральным маслом R-12. Еще одной заменой R-12 является легковоспламеняющийся, но действительно заменяемый HC-12a , воспламеняемость которого привела к травмам и гибели людей при пожаре в автобусе в 2006 году. [9] [10]
Помимо воздействия на окружающую среду, R12, как и большинство хлорфторалканов, образует газообразный фосген при воздействии открытого огня. [11]
Таблица теплофизических свойств насыщенного жидкого хладагента 12: [12] [13]
{{cite book}}
: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )