Чарльз Франклин Кеттеринг (29 августа 1876 – 25 ноября 1958), иногда известный как Чарльз Фредрик Кеттеринг [1], был американским изобретателем, инженером, бизнесменом и обладателем 186 патентов. [2] Он был основателем Delco и руководил исследованиями в General Motors с 1920 по 1947 год. Среди его наиболее широко используемых автомобильных разработок были электрический стартер [3] и этилированный бензин . [4] Совместно с химической компанией DuPont он также был ответственным за изобретение фреонового хладагента для систем охлаждения и кондиционирования воздуха . В компании DuPont он также отвечал за разработку лаков и эмалей Duco , первых практичных цветных красок для автомобилей массового производства . Работая с компанией Dayton-Wright, он разработал воздушную торпеду « Жук », считающуюся первой в мире воздушной ракетой. [5] Он возглавил разработку практичных, легких двухтактных дизельных двигателей , произведя революцию в локомотивной и тяжелой машиностроительной промышленности. В 1927 году он основал Kettering Foundation , беспартийный исследовательский фонд, и в январе 1933 года его фотография появилась на обложке журнала Time .
Чарльз родился в Лаудонвилле, штат Огайо , США, четвертый из пяти детей Джейкоба Генри Кеттеринга и Марты (Хантер) Кеттеринг. Из-за плохого зрения у него в школе болела голова. После окончания школы он последовал за своей сестрой Эммой и занял должность преподавателя в школе Банкер-Хилл. Судя по всему, он был интересным и новаторским учителем. Он привлекал студентов к вечерним научным демонстрациям по электричеству, теплу, магнетизму и гравитации. [6]
Он посещал занятия в Колледже Вустера , а затем перешел в Университет штата Огайо . Он был членом братства Дельта Ипсилон . Проблемы со зрением вынудили его уйти, и он устроился на работу бригадиром телефонной бригады. Поначалу прекращение учебы вызвало у него депрессию. [7] Затем он нашел способы применить свои электротехнические навыки на работе, и его настроение воспрянуло. Он также встретил свою будущую жену Олив Уильямс. Когда состояние его глаз улучшилось, он смог вернуться к учебе и в 1904 году окончил ОГУ по специальности инженер-электрик .
Кеттеринга наняли сразу после окончания школы, чтобы возглавить исследовательскую лабораторию в National Cash Register (позже известной как NCR Corporation ). Кеттеринг изобрел простую систему одобрения кредита, предшественник сегодняшних кредитных карт, и электрический кассовый аппарат в 1906 году, что значительно облегчило физический обзвон продавцов. Кеттеринг проявил себя как изобретатель-практик. По его словам: «Я мало общался с другими изобретателями и руководителями. Я жил с командой продавцов. У них было некоторое реальное представление о том, чего хотят люди». [8] За пять лет работы в NCR, с 1904 по 1909 год, Кеттеринг получил 23 патента на NCR. Он объяснил свой успех большой удачей, но добавил: «Я замечаю, что чем усерднее я работаю, тем больше мне везет». [9]
Начиная с 1907 года его коллега из НКР Эдвард А. Дидс убедил Кеттеринга разработать усовершенствования для автомобиля. [10] Дидс и Кеттеринг пригласили других инженеров НКР, в том числе Гарольда Э. Тэлботта , присоединиться к ним по ночам и выходным в их работе в сарае Дидса. Они стали известны как «Банда Амбара», а Кеттеринга называли Боссом Кетом. Их первой целью было найти замену магнето . [11] В 1909 году Кеттеринг ушел из NCR, чтобы работать полный рабочий день над автомобильными разработками, и группа была зарегистрирована как Dayton Engineering Laboratories Company или Delco.
Ручная рукоятка, использовавшаяся для запуска первых автомобилей, при некоторых обстоятельствах могла дать обратный ход. Байрон Картер , основатель Cartercar , скончался от осложнений после такой аварии в парке Бель-Айл в Детройте. Генри М. Леланд – глава Cadillac – решил разработать электрическое самозапускающееся устройство. [12] Когда инженерам Леланда не удалось разработать автостартер, достаточно маленький, чтобы его можно было использовать на практике [13], он проконсультировался с Кеттерингом, и к февралю 1911 года Delco разработала практическую модель. [14]
Ключевая идея Кеттеринга заключалась в разработке электрической системы, выполняющей три функции, которые она до сих пор выполняет в современных автомобилях: стартер; производитель искры для зажигания; и источник тока для освещения. [15] Лиланд заказал 12 000 стартеров для своих моделей 1912 года; Затем Delco пришлось перейти от исследований и разработок к производству. Изобретение получило премию Дьюара в 1913 году .
Кеттеринг помог основать Дейтонский клуб инженеров в 1914 году .
В 1914 году компания Flxible Sidecar была зарегистрирована с помощью Кеттеринга, который затем стал президентом компании и вошел в совет директоров. Кеттеринг обеспечил значительное финансирование компании в первые годы ее существования, особенно после 1916 года, когда Кеттеринг продал свою фирму Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) компании United Motors за 2,5 миллиона долларов. Кеттеринг продолжал занимать пост президента Flxible, пока не стал председателем правления в 1940 году, и занимал эту должность до своей смерти в 1958 году.
Delco была продана General Motors в 1918 году как часть United Motors Company . Delco стала основой для General Motors Research Corporation и Delco Electronics . Кеттеринг стал вице-президентом исследовательской корпорации General Motors в 1920 году и занимал эту должность 27 лет.
С 1918 по 1923 год он руководил исследованиями и разработками в исследовательских лабораториях GM в Дейтоне по коммерциализации двигателей с воздушным охлаждением для легковых и грузовых автомобилей. [18] Они использовали вентиляторы, нагнетающие воздух через медные ребра для рассеивания тепла. Коммерциализация, предпринятая между 1921 и 1923 годами, не увенчалась успехом из-за сочетания нетехнических и технических факторов. Двигатели с воздушным охлаждением имели коммерческий успех до и после в различных областях (малые двигатели, самолеты, автомобили), но исторический момент автомобильного двигателя GM с «медным охлаждением» был неблагоприятным. [18]
Исследования Кеттеринга в области топлива были основаны на его убеждении, что масла будет не хватать, а присадки позволят создать более эффективные двигатели с более высокой степенью сжатия. Его «высокопроцентное» решение состояло в том, чтобы смешать этанол с бензином, в то время как его «низкопроцентное решение» заключалось в поиске присадок, которые можно было бы добавлять в небольших количествах для увеличения того, что позже будет названо октановым числом бензина. [19] Томас Мидгли-младший и Кеттеринг определили тетраэтилсвинец (TEL) в декабре 1921 года как добавку, которая устраняет детонацию двигателя при разбавлении одна тысяча к одному. [19] Хотя использование этанола не могло быть запатентовано, использование TEL в качестве добавки могло бы быть запатентовано. Кеттеринг и Мидгли получили патент и начали продвигать использование TEL в качестве добавки вместо других вариантов. [20] Кеттеринг стал первым президентом недавно основанной Ethyl Corporation , которая начала производить TEL в 1923 году. [21] Год спустя он нанял Роберта А. Кехо в качестве медицинского эксперта, чтобы он провозгласил, что этилированный бензин безопасен для людей. То, что его использование было экологической катастрофой, приведшей к глобальному загрязнению свинцом, было признано лишь много десятилетий спустя. [20]
Макс Д. Листон , один из сотрудников Кеттеринга в GM, назвал его «одним из богов автомобильной отрасли, особенно с изобретательской точки зрения». [22] : 4 Листон процитировал слова Кеттеринга: «Люди никогда не вспомнят, сколько неудач у вас было, но они будут помнить, насколько хорошо это сработало в последний раз, когда вы это пробовали». [22] : 7
Кеттеринга и Дидса связывали деловые, профессиональные и личные отношения на протяжении всей жизни. В 1914 году, признавая, что Дейтон входит в число ведущих промышленных городов США благодаря наличию в городе квалифицированных инженеров и техников, они основали Дейтонский клуб инженеров и Дейтонский клуб мастеров, которые позже стали Национальной ассоциацией менеджмента .
Кеттеринг женился на Олив Уильямс из Эшленда, штат Огайо, 1 августа 1905 года. Их единственный ребенок, Юджин Уильямс Кеттеринг, родился 20 апреля 1908 года. Юджин В. Кеттеринг присоединился к компании Winton Engine в 1930 году, которая была приобретена General Motors. и в конечном итоге была включена в подразделение General Motors Electro-Motive Division (EMD) . Кеттеринг-младший стал центральной фигурой в разработке локомотивного двигателя EMD 567 и двигателя Detroit Diesel 6-71 , проработав в EMD до выхода на пенсию в 1960 году .
Чарльз Кеттеринг построил дом «Риджли Террас» в 1914 году. Согласно местным источникам, этот дом был первым в Соединенных Штатах, в котором был установлен электрический кондиционер. [25] Риджли Террас была домом его сына Юджина Кеттеринга до его смерти. Жена Юджина, Вирджиния Кеттеринг , долгие годы жила в доме, реставрируя и ремонтируя его. В конце 1990-х годов дом серьезно пострадал во время пожара, но был восстановлен по первоначальным чертежам.
Вот некоторые из его запоминающихся цитат: «Неважно, пытаетесь ли вы, и пытаетесь, и пытаетесь еще раз, и терпите неудачу. к достижениям.», «Меня интересует будущее, потому что я собираюсь провести там остаток своей жизни». . [26]
Кеттеринг умер 25 ноября 1958 года. После смерти его тело почитали в Клубе инженеров, а затем было предано земле в мавзолее на Вудлендском кладбище в Дейтоне, штат Огайо .
Кеттеринг имел 186 патентов США . Он изобрел полностью электрическую систему запуска, зажигания и освещения для автомобилей. Электростартеры заменили кривошипный (ручной) запуск автомобилей. Впервые внедренный в Cadillac 1912 года , полностью электрический запуск двигателя способствовал развитию автомобильной промышленности США, упрощая запуск автомобиля для каждого. Другие патенты включали портативную систему освещения и инкубатор для недоношенных детей. Его генератор с приводом от двигателя был объединен с аккумуляторными батареями, чтобы сформировать « Завод Делько », обеспечивающий электроэнергией фермы и другие места, находящиеся вдали от электросети .
В 1918 году Кеттеринг разработал «воздушную торпеду», получившую прозвище «Кеттеринг Жук» . Ракета из папье-маше массой 300 фунтов (136 кг) имела картонные крылья длиной 12 футов (3,6 м) и двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт). Он мог нести 300 фунтов (136 кг) взрывчатки на скорости 50 миль в час (80 км/ч) и стоил 400 долларов. «Жук» считается первой воздушной ракетой, а уроки, извлеченные из «Жука», привели к разработке первых управляемых ракет, а также радиоуправляемых дронов. [5]
Разработка этилированного бензина Кеттерингом и его коллегами в конечном итоге привела к выбросу большого количества свинца в атмосферу в результате сгорания этилированного бензина во всем мире. [27] Из-за нейротоксического воздействия свинца этилированный бензин был широко запрещен с конца 1990-х годов. Разработка фреона [28] с использованием CFC привела к истощению озонового слоя .
Он разработал идею краски Duco и помог разработать дизельные двигатели и способы использования солнечной энергии . Он был пионером в применении магнетизма в медицинских диагностических методах.
Его изобретения, особенно электрический автомобильный стартер, сделали его богатым. В 1945 году он помог основать Мемориальный онкологический центр Слоана-Кеттеринга , основанный на предположении, что американские методы промышленных исследований могут быть применены к исследованиям рака. [ нужна цитата ] . Его сын и невестка Юджин и Вирджиния создали Медицинский центр Кеттеринга в Огайо как дань уважения жизни Чарльза Кеттеринга и его работе в области медицинских исследований.
1 января 1998 года бывший институт General Motors изменил свое название на Университет Кеттеринга в честь Кеттеринга как основателя. [29]
В 1998 году Институт инженерии и менеджмента GMI (бывший Институт General Motors) во Флинте, штат Мичиган , изменил свое название на Университет Кеттеринга в честь Кеттеринга. Его идеалы, мастерство и вера в кооперативное образование продолжаются там. Кеттеринга также помнят через Мемориальный онкологический центр Слоана-Кеттеринга , центр исследования и лечения рака в Нью-Йорке, а также через Сеть здравоохранения Кеттеринга , которая включает в себя несколько больниц и кампусов медицинских центров, а также колледж Кеттеринга в Кеттеринге, штат Огайо .
Город Кеттеринг, штат Огайо , пригород Дейтона, был назван в его честь, когда он был основан в 1955 году.
Бывший испытательный полигон ВВС США МакКук Филд теперь является дейтонским парком под названием Кеттеринг Филд.
В его честь названы несколько государственных школ США:
Наделенная кафедрой Олив Уильямс Кеттеринг музыкального факультета Вустерского колледжа названа в честь его жены.
В его честь названо инженерное здание Кеттерингского университета Дейтонского университета .
В его честь назван Научный центр Кеттеринга в кампусе Университета Эшленда в Огайо.
В его честь назван Кеттеринг-холл в Уилмингтонском колледже , а также Кеттеринг-холл науки в Оберлин-колледже . [32]
В Антиохийском колледже здание науки, подаренное им в 1929 году [33], не было названо в его честь (сейчас это Здание искусств и науки), [34] но школьное здание Чарльза Ф. Кеттеринга площадью 33 000 квадратных футов было названо (то же самое первоначально это был исследовательский центр, а теперь здесь находится кампусная радиостанция WYSO ), [35] а библиотека Олив Кеттеринг при колледже была названа в честь его жены. [36]
Его патентная книга содержит более 300 отдельных заявок.Список патентов, выданных Кеттерингу, см. в Leslie, Stuart W., Charles F. Kettering, 1876–1958 (докторская диссертация, Университет штата Делавэр, 1980 г., доступна по адресу http://udel.worldcat.org/title/charles). -f-kettering-1876-1958/oclc/9128472&referer=brief_results. Архивировано 25 апреля 2012 г. в Wayback Machine ) (приложение VII, Патенты США, выданные Чарльзу Ф. Кеттерингу)
1 января 1998 года GMI изменил свое название в честь человека, который не только помог основать это учреждение, но и оказал сильное влияние на концепцию профессионального кооперативного образования - Чарльза «Босса» Кеттеринга.
