Detroit Diesel Series 71 — это серия двухтактных дизельных двигателей , доступных как в рядной , так и в V -образной конфигурации, производимых Detroit Diesel . Число 71 относится к номинальному рабочему объему на цилиндр в кубических дюймах, округляя до 70,93 куб. дюймов (1,2 л).
Рядные модели имели один, два, три, четыре и шесть цилиндров, а V-образные — шесть, восемь, 12, 16 и 24 цилиндра.
Два самых больших блока V использовали несколько головок цилиндров на ряд, чтобы сохранить размер головки и вес в управляемых пропорциях, V-16 использовал четыре головки от четырехцилиндровой рядной модели, а V-24 использовал четыре головки от шестицилиндровой рядной модели. Эта особенность также помогла снизить общую стоимость этих больших двигателей, сохранив общность деталей с меньшими моделями.
Рядный шестицилиндровый двигатель серии 71 был представлен в качестве первого флагманского продукта подразделения Detroit Diesel Engine Division компании General Motors в 1938 году.
Этот двигатель пользовался большим спросом во время Второй мировой войны , что потребовало резкого увеличения производства: около 57 000 6-71 использовались на американских десантных кораблях, в том числе 19 000 на LCVP , около 8 000 на LCM Mk 3 и около 9 000 в счетверенных установках на LCI ; и 39 000 использовались в бронетехнике, в том числе 4 000 на танках Valentine , 22 000 в сдвоенных установках на M4A2 и 11 000 на истребителях танков M10 . [2]
V-type впервые появился в 1957 году.
Продажи Series 71 прекратились летом 1995 года, и на смену ему пришел четырехтактный двигатель Detroit Diesel.
_(41450603320).jpg/1280px-Detroit_Diesel_8V_71T_(used_in_a_M109)_(41450603320).jpg)
Диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы для всех агрегатов и составляют 4+1 ⁄ 4 дюйма × 5 дюймов (108 мм × 127 мм). Рядные модели были знамениты «симметричными», что означает, что нагнетатель, выхлоп, водяной коллектор, стартер и другие компоненты могли быть установлены с любой стороны базового блока, чтобы соответствовать конкретному применению. Ряд моделей также могли работать с коленчатым валом, вращающимся как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, называемые двигателями «правого» или «левого» вращения (если смотреть со стороны передней части двигателя). Менее распространенные двигатели «левого» вращения обычно использовались в автобусах, поскольку вращение соответствовало поперечной установке с задним двигателем. Лодки, оснащенные двумя двигателями, обычно использовали один левый и один правый, так что крутящий момент от винтов компенсировал бы друг друга, без необходимости в сложной реверсивной передаче на одной стороне.
Поскольку двухтактный дизельный двигатель , не использующий всасывание картера, не может естественным образом втягивать воздух для сгорания, нагнетатель по своей сути необходим для зарядки цилиндров воздухом для сгорания. Нагнетатель также помогает продувать отработанные газы сгорания в конце рабочего хода. Все двигатели серии 71 используют прямоточную продувку , при которой нагнетатель Рутса с зубчатым приводом , установленный снаружи двигателя, обеспечивает впуск воздуха через сердечники в блоке двигателя и порты в стенках цилиндров под давлением, немного превышающим атмосферное. Двигатель выпускает отработавшие газы через тарельчатые клапаны с толкателем в головке(ах) цилиндров, с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр . Используется впрыск топлива с одним инжектором на цилиндр, без высокого давления топлива снаружи корпуса инжектора. Инжекторы циклически работают от того же распределительного вала, который отвечает за открытие выпускных клапанов .
Первая цифра обозначает количество цилиндров в двигателе, за ней следует дефис или «V», указывающие на рядное или V- образное расположение соответственно, затем 71 — обозначение серии, указывающее номинальный рабочий объем цилиндра в кубических дюймах (округляя до 70,93 куб. дюймов (1,2 л)).
Как и большинство двухтактных двигателей Detroit Diesel, двигатели серии 71 оснащены нагнетателем, но все еще называются « безнаддувными » ( обозначение SAE ). У них нет идентификатора суффикса модели: 6-71 — это рядный 6. Если в номере модели есть суффикс, он обозначает дополнительные функции. Двигатели, оснащенные игольчатыми [ требуется разъяснение ] топливными инжекторами и обычно четырьмя выпускными клапанами на цилиндр, обозначаются суффиксом «N», например, для V8 — 8V-71N. Более поздние версии были доступны с турбонагнетателями , которые выбрасывали топливо непосредственно во впускной патрубок нагнетателя Roots; они имеют суффикс «T» и с последующим охлаждением — «TA», например, 8V-71T или 8V-71TA. «TT» обозначает Tailored Torque, а «TTA» — Tailored Torque Aftercooled. Эти модели предназначены для экономии (Fuel Squeezer) и постоянной мощности.
Наиболее популярными инкарнациями двигателя серии 71, используемыми для применения на шоссейных транспортных средствах, были рядный 6-71 , V-образный 6V-71 (оба широко использовались в транзитных автобусах ) и 8V-71 V-8. Помимо тяги автобусов , как рядные, так и V-образные типы нашли широкое применение в школьных автобусах , грузовиках , пожарных машинах , автодомах , строительной [3] и промышленной технике, нескольких сельскохозяйственных тракторах, коммерческих рыболовных судах , а также военных транспортных средствах и оборудовании.
Серия 71 очень популярна в морских применениях, не только как пропульсивный двигатель на малых судах ( Gray Marine 6-71 ), но и как вспомогательный источник питания для привода генераторов, лебедок и другого тяжелого судового оборудования. Двигатель Detroit inline 6-71 во всех своих вариациях также был доступен как «двигатель блина» (здесь по-разному называемый либо 6L-71 , либо 6N-71 ) для горизонтального (подпольного) монтажа, например, на больших школьных автобусах Crown и Gillig и транзитных автобусах с сочлененной тягой (например, Crown-Ikarus 286 ). Многие двигатели 4-71 использовались в различных типах строительной техники, например, в автогрейдерах Galion .
Шестицилиндровая версия также использовалась в мотор-редукторе DERM Викторианской железной дороги .
Рядный двигатель 6-71 был адаптирован к британским требованиям в качестве силовой установки для канадских (а позднее и британских) танков Valentine , где он был известен как GMC 6004; заказы были размещены в конце сентября 1940 года. [17]
6046 Diesel — двухмоторная установка, использовавшаяся на американских и британских танках и истребителях танков.
Detroit Diesel 6051 quad-71 представлял собой тандемную установку двигателей Detroit Diesel Series 6-71, состоящую из двух рядов по четыре двигателя каждый, приводящих в движение два гребных вала, в Landing Craft Infantry LCI(L) . Восемь двигателей выдавали в общей сложности 1600 л. с. (1193 кВт). [18]
В Советском Союзе /России различные версии этого типа двигателя производились на автомобильном заводе ЯАЗ в Ярославле . [19] На протяжении всей Второй мировой войны двигатель 4-71 как в виде местной сборки (по ленд-лизу с использованием американского промышленного оборудования), так и из поставляемых США комплектов использовался для легких артиллерийских тягачей Я-12 . [20] После 1945 года двигатель 4-71 поступил в производство в несколько измененной конфигурации (деуниверсализация, перевод на метрические единицы , более мощный предпусковой подогреватель [21] ), чтобы соответствовать условиям Советского Союза — под маркой «ЯАЗ-204». [19] После 1947 года завод использовал копию двигателя 6-71 под маркой «ЯАЗ-206» в тяжелых грузовиках ЯАЗ-210 и ЯАЗ-214, выпускавшихся с 1951 по 1959 год. Производство автомобилей было передано на КрАЗ в Кременчуге , Украина , в 1959 году, где грузовики с более новыми версиями ЯАЗ-206 выпускались до появления четырехтактного двигателя V8 КрАЗ-255 в 1967 году. [22] [23] [24] [25] [26] Советский МАЗ-200 <Минский автомобильный завод> использовал 4-цилиндровый 2-тактный дизельный двигатель.
