Дождевая шина или мокрая шина ( в американском английском пишется tire , обычно сокращается до wet ) — это специальная шина , используемая в автоспорте в сырую погоду в отличие от скользкой шины, используемой в сухих условиях. Во многих отношениях она очень похожа на шины, используемые на обычных дорожных автомобилях. [1]
Дождевые шины не используются в гонках, санкционированных NASCAR , ARCA и INDYCAR, проводимых на овальных трассах , поскольку эти гонки неизменно останавливаются, когда трасса становится мокрой, из соображений безопасности, связанных с большим количеством брызг, ухудшающих видимость, а также с отсутствием сцепления в крутых поворотах на высоких скоростях.
Дождевые шины имеют специально разработанную структуру, что делает их более приспособленными для их применения, чем любые другие шины. Однако не все дождевые шины следуют тем же принципам проектирования. При проектировании хорошей дождевой шины необходимо учитывать определенные факторы, такие как:
Дождевые шины вырезаются или формуются с узорчатыми канавками или протектором в них. Это позволяет шине быстро вытеснять воду между землей и резиной на шине. Если эта вода не вытесняется, автомобиль будет испытывать эффект, известный как аквапланирование , поскольку резина не будет соприкасаться с землей. Эти канавки не помогают автомобилю сцепляться с дорогой вопреки распространенному мнению, однако, если эти канавки слишком мелкие, сцепление будет ухудшаться в мокрых условиях, поскольку резина не сможет обеспечить хороший контакт с землей. Рисунки разработаны для того, чтобы как можно быстрее вытеснять воду к краям шины или в специально вырезанные каналы в центре шины. Не все рисунки канавок одинаковы. Оптимальные рисунки зависят от автомобиля и условий. Канавки также предназначены для выработки тепла при воздействии на шину боковых сил.
Дождевые шины также изготавливаются из более мягких резиновых смесей, чтобы помочь автомобилю сцепляться на скользкой дороге и накапливать тепло в шине. Эти шины настолько мягкие, что езда на сухой трассе приведет к их разрушению в течение нескольких минут. Более мягкая резина означает, что резина содержит больше масел и других химикатов, которые делают гоночную шину липкой в горячем состоянии. Чем мягче шина, тем она становится более липкой, и наоборот с жесткими шинами.
Когда дождь прекращается, а трасса высыхает, не редкость увидеть водителей, намеренно проезжающих по мокрым лужам и влажным участкам трассы, чтобы охладить резину и предотвратить износ шин. Как можно скорее водители перейдут на гладкие шины, чтобы поддерживать конкурентоспособную скорость.
В настоящее время дождевые шины F1 имеют больший диаметр, чем сухие шины, причем мокрые шины имеют диаметр на 10 мм больше, чем слики. [2] Это увеличивает дорожный просвет автомобиля и делает его менее уязвимым к аквапланированию.
Иногда [ когда? ] дождевые шины проектируются с меньшим диаметром, чем их сухие аналоги. Это означает, что колесо вращается быстрее, и больше воды отбрасывается от шины, преодолевая центростремительную силу . Некоторые дождевые шины [ нужен пример ] также уже, чем сухие аналоги. Этот меньший «след» снижает вероятность аквапланирования. [ нужна цитата ]
Некоторые гоночные серии, такие как Формула-1, допускают использование промежуточной (inter) шины. Эта шина предназначена для использования в условиях, когда для сликов слишком влажно, а для мокрых шин слишком сухо. Они изготавливаются из резиновых смесей, которые немного мягче, чем слики, и имеют канавки, как и дождевые шины, но более мелкие, чтобы предотвратить чрезмерное накопление тепла. Бывший поставщик шин Формулы-1 Bridgestone называл «промежуточные» шины «мокрыми», а то, что известно как «полностью мокрые», — «муссонными шинами».
Первоначальное изобретение дождевой шины приписывается компании Uniroyal в 1969 году. [3] [4] Они были первыми, кто понял водоотталкивающие свойства направленного V-образного протектора и первыми, кто использовал биомимикрию, разработав «технологию Shark Skin » [5] , которая помогает предотвратить аквапланирование .