Поезд Tateyama Sabō Erosion Control Works (立山砂防工事専用軌道, Tateyama Sabō Kōji Sen'yō Kidō ) , обычно называемый поездом Tateyama Erosion Control Train (立山砂防軌道, Tateyama Sabō Kidō ) , — японская узкоколейная промышленная железнодорожная линия шириной 2 фута ( 610 мм ) в Татеяме , префектура Тояма . Она эксплуатируется офисом Tateyama Mountain Area Sabō, который принадлежит Бюро регионального развития Хокурику Министерства земли, инфраструктуры и транспорта .
Линия перевозит материалы и рабочих для строительства/консервации объектов по контролю эрозии реки Дзёгандзи , таких как плотины. В отличие от обычных железных дорог в Японии, линия регулируется не Законом о железнодорожном бизнесе или Законом о трамваях, а Законом о промышленной безопасности и гигиене труда. Это означает, что линия не является общественным транспортом, а исключительно строительным объектом. Тем не менее, линия хорошо известна среди поклонников железных дорог . Это одна из немногих японских железных дорог, или, возможно, единственная сохранившаяся, которая использует узкую колею шириной 2 фута ( 610 мм ). Кроме того, это одна из линий с наибольшим количеством железнодорожных зигзагов в мире. Из-за своей исторической значимости линия зарегистрирована как памятник Японии . [1]
Река Дзёгандзи , текущая с гор Татэяма в залив Тояма , была известна как река с частыми наводнениями и грязевыми потоками . В 1926 году Министерство внутренних дел начало строительство сооружений по борьбе с эрозией на реке, включая железнодорожную линию. Узкоколейная железнодорожная линия между Сэндзюгахарой и Канбадайрой открылась в 1929 году. Фуникулер был построен между Канбадайрой и Мизутани в 1930 году, а железная дорога между Мизутани и Сироивой в следующем году. Железнодорожная система прекратила свою работу в 1944 и 1948 годах из-за Второй мировой войны . В этот период секция фуникулера рухнула, и в 1951 году для той же секции был построен подъемник . В 1965 году тот же участок был заменен обычной железной дорогой с 18 зигзагами в ряд. Весь маршрут между Сэндзюгахарой и Сироиси стал единой железнодорожной линией. Участок между Мизутани и Сироиси был позже заброшен, и теперь линия действует между Сэндзюгахарой и Мизутани. В 1998 и 2007 годах линия была отремонтирована с новыми маршрутами (туннелями), что уменьшило железнодорожные зигзаги. [ необходима цитата ]
Шесть офисов связи (эквивалентных станциям) расположены в Татеяме , Тояма : [ нужна ссылка ]
Список оборудования по состоянию на май 2006 г. [ необходима ссылка ]
Обычно тепловоз тянет 3 вагона. Обслуживание довольно частое. Весь подъем занимает 1 час 45 минут. Поскольку в этом районе зимой бывают сильные снегопады, линия закрывается с середины ноября по июнь. Зимой некоторые мосты и ограждения демонтируются, чтобы предотвратить их разрушение снегом. [ требуется цитата ]
Линия обычно закрыта для публики. Однако с 1984 года учебная экскурсия по контролю эрозии начала использовать линию для перевозки своих участников. Тем не менее, поклонникам железной дороги по-прежнему трудно ездить по линии, так как им приходится бронировать билеты заранее и выигрывать в лотерею, чтобы присоединиться к экскурсии, которая часто отменяется из-за плохой погоды. В 2006 году было запланировано 16 экскурсий в день с общим количеством участников 720 человек. Заявки были в 1,83–5,55 раза больше, чем количество доступных мест, и 69% запланированных экскурсий были реализованы в реальности. [ необходима цитата ]
