Железнодорожная станция Ориндж — это бывший железнодорожный мост , входящий в список объектов культурного наследия, а теперь железнодорожная станция, расположенная на линии Main Western на улице Paisley Street, Orange в районе местного самоуправления города Ориндж в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он был построен в период с 1877 по 1950 год. Он также известен как Orange Railway Station and yard group . Объект был добавлен в Государственный реестр культурного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [1]
Станция обслуживает город Ориндж и открылась 19 апреля 1877 года, когда линия была продлена от Блейни . Она служила конечной станцией линии, пока она не была продлена до Веллингтона 1 июня 1880 года. [2] [3] Заброшенная платформа залива расположена на южном конце.
Orange расположен на линии Main Western. Однолинейная железная дорога от Blayney до Orange была открыта 19 апреля 1877 года. Линия была продублирована от Spring Hill до Orange 5 ноября 1916 года. [1]
В 1874 году был заключен контракт на строительство линии от Батерста до Оранжа, а в 1876 году — контракт на строительство комбинированного здания станции/жилья, товарного склада и веранды станции в Оранже. Проект нового здания станции/жилья был завершен в 1876 году, а само здание было завершено в следующем году, официально открытое 19 апреля 1877 года. В 1877 году также был предоставлен дом отдыха гвардейцев, а в 1885 году была открыта ветка от Оранж-Ист-Форк до Молонга . [1] [4]
В год прихода железных дорог в Оранж, 8160 гектаров (20170 акров) земли были обработаны, пшеница была основной культурой. Таким образом, именно фермеры, выращивающие пшеницу, должны были получить наибольшую выгоду от открытия линии. Соответственно, первоначальное планирование участка включало товарный ангар, который стоит и по сей день, для погрузки выращенного в Оранже зерна на железнодорожные вагоны, предназначенные для рынков Сиднея . Первоначальный товарный ангар был намного длиннее, чем сегодня, простираясь на север почти до конца платформы железнодорожной станции, где сейчас находится парковка, и используя стреловой кран. [5] [1]
Первоначальные планы 1875 года по устройству станции для Оринджа показывают, что район Оринджа был предназначен для обслуживания не только пассажирских поездов. Район включал депо и вагонное депо с поворотным кругом напротив железнодорожной станции и товарного депо. Депо впоследствии было перемещено в 1937 году в Ист-Форк, а территория была преобразована для использования в качестве сортировочной станции. [5] [1]
В 1930-х годах произошло значительное развитие железнодорожной инфраструктуры в Оранже. После того, как Железнодорожный институт уже был создан, в 1936 году было объявлено, что новая штаб-квартира окружного суперинтенданта железных дорог будет построена рядом со станцией на северо-западной стороне. По мере роста города Оранж железнодорожная деятельность в Оранже делилась между станцией в городе и депо в Ист-Форк, и соответственно угольный склад (возможно, только угольный склад или надземная погрузочная станция) и паровозное депо были перемещены из района напротив станции в Ист-Форк в 1937 году. [5] [1]
В 1938 году к участку была добавлена сигнальная будка, к югу от товарного склада и между разветвленной главной линией и линиями сортировочной зоны. Строительство сигнальной будки представляло собой модернизацию железнодорожной станции и сортировочной станции 19-го века и новую механизированную систему сигнализации, чтобы лучше справляться с возросшим количеством поездов, проходящих через Оранж. [5] [1]
Со временем расположение железнодорожного участка в Оранже изменилось в результате развития Оранжа как крупного регионального центра, а также из-за изменений в железнодорожных технологиях и методах работы. После того, как в 1880 году железнодорожная станция переехала из Оранжа, а железные дороги продолжились в дальний запад Нового Южного Уэльса, Оранж обратился к производству фруктов, обнаружив, что ему все труднее конкурировать с производством пшеницы в более сухих пшеничных округах. Производство зерна в округе Оранж в 19 веке было в значительной степени заменено фруктами к 1950-м годам. Отражением этого изменения стало строительство перегрузочного ангара Ассоциации сельских производителей Оранжа (OPR) ( около 1959 года ) в пределах железнодорожного округа Оранжа. [5] [1]
Другие дополнения и изменения на железнодорожной станции и сортировочной станции Оранж включали установку козлового крана (1896), возведение вагонного сарая (1897), расширение навеса над станционной платформой (1898), изменения в зданиях станции (1918), обеспечение площадки для складирования пшеницы в треугольнике (1918), строительство здания института (1921), новых складов (1935) и по крайней мере одного нового дома отдыха для персонала Локомотива (1939). [4] [1]
В Ориндж ежедневно курсирует поезд Central West XPT компании NSW TrainLink между Сиднеем и Даббо, а также еженедельно курсирует поезд Outback Xplorer между Сиднеем и Брокен-Хиллом . [6]
Автобусные перевозки NSW TrainLink, курсирующие между Литгоу , Даббо и Нинганом, также обслуживают станцию. [6]
Примерно в двух километрах (одна целая две мили) к югу от станции ответвляется линия Broken Hill . Платформа, известная как Orange East Fork, находится на железнодорожном узле и обслуживалась Indian Pacific до 2017 года. [7] Outback Xplorer использует станцию Orange и возвращается обратно к узлу, прежде чем продолжить путь к месту назначения.
Основные сооружения комплекса включают кирпичные здания станции типа 1, подтипа 3 с совмещенным офисом и станцией, завершенные в 1877 году, с пристройками, завершенными в 1902, 1907 и 1915 годах; и связанную с ними платформу; оба находятся в ведении RailCorp. [1] Другие сооружения, находящиеся в ведении Australian Rail Track Corporation (ARTC), включают резиденцию начальника станции типа 11, расположенную по адресу 158 Peisley Street, завершенную в 1885 году; деревянное здание Железнодорожного института по адресу 156 Peisley Street, завершенное около 1921 года ; административное здание по адресу 154 Peisley Street, завершенное около 1950 года ; сквозной грузовой ангар на Piesley Street, завершенный в 1877 году; депо для рельсового двигателя на Piesley Street, завершенное около 1950 года ; сигнальная будка , завершенная в 1938 году, определенная для удаления в рамках общегосударственной стратегии по управлению избыточными сигнальными будками; перегрузочный ангар, расположенный на улице Эндслей, завершенный в 1959 году ; и офис инспектора Perway и депо, также расположенный на улице Эндслей. Другие объекты включают железный пешеходный мост с бетонным настилом, завершенный в 1910 году и расширенный в 1938 году; и 4,5-тонный (5 коротких тонн) стреловой кран. [1]
Здание кирпичной станции было построено с совмещенной двухэтажной резиденцией для смотрителя станции со спальнями наверху. Здание с тех пор претерпело ряд изменений, но сохранило свою викторианскую форму и характер. [1]
В здании находится центральная касса с вытянутыми крыльями вдоль платформы для посылок, закусок, залов ожидания и туалетов. Здание построено из кирпича фламандской кладки с лепными оштукатуренными головками для проемов, а также с выступающими и лепными оштукатуренными подоконниками для двухстворчатых оконных рам. Веранда длинная и низкая к платформе и поддерживается чугунными композитными колоннами в коринфском стиле с чугунными угловыми кронштейнами , поддерживающими крышу в четырех направлениях. [5] [1]
Бывшая резиденция начальника станции находится по адресу 158 Peisley St. Она была построена около 1885 года, является поздневикторианским зданием и включает в себя следующие особенности: фронтон с фронтоном и восьмиугольный эркер с покатой шиферной крышей; главная крыша в форме шатра и двускатной крыши ; четырехпанельная застекленная входная дверь; застекленные двери французской веранды; наклонная железная крыша веранды, поддерживаемая квадратными скошенными деревянными столбами, и изящные лепные оштукатуренные дымоходы . [5] [1]
Здание железнодорожного института, ок. 1921 г. Дом в стиле федерации из обшивки с покатой крышей из гофрированного железа и кирпичной трубой . Веранда простирается над крыльцом, поддерживаемым только деревянными столбами и кирпичными колоннами. [5] [1]
Здание администрации представляет собой симметричное трехэтажное многоцветное кирпичное здание с покатой черепичной крышей. Оно имеет равномерно расположенные окна по всем сторонам обоих уровней, а вход обозначен неоклассическим портиком . Внутри были некоторые изменения, особенно на первом этаже, где были установлены офисы и оборудование, связанное с управлением поездами. На некоторых окнах были установлены защитные решетки и установлены кондиционеры, в некоторых случаях несимпатично. Оконные рамы были заменены алюминиевыми рамами. В здании полностью новые напольные покрытия и установлены туалеты. Внутри входной арки были добавлены стеклянная панель и дверь. Общая внутренняя планировка, скорее всего, будет похожа на ту, которая была построена, как и потолки, некоторые плинтусы , двери и лестничные перила. [1] [5]
Товарный ангар состоит из внутреннего каркаса из длинных балок из древесины твердых пород Орегона, обшитых гофрированным железом, с наклонной крышей. Крыша имеет световые люки вдоль закрытой секции. Первоначальный ангар был почти в два раза длиннее, чем сейчас, и простирался на север до конца платформы железнодорожной станции Ориндж, где все еще стоит стреловой кран. Текущие размеры составляют приблизительно 42 м x 11,4 м. Здание также было изменено путем установки алюминиевых окон, рулонных дверей и навеса, простирающегося от северного конца западной стороны конструкции, а также благоустройства территории. Во время эксплуатации через восточную сторону здания проходила железнодорожная линия. Сейчас линия закрыта и, возможно, была удалена. В центре ангара осталась деревянная платформа. Товарный ангар сдается в аренду Australian Native Landscapes в качестве складского и выставочного центра для розничной торговли принадлежностями для ландшафтного дизайна. Арендаторы построили офис в северном конце здания и точку продаж в центре. [1] [5]
Расположен на товарном дворе рядом с товарным ангаром. Ангар построен с использованием железных балок и ферм и гофрированной железной обшивки. Заброшенные железнодорожные пути ведут в ангар, а на южном конце восточной стороны конструкции на железных сваях стоит дизельный бак . Тип и состояние материалов, используемых в депо для локомотива, позволяют предположить, что депо для локомотива было построено в середине 20-го века. В настоящее время ангар является частью аренды Australian Native Landscapes, но не используется ни для каких целей. [1] [5]
Сигнальная будка представляет собой двухэтажное деревянное дощатое здание, расположенное между кольцевым путем и главной линией к югу от железнодорожной станции Orange. Большинство сигналов отключены и выведены из эксплуатации. Некоторые рычаги демонтированы. Установлены кондиционеры. [1] [5]
Перевалочный ангар (OPR) был построен около 1959 года Ассоциацией сельских производителей Оранжа и расположен на восточной стороне железнодорожного участка напротив железнодорожной станции Оранжа и товарного ангара. Здание представляет собой ангар открытого типа, состоящий из железной опорной конструкции, покрытой гофрированным железом. Ангар OPR простирается над путями, которые ранее были восьмой линией из 8 сортировочных путей в Оранже. Ангар находится в хорошем состоянии, хотя его целостность снижена. [1] [5]
Депо постоянного пути расположено напротив здания администрации на восточной стороне железнодорожного участка Orange к северу от станции. Здания включают офис и различные сараи . Крыша офисной зоны сделана из гофрированного железа и имеет неровную скатную крышу и веранду, закрывающую вход с западной стороны здания. [1] [5]
Пешеходный мост — это пешеходный путепровод, который обеспечивает пешеходам доступ через пути. Оригинальный мост был построен около 1910 года из составных простых чугунных столбов и коричневых кирпичных опор , клепаных железных балок и чугунных перил . Затем он был расширен, и новая секция явно отличалась от оригинала. [5] Секция моста 1938 года отмечена как первый сварной ферменный мост в железнодорожной системе. Оригинальный компонент моста зарегистрирован как старейший сохранившийся пешеходный мост в Новом Южном Уэльсе и единственный пример такого типа. [1] [5]
Класс № 1, 5-тонный (5,5 коротких тонн), ручной стреловой кран. Кран использовался для погрузки и разгрузки товаров в и из железнодорожных вагонов и автотранспортных средств. Раньше грузовой ангар простирался прямо до того места, где все еще стоит стреловой кран. [1] [5]
По состоянию на 18 июля 2013 года все сооружения в целом находятся в хорошем состоянии. Здания станции имеют высокий уровень целостности. [1]
По состоянию на 18 июля 2013 года Orange Railway Precinct имеет государственное значение из-за своих исторических, эстетических и редких ценностей. Двухэтажное здание вокзала в викторианском стиле 1877 года является прекрасным и редким комбинированным жилым зданием/зданием вокзала, одним из четырех подобных зданий в штате. Участок имеет важное значение как крупный железнодорожный комплекс, включающий несколько редких, представительных и/или иных значимых железнодорожных зданий и других сооружений, включая грузовой ангар (1877), резиденцию начальника станции (1885), здание Железнодорожного института ( ок. 1921 ), административное здание ( ок. 1950 ), сигнальную будку (1938) и перегрузочный ангар ( ок. 1959 ). Чугунный пешеходный мост — редкое сооружение, отражающее стиль строительства, когда-то похожий на другие пешеходные мосты и связанные с ними сооружения, построенные в эпоху Уиттона в конце девятнадцатого века. [1]
Железнодорожная станция Ориндж была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Это место имеет историческое значение, демонстрируя развитие железных дорог Нового Южного Уэльса в конце 19-го и начале 20-го века. Здание вокзала датируется открытием линии в Оранже в 1877 году и, наряду с другими сооружениями на территории станции, может служить доказательством существования железнодорожной станции конца 19-го века. Масштаб и детализация зданий вокзала отражают важность и размер Оранжа как важного места в сельской местности Нового Южного Уэльса. По мере развития сельскохозяйственной экономики Оранжа и прогресса железнодорожных технологий, также развивались использование и планировка железнодорожной станции Оранжа, и территория демонстрирует этот исторический рост. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Здание вокзала имеет эстетическое значение как прекрасное викторианское здание железнодорожной станции, демонстрирующее железнодорожный дизайн 1870-х годов. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Место имеет социальное значение для местного сообщества из-за его длительной ассоциации с предоставлением важного источника занятости, торговли и социального взаимодействия для местного района. Место имеет значение из-за его способности вносить вклад в чувство места местного сообщества, является отличительной чертой повседневной жизни многих членов сообщества и обеспечивает связь с прошлым местного сообщества. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Двухэтажное кирпичное здание вокзала 1877 года является редким комбинированным жилым зданием/зданием вокзала, в штате есть только четыре других подобных здания, остальные — Bowning , Emu Plains , Wallerawang и Yass junction. Чугунный пешеходный мост — сохранившаяся редкая конструкция, отражающая стиль строительства, похожий на речные мосты Уиттона и пешеходные мосты конца 19 века. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Объект имеет репрезентативное значение благодаря своей коллекции железнодорожных сооружений, включая грузовой ангар (1877 г.), резиденцию начальника станции (1885 г.), здание Железнодорожного института ( ок. 1921 г. ), административное здание ( ок. 1950 г. ), сигнальную будку (1938 г.) и перегрузочный ангар ( ок. 1959 г. ) и другие связанные с ним предметы, которые в совокупности демонстрируют широко распространенные железнодорожные обычаи, деятельность и дизайн 19-го и начала 20-го века в Новом Южном Уэльсе и являются репрезентативными для аналогичных предметов, которые можно найти на других железнодорожных объектах по всему штату. [1]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материал с железнодорожного вокзала и сортировочной группы города Ориндж, номер записи 01218 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
