stringtranslate.com

станция метро Морден

Morden — станция лондонского метрополитена в Мордене в лондонском районе Мертон . Это южная конечная станция Северной линии и самая южная станция в сети метро. Она расположена на London Road (A24 ) и входит в зону Travelcard 4. Рядом находятся парк Morden Hall и парк Morden .

Станция была одним из первых модернистских проектов, созданных для лондонского метро Чарльзом Холденом . Ее открытие в 1926 году способствовало быстрому развитию новых пригородов в ранее сельской части Суррея ; население прихода увеличилось в девять раз за десятилетие 1921–1931 годов.

История

После окончания Первой мировой войны компания Underground Electric Railways Company of London (UERL) начала возрождать ряд довоенных планов по расширению линий и усовершенствованиям, которые были отложены во время военных действий. Финансирование работ стало возможным благодаря правительственному Закону о торговых сооружениях 1921 года , который, в качестве средства снижения безработицы, предусматривал, что Казначейство должно гарантировать стоимость займов, полученных компаниями для общественных работ. [8]

Одним из проектов, который был отложен, была железная дорога Уимблдона и Саттона (W&SR), план новой наземной линии от Уимблдона до Саттона , над которой контролировалась окружная железная дорога UERL (DR). UERL хотела максимально использовать ограниченную по времени финансовую поддержку правительства [9] и в ноябре 1922 года представила законопроекты в парламент о строительстве W&SR совместно с расширением городской и южной лондонской железной дороги UERL (C&SLR) на юг от Клэпхэм Комон через Балхэм , Тутинг и Мертон. [10] [11] [12] [примечание 1]

C&SLR должен был соединиться с маршрутом W&SR к югу от станции Морден и запустить поезда в Саттон, а DR должен был запустить поезда между Уимблдоном и Саттоном. [14] Согласно этим предложениям, станция на расширении C&SLR должна была называться «North Morden», а станция на маршруте W&SR должна была называться « South Morden » (нынешняя станция Morden South находится в другом месте). [15] [16] Предложения также включали депо в Мордене для использования поездами как DR, так и C&SLR. [14]

Southern Railway (SR) возражала против этого вторжения в ее зону действия и ожидаемой потери пассажирских перевозок на более прямой маршрут C&SLR в центральный Лондон. UERL и SR достигли соглашения в июле 1923 года, которое позволило C&SLR продлиться до Мордена в обмен на отказ UERL от своих прав на маршрут W&SR. [14] [примечание 2] Строительство расширения C&SLR было быстро выполнено, и станция Морден была открыта 13 сентября 1926 года. [18]

Цветная карта показывает предлагаемые новые железнодорожные маршруты, наложенные красным цветом на карту существующих железнодорожных линий.
Дублирование туннелей на ветке Морден и расширение до Норт-Чима, предложенное в 1946 году

После открытия станции UERL создала станцию ​​Морден, самую южную в системе, в качестве узла для многочисленных автобусных маршрутов, идущих дальше в пригороды южного Лондона и северного Суррея. Эти маршруты оказали значительное влияние на основные операции SR в этом районе; SR подсчитала в 1928 году, что она теряла около четырех миллионов пассажиров в год. [14] [19] Однако UERL смогла продемонстрировать, что количество пассажиров на ее автобусах до станции Саттон на самом деле было более чем вдвое больше, чем до Мордена. [19] Через дорогу от станции UERL открыла собственную заправочную станцию ​​(первую в своем роде в стране) и гараж, где пассажиры с автомобилями или велосипедами могли оставлять свои транспортные средства в течение дня. [20] [21] [22] [примечание 3] Открытие C&SLR и линии Уимблдон-Саттон привело к быстрому строительству пригородного жилья по всему району. Население прихода Морден, ранее самого сельского из районов, через которые проходили линии, увеличилось с 1355 в 1921 году до 12 618 в 1931 году и 35 417 в 1951 году. [23]

Послевоенный обзор железнодорожного транспорта в районе Лондона привел к отчету 1946 года, в котором предлагалось много новых линий и определялось, что ветка Морден является наиболее переполненным участком лондонского метро, ​​нуждающимся в дополнительной пропускной способности. [24] Чтобы уменьшить заторы и предоставить новый сервис к югу от Мордена, отчет рекомендовал строительство второй пары туннелей под туннелями Северной линии от Тутинг-Бродвея до Кеннингтона и расширение от Мордена до Норт-Чима . [25] [примечание 4] Поезда, использующие существующие туннели, будут начинаться и заканчиваться на Тутинг-Бродвее, а обслуживание в новых туннелях будет соединять существующие туннели с Морденом. Расширение до Норт-Чима будет проходить в туннеле. [25] Обозначенные как маршруты 10 и 11, эти предложения не были разработаны Лондонским советом по пассажирскому транспорту или его организациями-преемниками. [примечание 5]

Здание вокзала

Билетный зал станции с автоматическими турникетами слева и пассажирами, ожидающими покупки билетов в автомате в стене. Большой восьмиугольный световой люк занимает центральную часть потолка с глубоким выпуклым молдингом вокруг отверстия.
Восьмиугольный кассовый зал и световой люк на крыше

Морден в 1926 году был сельской местностью, и станция была построена на открытой сельскохозяйственной земле, что дало ее архитектору Чарльзу Холдену больше места, чем было доступно для большинства станций на новом расширении, которые были расположены в уже застроенных районах. Станции на расширении Мордена были первым крупным проектом Холдена для метрополитена. [28] Он был выбран Фрэнком Пиком , генеральным менеджером UERL, для проектирования станций после того, как он был недоволен проектами, разработанными собственным архитектором UERL, Стэнли Хипсом . [29]

В письме своему другу Гарри Пичу , члену Ассоциации дизайна и промышленности (DIA), Пик объяснил свой выбор Холдена: «Я могу сказать, что мы собираемся построить наши станции на железнодорожной ветке Мордена по самому современному образцу. Мы собираемся полностью отказаться от всех украшений. Мы собираемся строить из железобетона. Станция будет просто дырой в стене, все будет принесено в жертву дверному проему и некоторым примечаниям выше, чтобы рассказать вам, куда ведет дверной проем. Мы собираемся представить DIA, сошедшую с ума, и для того, чтобы я мог сойти с ума в хорошей компании, я поручил Холдену проследить, чтобы мы сделали это правильно». [30] [примечание 6]

Построенный с рядом магазинов по обеим сторонам, модернистский дизайн вестибюля входа принимает форму коробки двойной высоты, облицованной белым портлендским камнем , с трехчастным застекленным экраном на переднем фасаде, разделенным колоннами, капители которых являются трехмерными версиями подземного ронделя . Центральная панель экрана содержит большую версию рондела. Билетный зал за ним имеет восьмиугольную форму с центральным световым люком той же формы. Первоначально в кассовом зале была пара деревянных билетных касс (пассиметров), в которых выдавались и забирались билеты, [32] но они были убраны, когда современные системы продажи билетов сделали их ненужными.

Основная конструкция станции и магазинов по обе стороны была спроектирована с намерением продолжить строительство на крыше, хотя это произошло только около 1960 года, когда были добавлены три этажа офисного здания. [33]

Поезд с открытыми красными раздвижными дверями ждет справа от платформы. Ступени ведут от платформы к металлическому мосту, пересекающему пути, и частично застекленной крышей, возвышающейся на стальных фермах.
Платформы и навес крыши станции, вид на юг

В отличие от других станций, построенных для расширения, платформы станции находятся не в туннелях, а в широкой выемке с туннельными порталами на небольшом расстоянии к северу. [примечание 7] Три пути проходят через станцию ​​к депо, и на станции есть три платформы, две из которых являются островными платформами с путями по обеим сторонам. Доступ к платформам осуществляется по ступенькам вниз из билетного зала, и они пронумерованы от 1 до 5 с востока на запад; островные платформы имеют разные номера для каждой стороны (2/3 и 4/5). Для обозначения отправлений платформы обычно обозначаются как 2, 3 и 5. [35] Порталы туннеля являются одним концом самого длинного туннеля в лондонском метро, ​​идущего на 27,8 километра (17,3 мили) до Ист-Финчли через отделение Банка . [36] [примечание 8]

Работы по реконструкции и улучшению, завершенные в 2007 году, включали новые и реконструированные переходы между платформами, а также установку лифтов для пассажиров с ограниченной подвижностью. [38] Косметические улучшения, проведенные в то же время, включали восстановление установленных на столбах круговых знаков по бокам вестибюля входа. [примечание 9] Другие работы в 2000-х годах на станции включают строительство существенного здания по правам на воздух, охватывающего выемку. [39]

Станция внесена в местный список Совета Мертона как объект, представляющий архитектурный интерес [40], хотя и не имеет законодательного статуса, как другие станции расширения Мордена. [примечание 10]

Услуги и связи

Станция находится в южном конце Северной линии в 4-й тарифной зоне Лондона . [43] Это самая южная станция во всей сети лондонского метрополитена . [43] [примечание 11] Следующая станция к северу — South Wimbledon. [43] Частота движения поездов меняется в течение дня, но обычно они ходят каждые 2–5 минут с 05:15 до 00:05. [44]

Автобусные маршруты London Bus 80 , 93 , 118 , 154 , 157 , 163 , 164 , 201 , 293 , 413 , 470 и K5 , а также ночные маршруты N133 и N155 обслуживают станцию. [45]

Будущее

Планируемое расширение системы легкорельсового транспорта Tramlink , если оно будет построено, создаст новую трамвайную развязку недалеко от Мордена, предлагая трамвайные услуги до Саттона через Сент-Хелиер . [46]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Расширение C&SLR должно было составить «6 миль, 1 фарлонг и 7,2 цепи » (6,215 миль или 10,00 километров) в длину и в основном проходить в туннеле. [12] Первоначально открытая в 1890 году, изначальные туннели C&SLR были меньше стандартного диаметра, используемого на более поздних линиях метрополитена глубокого заложения, и C&SLR уже проходила реконструкцию с целью расширения своих туннелей для приема более крупного современного подвижного состава. [13]
  2. ^ Southern Railway впоследствии построила линию W&SR, один из последних основных маршрутов, построенных в районе Лондона. Первый участок от Уимблдона до Саут-Мертона открылся 7 июля 1929 года, а линия была полностью открыта 5 января 1930 года. [17]
  3. ^ Гараж располагался рядом с железнодорожной веткой, ведущей к депо Морден, на части земли, которую сейчас занимает супермаркет Iceland .
  4. ^ Дублирование частей туннелей Северной линии впервые рассматривалось в 1935 году, когда были предложены новые туннели между Кэмден-Тауном и Ватерлоо , а также между Балхэмом и Кеннингтоном . [26] Во время войны под рядом станций Северной линии были построены убежища глубокого уровня , чтобы их можно было переоборудовать для использования в качестве части дублирующих туннелей после войны. [27]
  5. ↑ Из двенадцати предложенных маршрутов был разработан только маршрут 8 «Связь с юга на север – от Ист-Кройдона до Финсбери-парка », который в конечном итоге стал линией Виктория .
  6. ^ В рамках процесса проектирования в выставочном зале был возведен полноразмерный макет входа на одну из станций расширения. [31]
  7. ^ Часть туннеля непосредственно к северу от портала была построена как туннель с открытой проходкой . Первоначально планировалось оставить его как открытую выемку, но из-за влажности грунта туннель пришлось закрыть. Секция с открытой проходкой покрыта небольшим линейным парком, Kendor Gardens, к северу от которого пути разделяются на стандартные туннели-трубы. В общей сложности 82 000 кубических ярдов (63 000 м 3 ) грунта, извлеченного из выемки станции, секции туннеля с открытой проходкой и части туннеля-трубы в направлении Южного Уимблдона, были удалены с помощью канатной дороги для утилизации в гравийном карьере примерно в полумиле. [34]
  8. ↑ Когда в 1939 году туннели Северной линии были продлены от Арчвея до Ист-Финчли, туннель стал самым длинным в мире. [37]
  9. ^ На всех станциях расширения Морден использовались кольцеобразные знаки, но постепенно они были утеряны в ходе модернизаций. Фотографии показывают, что они были сняты со станции Морден в середине 1950-х годов и заменены большими плоскими кольцеобразными знаками.
  10. ↑ Станции Clapham South , Balham , Tooting Bec , Tooting Broadway , Colliers Wood и South Wimbledon включены в список станций класса II. [41] [42]
  11. ^ Хотя на картах метро также указана станция West Croydon , которая географически расположена южнее, чем Morden, эта станция является частью сети лондонского надземного метро .

Ссылки

  1. ^ "Station Codes" (PDF) . Транспорт для Лондона . Получено 23 сентября 2021 г. .
  2. ^ "Step free Tube Guide" (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
  3. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019. Транспорт Лондона . 23 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 9 ноября 2020 г.
  4. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт Лондона . 16 апреля 2021 г. Получено 1 января 2022 г.
  5. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт Лондона . 12 июля 2022 г. Получено 7 сентября 2022 г.
  6. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 . Транспорт Лондона . 4 октября 2023 . Получено 10 октября 2023 .
  7. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2023 г. Транспорт Лондона . 8 августа 2024 г. Получено 16 сентября 2024 г.
  8. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 90.
  9. ↑ Барман 1979, стр. 78–79.
  10. ^ "№ 32769". The London Gazette . 21 ноября 1922. С. 8233–8234.
  11. ^ "№ 32769". The London Gazette . 21 ноября 1922. С. 8230–8233.
  12. ^ ab "№ 32770". The London Gazette . 24 ноября 1922 г. стр. 8314–8315.
  13. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 90–1.
  14. ^ abcd Джексон 1966, стр. 678.
  15. ^ Харрис 2006, стр. 49.
  16. ^ «Схема новых работ в руках». Лондонский музей транспорта . 1922. Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Получено 2 ноября 2014 года .
  17. ↑ Джексон 1966, стр. 679.
  18. ^ Роуз 1999.
  19. ^ ab Barman 1979, стр. 68.
  20. ^ Эммерсон, Эндрю (2010). Лондонское метро . Оксфорд: Шир. ISBN 978-0-7478-0790-2. OCLC  462882243.
  21. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 97.
  22. ^ Вольмар 2005, стр. 225–226.
  23. ^ Данные 1921 и 1931 годов — Перепись 1931 года: Англия и Уэльс: Серия частей графства, Часть I. Графство Суррей, Таблица 3. Данные 1951 года — Перепись 1951 года: Англия и Уэльс: Отчет по графству: Суррей, Таблица 3.
  24. ↑ Инглис 1946, стр. 16.
  25. ^ ab Inglis 1946, стр. 17.
  26. ^ Эммерсон и Бирд 2004, стр. 16.
  27. ↑ Эммерсон и Бирд 2004, стр. 30–37.
  28. ^ Мартин 2013, стр. 186.
  29. ^ Орсини 2010.
  30. ↑ Пик (1925), письмо Гарри Пичу, цитируется в Barman 1979, стр. 118.
  31. ^ "Макет". Лондонский музей транспорта . Получено 10 ноября 2014 г.
  32. ^ Бэдси-Эллис 2012, стр. 113.
  33. ^ Краткий обзор планирования станции Морден 2014, стр. 16.
  34. ^ Бэдси-Эллис 2016, стр. 191–92.
  35. ^ "Morden Underground Station". Транспорт для Лондона . Получено 8 мая 2014 г.
  36. ^ "Факты и цифры". Транспорт для Лондона . Получено 2 ноября 2014 г.
  37. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 134.
  38. ^ "Station Refurbishment Summary: July" (PDF) . London Underground Railway Society . Июль 2007 . Получено 8 ноября 2014 .
  39. ^ Уильямс, Дэвид (июль 2007 г.). «Возрождение» (PDF) . Совет округа Мертон-Лондон. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г. Получено 20 ноября 2014 г.
  40. ^ "Здания, являющиеся местными памятниками архитектуры в Мертоне". Лондонский округ Мертон . 9 июля 2014 г. Получено 2 ноября 2014 г.
  41. ^ "Здания, включенные в список, и история района". Совет городского округа Уондсворт-Лондон. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 года . Получено 20 ноября 2014 года .
  42. ^ Listed Buildings: A Guide for Owners (PDF) (Отчет). Совет округа Мертон-Лондон. стр. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.
  43. ^ abc Standard Tube Map (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. Получено 3 июня 2024 г.
  44. ^ "Расписание поездов Северной линии: от станции метро Morden". Транспорт для Лондона . Получено 5 февраля 2018 г.
  45. ^ "Автобусы из Мордена" (PDF) . Транспорт для Лондона . 12 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 октября 2017 г. Получено 21 октября 2017 г.
  46. ↑ Уайт, Анна (26 сентября 2017 г.). «Эксклюзив: расширение трамвайной линии должно принести 10 000 новых домов на юго-запад Лондона, поскольку TfL обещает £70 млн на проект». Evening Standard . Получено 27 сентября 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки