Дэвид Т. Хон (родился в 1941 году) — американский физик, изобретатель и предприниматель, родившийся в Гонконге. Он наиболее известен как изобретатель и основатель складных велосипедов Dahon . С тех пор компания Dahon выросла и стала крупнейшим в мире производителем и продавцом складных велосипедов [1] [2], а Хон по сей день остается ее генеральным директором.
Родившийся в 1941 году, Хон родом из бедной семьи из Гонконга . С 13 до 18 лет он работал неполный рабочий день иллюстратором в швейной мастерской своих родителей. [3] Он получил стипендию на обучение и окончил престижную англиканскую епархиальную школу для мальчиков [4] в 1959 году, и вскоре после этого семья переехала в США. [5]
Достопочтенный окончил Калифорнийский университет в Беркли в 1964 году, получив степень бакалавра по физике, и на физическом факультете Калифорнийского университета в Лос -Анджелесе получил высший балл на экзамене на степень кандидата наук в 1967 году. Еще будучи докторантом, он преподавал в качестве доцента физики в Калифорнийском политехническом университете [6] в Сан-Луис-Обиспо, а затем в качестве старшего лектора в USC . Затем он завершил свою диссертацию в качестве стипендиата NSF и NASA в USC, где в 1971 году получил степень доктора наук по физике.
Карьера Хона в физике по-настоящему началась, когда он устроился на работу в Hughes Aircraft Company, Лос-Анджелес , одну из ведущих мировых аэрокосмических корпораций. Его работа была сосредоточена, в частности, на исследованиях и разработках тактических лазеров . В ранние годы он стал известен своей работой по удвоению частоты мощного лазера, быстро став руководителем секции и старшим физиком. Он стал соавтором международно используемого Laser Handbook (North Holland Press, 1979). [7]
В 1977 году Хон был призван в высокоуважаемые исследовательские лаборатории Хьюза в Малибу . Имея большую свободу в выборе исследований, именно здесь он начал сосредотачиваться на создании лазеров для ядерного синтеза . К 1980 году он открыл и опубликовал новую технологию эффективного сжатия мощных лазерных импульсов (для достижения более чем десятикратной пиковой мощности) с помощью вынужденного рассеяния Мандельштама-Бриллюэна (SBS) из конического оптического волокна . [8] С тех пор эта работа вдохновила сотни связанных исследовательских проектов вплоть до настоящего времени. [9] В настоящее время эта технология широко распространена в лазерном ядерном синтезе, наземных или космических оборонных лазерах, а также в других областях науки и техники, где требуются лазерные лучи высокой пиковой мощности или высокого качества. Работа Хона в Hughes привела к получению некоторых из его первых многочисленных патентов: например, патенты США 4,344,042, [10] 4,178,561, [11] 4,019,159 [12] и 4,010,397. [13] [14] [15] [16]
Нефтяной кризис 1970-х годов совпал с постепенным осознанием Хоном того, что по многим техническим причинам лазерный ядерный синтез как окончательное решение в области чистой энергии может никогда не быть достигнут при его жизни. Уже несколько лет он исследовал идею по-настоящему эффективного складного велосипеда . [17] Поэтому в 1981 году он расстался с Hughes Research Labs и стал самозанятым предпринимателем для практических экологически чистых решений.
Складной велосипед Хона стал результатом семи лет исследований и изобретений в гараже. [18] [19] Когда он был удовлетворен конечным продуктом, он сначала направился к лицензированию своего складного велосипеда для существующих крупных брендов. Однако они не разделяли его энтузиазма. [20] С непоколебимой верой Хон и его брат Генри привлекли 2 миллиона долларов США от 35 инвесторов благодаря широкому освещению в СМИ и основали Dahon North America в 1982 году (первоначально Hon California, Inc). [21] [22]
Вскоре после основания компании Хон решил, что для повышения ее рентабельности он откроет завод на Тайване . [23] Он фактически переехал в развивающуюся горячую точку велосипедной индустрии, чтобы следить за операциями, в то время как Генри Хон остался заниматься маркетингом в США. Бизнес пошел в гору, только в 1985 году было продано более 10 000 велосипедов, а к 1994 году — более 100 000 велосипедов в год, что составило 60% доли рынка. [24] Dahon продолжала расти в популярности по всему миру среди пассажиров, отдыхающих и велосипедистов. [25] [26]
Hon завоевал множество международных наград [27] [28] [29] [30] и зарегистрировал более 220 патентов, связанных со складными велосипедами, [31] [32] многие из которых находятся в Азии, где производится большинство велосипедов. Некоторые из этих инноваций/изобретений стали стандартными функциями практически всех складных велосипедов сегодня. [33] Изобретения Hon были широко скопированы, как легально, так и нелегально, и он стал активно участвовать в защите прав интеллектуальной собственности. В настоящее время он является председателем Комитета промышленной интеллектуальной собственности Шэньчжэньской федерации промышленной экономики, помогал продвигать законодательство, защищающее иностранные компании, работающие в Китае, и публиковался по этой теме в крупнейшем экономическом журнале Китая. [34]
В 1995 году Dahon открыла свой завод, сертифицированный по стандарту ISO 9001 [35] , в Шэньчжэне , Китай. С тех пор компания выросла и официально стала крупнейшим в мире производителем складных велосипедов, [36] выпуская около полумиллиона единиц в год [37] и продав более 5 миллионов велосипедов на сегодняшний день, в основном под собственными брендами. Сегодня Dahon управляет семью заводами или дочерними компаниями на трех континентах. [38] Хон остается генеральным директором, продолжая при этом вносить вклад в изобретения и дизайн.
В 2013 году доктор Дэвид Хон был также номинирован на премию Калифорнийского университета в Беркли за выдающиеся достижения за «вклад в разработку высокомощных лазеров, а также за его роль в революционном развитии современного складного велосипеда».
За последние 25 лет мы своими глазами увидели, как портативные велосипеды могут способствовать более экологичному и лучшему образу жизни... Городские власти и транспортные органы смягчили правила и открыли новые возможности для пассажиров использовать велосипеды в качестве интермодального средства личной мобильности. Это очень многообещающие первые шаги к еще более масштабному переосмыслению транспорта в ближайшие несколько лет.
- Доктор Дэвид Т. Хон, 2009 г., [39]
Хон женат на Флоренс Шен, имеет сыновей Джошуа и Руэла (заместителя директора MGM, который с тех пор умер) и внуков. У него есть четыре младших брата Питер, Ричард, Пол (христианский миссионер) и Генри. [43]
В 2011 году Флоренс и Джошуа основали компанию Tern , которая является прямым конкурентом компании, основанной достопочтенным.
Хон интересуется искусством и антропологией, регулярно играет в баскетбол и свободно говорит на английском и китайском языках. [44]