Железная дорога Долины Рейдола ( валлийский : Rheilffordd Cwm Rheidol ) представляет собой железную дорогу длиной 1 фут 11 дюймов.+Узкоколейнаяжелезная дорога шириной 3 ⁄ 4 дюйма (603 мм)вКередигионе,Уэльс, междуАберистуитомимостом Дьявола; поездка длиной11 км +3 ⁄ 4 мили (18,9 км). [1]
Она открылась в 1902 году и с момента вывода из эксплуатации главного парового поезда British Rail в 1968 году и до приватизации в 1989 году [2] была единственной паровой линией в национализированной сети British Rail в 1948 году . Это была одна из первых частей British Rail, которая была приватизирована. В отличие от большинства других сохранившихся железных дорог в Соединенном Королевстве, у железной дороги Vale of Rheidol не было периода закрытия между тем, как она стала частью национальной железнодорожной системы и стала исторической железной дорогой, и поэтому она непрерывно обслуживала жителей и туристов.
Стандартная железная дорога в долине Рейдол к востоку от Аберистуита была запланирована как часть маршрута железной дороги Манчестера и Милфорда от Лланидлоуса до Страта Флорида через мост Дьявола . [3] Также планировалось ответвление от этой линии от моста Дьявола до Аберистуита для перевозки древесины (для крепи шахт в долинах Южного Уэльса) и свинцовой руды из долины Рейдола к морю и главной железнодорожной линии в Аберистуите. Многие свинцовые рудники в долине Рейдола производили руду в конце 19-го века, но не имели средств транспортировки больших объемов руды в гавань в Аберистуите .
Из-за финансовых и строительных трудностей пути от Страта Флорида до Лланидлоуса через Дьявольский мост и ответвление на Аберистуит не были построены, вместо этого в 1865 году Манчестерская и Милфордская железная дорога построила более простой маршрут через долину Истуит в Аберистуит . Это оставило долину Рейдол и свинцовые рудники без железной дороги.
Постепенно была разработана альтернативная схема с использованием узкой колеи для обслуживания долины Рейдол . Первоначально планировалось использовать колею 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), аналогичную колеи близлежащего трамвая Plynlimon и Hafan . После закрытия этого трамвая колея была изменена на 1 фут 11+3 ⁄ 4 дюйма (603мм) вместо этого. После полученияакта парламента,Закон о железной дороге Vale of Rheidol (Light) 1897 года (60 & 61 Vict.c. clxxiv), не удалось собрать финансирование так быстро, как ожидалось, и строительство началось в 1901 году. Чтобы сэкономить деньги, камень обтесывали вручную, а не взрывали. Строительством руководил главный инженерсэр Джеймс Шлюмпер, хотя он оставил повседневные дела в руках основного подрядчика. Именно во время строительства бывшийлокомотивPlynlimon and HafanTalybontбыл переоснащен с 2 футов 3 дюйма (686 мм) на 1 фут 11 дюймов+3 ⁄ 4 дюйма(603 мм) и переименованный вRheidol, прибыл на линию, где и оставался до конца своей жизни.
В Daily News от 9 августа 1901 года сообщалось, что линия должна быть завершена к марту 1902 года [4] , и директора надеялись на безвозмездную субсидию от казначейства на расширение Аберейрона.
К тому времени, когда железная дорога была готова к открытию в 1902 году, добыча свинца в Кередигионе резко пошла на спад. Однако наблюдался значительный рост туризма, и вскоре основным видом транспорта на железной дороге стали пассажирские перевозки. Она открылась для перевозки полезных ископаемых в августе 1902 года, а для пассажиров — 22 декабря 1902 года [5] , используя два локомотива 2-6-2T, построенных Дэвисом и Меткалфом, и вышеупомянутый Rheidol , построенный Бэгнеллом . [6]
Первоначальные станции были Aberystwyth (расположенная рядом с Maesyrafon и Park Avenue), Llanbadarn, Capel Bangor, Nantyronen и Devil's Bridge (Pontarfynach). Ветка шла к гавани Aberystwyth , проходя вдоль реки Rheidol рядом с Riverside Terrace, под мостом Trefechan и за South Road к гавани. Окончательная стоимость строительства была сообщена в размере £60,000 [7] (эквивалент £8,230,000 в 2023 году). [8]
Линия была умеренно успешной как туристическая железная дорога, хотя местные пассажирские и грузовые перевозки оставались ограниченными, в той степени, что портовая ветка использовалась очень мало на протяжении всего ее существования. Тем не менее, были предприняты усилия по развитию туристического обслуживания в летние сезоны со строительством открытых вагонов, и таков был уровень туристической торговли, что локомотив Palmerston приходилось арендовать у Festiniog Railway в течение нескольких лет до войны (1912, 1913 и 1914) и снова после войны (1921 и 1922).
К концу своего существования в качестве независимой компании полугодовой доход компании, по данным на февраль 1911 года, составил 3660 фунтов стерлингов [9] (что эквивалентно 471 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [8]
В 1912 году рассматривались планы использования электроэнергии из реки, но, скорее всего, они так и не были реализованы из-за нехватки капитала и были заброшены, когда линия была поглощена Cambrian Railways 1 июля 1913 года. [10] Cambrian Railways приобрела компанию за, казалось бы, выгодную цену в 27 311 фунтов стерлингов [11] (что эквивалентно 3 390 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [8] по сравнению со стоимостью строительства в 69 267 фунтов стерлингов (что эквивалентно 9 500 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [8] Начало войны в 1914 году привело к закрытию свинцового рудника, а пассажирские перевозки были сокращены, что забило последний гвоздь в гроб любых запланированных улучшений. [12] Сокращение пассажирских перевозок и потребность в древесине для военных нужд привели к тому, что на короткое время основным источником дохода стали грузовые перевозки. [12] Линия также обслуживала армейские учебные лагеря в долине.
1 января 1922 года линия была объединена в Great Western Railway (GWR) как часть Cambrian Railways . [12] Новая станция открылась рядом с главной станцией стандартной колеи в Аберистуите. [6] GWR вложила значительные средства в свой новый актив, капитально отремонтировав один из двух локомотивов Davies & Metcalfe и построив два совершенно новых локомотива в Суиндоне, которые прибыли в 1923 году. Записи о работах, по-видимому, показывают, что GWR провела капитальный ремонт оригинального Prince of Wales , тогда как на самом деле локомотив был списан, а вместо него построен совершенно новый локомотив. [13] Rheidol был выведен из эксплуатации в 1924 году. [14] Были построены новые открытые вагоны для замены самодельных образцов, используемых VoR и Cambrian, а в 1938 году закрытые вагоны были полностью заменены высококачественными современными заменами, все из которых до сих пор находятся в эксплуатации.
GWR признала, что движение за пределами туристических операций будет ограничено. После окончания 1931 года линия стала работать только летом. [15] В 1932 году единственный оставшийся оригинальный локомотив был отправлен обратно на завод в Суиндоне и выставлен на продажу. Покупатель не нашелся, поэтому локомотив был списан в 1935 году. [16] В 1933 году портовая ветка была официально заброшена. Вся линия была закрыта на время Второй мировой войны , хотя техническое обслуживание продолжалось. После закрытия на более чем шесть лет железная дорога вновь открылась в июне 1946 года. [17]
Great Western Railway стала частью Западного региона Британских железных дорог 1 января 1948 года, и линия продолжила обслуживать туристов. [18] В 1950-х годах местные менеджеры обеспечивали, чтобы линия Vale of Rheidol оставалась в хорошем состоянии. Вагоны были окрашены в экспресс-ливрею British Rail. Локомотивы получили названия в 1956 году и полностью окрашены в экспресс-ливрею на следующий сезон.
В 1960-х годах бывшая кембрийская сеть Западного региона была передана в Лондонский Мидлендский регион. Вопросительный знак висел над будущим VoR некоторое время, пока министр транспорта Барбара Касл не подтвердила, что она останется открытой и в руках British Rail. В 1968 году линия была перенаправлена в Аберистуите, чтобы пройти к бывшим платформам стандартной колеи линии Кармартен главного вокзала, которая была заброшена в 1964 году. Это означало, что маршрут линии больше не изгибался и не должен был пересекать Парк-авеню по железнодорожному переезду. [19] Бывшее депо локомотивов стандартной колеи также было отремонтировано и приспособлено для использования VoR. [20] На месте бывшей станции сейчас находится супермаркет, а бывший маршрут был продан для реконструкции.
В конце 1960-х годов локомотивы и подвижной состав линии были (несколько спорно) окрашены в корпоративную синюю ливрею British Rail со знаменитым логотипом British Rail Double Arrow, украшавшим борта локомотива и вагона. Это постепенно улучшалось в 1970-х годах с помощью подкладки и других украшений, пока в 1980-х годах не был одобрен возврат к исторической ливрее. Это, вместе с периодическими визитами Mountaineer of the Ffestiniog Railway и специальными поездами, такими как Santa specials, и даже имитацией нападений индейцев в стиле Дикого Запада, помогло сохранить привлекательность линии для публики, несмотря на снижение инвестиций, что привело к недостаточному обслуживанию, что привело к сходу с рельсов (без травм) около Аберфрвуда в 1986 году.
В рамках TOPS паровозам было присвоено обозначение Класс 98 .
В 1989 году линия была приватизирована и продана Питеру Рэмптону и Тони Хиллсу (покойному владельцу и генеральному директору Brecon Mountain Railway ). [21] В 1996 году Рэмптон и Хиллс разделили свое партнерство, при этом Хиллс сохранил контроль над Brecon, а Rheidol был продан трасту, сформированному Рэмптоном, Phyllis Rampton Narrow Gauge Railway Trust . [22] Необычно то, что VoR работала полностью без добровольцев в течение примерно первых 20 лет своей приватизированной деятельности.
Aberystwyth — главная конечная станция, где расположены административный штаб и мастерская компании. От Aberystwyth линия идет на восток к деревне Llanbadarn Fawr. В Llanbadarn есть остановка по требованию . Поезда в направлении Devil's Bridge ненадолго останавливаются здесь, чтобы активировать железнодорожный переезд перед продолжением движения. Неподалеку от Llanbadarn линия проходит через реку Рейдол по деревянному мосту, а затем проходит мимо промышленной зоны Glanyrafon, прежде чем выйти на открытую местность. Через 4,5 мили (7,2 км) находится станция Capel Bangor . Здесь есть разъезд и здание вокзала. Все поезда останавливаются здесь.
От Capel Bangor линия проходит мимо Rheidol Riding Centre, прежде чем начинает круто подниматься через лес в Tanyrallt. Примерно через 10 минут поезд достигает Nantyronen, небольшой сельской станции, и просит остановиться. Здесь локомотивы берут воду из водного столба, прежде чем поезд продолжит подъем в Aberffrwd.
Станция Аберффрвд — 7+1 ⁄ 2 мили (12,1 км) от Аберистуита, время в пути около 40 минут. Здесь есть разъезд и здание вокзала. Все поезда останавливаются здесь. За Аберффрудом линия поднимается с уклоном 1 к 50 до самого моста Дьявола. Этот участок линии изолирован и не имеет доступа к дороге. Путь лежит на уступе, известном как Пант-Маур, и следует контурам местности, проходя через две остановки по запросу у водопадов Рейдол и Ривфрона , прежде чем достичь моста Дьявола. Когда разрабатывались свинцовые рудники, между ними и линией в Ривфроне была канатная дорога.
У железной дороги была ветка, которая шла к гавани Аберистуита, в основном для грузовых перевозок. Ветка гавани стала ненужной из-за преобладания туристических пассажирских перевозок, была закрыта и поднята, части путевого полотна сегодня можно пройти за South Road к гавани.
Железная дорога рекламируется как один из Великих маленьких поездов Уэльса , совместной маркетинговой схемы, запущенной в 1970 году, которая охватывает одиннадцать узкоколейных железных дорог, в основном находящихся в Уэльсе. [23] Она продолжает работать как туристическая железная дорога, работая с Пасхи до конца октября, с дополнительными услугами в феврале во время каникул и на Рождество. Расписание указывает даты работы. [24] В летние месяцы железная дорога предлагает опыт «Машинист за пятерку» на короткой демонстрационной линии на станции Devil's Bridge.
Железная дорога осуществила крупный проект реконструкции для улучшения объектов на многих промежуточных станциях вдоль маршрута. На главных переездах и конечных станциях были построены приподнятые платформы, впервые в истории железной дороги. Кроме того, в некоторых местах были также предоставлены новые укрытия для ожидания в стиле оригинальных зданий, которые были утрачены в предыдущие десятилетия. [25]
В Аберистуите есть специально построенная реставрационная мастерская, которая обслуживает подвижной состав железной дороги, а также выполняет подрядные работы для других железных дорог. [26]
Операционная база находится в Аберистуите, где есть депо для двигателей . Капитальный ремонт проводится в специально построенной мастерской на южной стороне линии.
На станциях Аберистуит и Дьявольский мост есть билетные кассы. Пассажирам, садящимся в поезд на любой промежуточной станции, билеты выдает охранник.
Железная дорога однопутная с разъездами в Кейпел-Бангор и Аберффруд, которые обслуживаются бригадой поезда. Линия управляется жетонами , которые разрешают машинисту въезжать на однопутный участок. Вся линия изначально управлялась приборами Tyer's Electric Staff. Жетоны предоставляются для:
Дежурный офицер назначается на каждый пассажирский маршрут. Дежурный офицер регулирует движение поездов, контролирует систему сигнализации жетонами и выдает разрешения на въезд поездов на однопутные участки, регистрирует движение поездов на графике движения поездов и следит за тем, чтобы поезда формировались из соответствующего количества вагонов.
Железная дорога проводит программу специальных мероприятий в течение всего года. Сюда входят джазовые вечера 1920-х годов, вечерние спецвыпуски, поезда-призраки на Хэллоуин, поезда в осенних тонах, специальные предложения Санта-Клауса на рождественские и свадебные мероприятия.
В 2014 году линия приняла свой первый гостевой локомотив с 1980-х годов, когда Палмерстон вернулся с железной дороги Фестиниог впервые с момента первоначального периода аренды во время Первой мировой войны, а в 2015 году линия провела свое первое в истории торжественное мероприятие, ориентированное на энтузиастов.
Железную дорогу много раз показывали по телевидению, в том числе в эпизоде сериала «Великие британские железнодорожные путешествия» , снятом в 2012 году, и в детективном сериале « И Гуйлл» , снятом в 2016 году.
Книги:
Журналы:
Мультимедиа:
.jpg/1280px-Adventure_In_Narrow_Gauge_-_3_(8656039010).jpg)
.jpg/1280px-Adventure_In_Narrow_Gauge_-_1_(8656033648).jpg)
.jpg/1280px-No.9_'Prince_of_Wales'_at_Devil's_Bridge_(20420129132).jpg)