Рона ( ⫽ r oʊ n ⫽ ROHN , французский: [ ʁon] )[1]— крупная река во Франции и Швейцарии, берущая начало вАльпахи текущая на запад и юг черезЖеневское озерои юго-восточную Францию, а затем впадающая вСредиземное море. ВАрле, недалеко от устья, река разделяется наБольшую Рону(фр.le Grand Rhône) иМалую Рону(le Petit Rhône). ОбразовавшаясядельтаобразуетКамарг.
Исток реки — ледник Роны , расположенный на восточной окраине швейцарского кантона Вале . Ледник является частью массива Сен-Готард , дающего начало трем другим крупным рекам: Ройссу , Рейну и Тичино .
Рона, наряду с По и Нилом , является одной из трех рек Средиземноморья с самым большим расходом воды . [2]
Имя Рона продолжает латинское имя Родана ( греческое Ῥοδανός Rhodanós ) в греко-римской географии . Галльское название реки было * Rodonos или * Rotonos (от корня PIE * ret - «бежать, катиться», часто встречающегося в названиях рек) .
Имена на других языках включают немецкий : Rhone [ˈroːnə] ;Вальзер:Гнилой [ˈrotən];Итальянский:Родано [ˈrɔːdano];Арпитан:Роно [ˈʁono];Окситанский:Ròse [ˈrɔze, ˈʀɔze]; иретороманский:Родан.
Греко-римское, а также реконструированное галльское имя мужского рода, как и французское le Rhône . Эта форма сохранилась у испанских/португальских и итальянских тезок el/o Ródano и il Rodano соответственно. Немец принял французское имя, но придал ему женский род, die Rhone . Первоначальное немецкое латинское имя также было мужским, der Rotten ; он сохранился только в Верхнем Вале ( диалект Ротту ).
Во французском языке прилагательное, происходящее от реки, — rhodanien , как в le sillon rhodanien (буквально «борозда Роны»), которое является названием длинных прямых долин рек Соны и Роны, глубокой расщелины, идущей на юг к Средиземноморье и отделяющее Альпы от Центрального массива .
До того, как были развиты железные и автомобильные дороги, Рона была важным внутренним торговым и транспортным маршрутом, соединяющим города Арль , Авиньон , Валанс , Вьенну и Лион со средиземноморскими портами Фос-сюр-Мер , Марселем и Сетом . Путешествие по Роне на барже заняло бы три недели. На моторном судне путешествие теперь занимает всего три дня. Рона классифицируется как водный путь класса V на участке длиной 325 км (202 мили) от устья Соны в Лионе до моря в Порт-Сен-Луи-дю-Рон . [3] Выше по течению от Лиона участок Роны длиной 149 км (93 мили) стал судоходным для небольших судов до Сейселя . С 2017 года [обновлять]участок между Лионом и Су-Брена закрыт для навигации. [4]
Сона, которая также канализирована, соединяет порты Роны с городами Вильфранш-сюр-Сон , Макон и Шалон-сюр-Сон . Меньшие суда (до класса I CEMT ) могут двигаться дальше на северо-запад, север и северо-восток через каналы Центр -Луара-Бриар и Луан к Сене , через канал Марны-а-ля-Сона (в последнее время часто называемый « Каналом между Шампанским и др. »). Бургундия ») до Марны , через Канал Вогезов (ранее называвшийся «Канал де л'Эст – Бранш Юг») до Мозеля и через Канал дю Рона-о-Рейн до Рейна .
Рона печально известна своим сильным течением, когда река несет большое количество воды: скорость течения иногда достигает 10 км/ч (6,2 миль в час), особенно на участке ниже последнего шлюза в Валлабреге и на относительно узком первом отводе. канал к югу от Лиона. 12 шлюзов работают ежедневно с 5:00 до 21:00. Вся работа контролируется централизованно из одного центра управления в Шатонефе. Коммерческие баржи могут плавать в ночное время по разрешению. [5]
.jpg/1280px-Rhonegletscher_by_Jan_Schick_(@janschickvlogs).jpg)
Рона начинается с талой воды ледника Роны в Вале , в Швейцарских Альпах , на высоте примерно 2208 метров (7244 фута). [6] Оттуда он течет на юго-запад через Глетч и Гомс, самую верхнюю долину Вале перед Бригом . В районе Брига он получает воды Массы из ледника Алеч , самого длинного ледника в Альпах, а вскоре после этого он получает воды Виспы , самого длинного притока в Вале. После этого он течет дальше через долину, носящую его имя, и идет сначала в западном направлении примерно в тридцати километрах до Леука , затем примерно в пятидесяти километрах на юго-запад до Мартиньи .
До Брига Рона представляет собой бурный поток; затем она становится большой горной рекой, текущей на юго-запад через ледниковую долину. Между Бригом и Мартиньи он собирает воды в основном из долин Пеннинских Альп на юге, реки которых берут начало из крупных ледников массивов Монте-Роза , Дом и Гран-Комбен , но также и с более крутых склонов Бернских Альп. на севере и массив Монблан на западе. В результате в долине Роны климат более сухой, чем в остальной части Швейцарии , поскольку она защищена тремя высочайшими хребтами Альп, что делает Вале самым засушливым и крупнейшим винодельческим регионом страны. [7]
У Мартиньи, где на левом берегу впадают воды Дранса , Рона делает резкий поворот на север. Направляясь к Женевскому озеру ( французский : Le Léman ), долина сужается возле Сен-Мориса , что уже давно придает долине Роны стратегическое значение для контроля над альпийскими перевалами. Затем Рона отмечает границу между кантонами Вале (левый берег) и Во (правый берег), разделяя две части исторического региона Шабле . Затем он впадает в Женевское озеро возле Ле-Бувере , откуда вода течет на запад.
На левом (южном) берегу Женевского озера река Морж впадает в деревню Сен-Жингольф и также отмечает французско-швейцарскую границу. На западе в озеро впадает Дранс (не имеющий отношения к Дрансу) с сохранившейся дельтой , а затем Эрманс отмечает еще одну французско-швейцарскую границу. Между Моржем и Эрмансом озеро разделено двумя странами по своей центральной линии, левый берег находится во Франции. Остальная часть озера принадлежит Швейцарии, включая весь правый (северный) берег. Здесь притоками являются Веве, Венож , Обон , Морж и другие более мелкие реки.
Женевское озеро заканчивается в городе Женева , где уровень озера контролируется плотиной Ле Сёже . Средний расход Женевского озера составляет 251 кубический метр в секунду (8900 куб футов / с). [8] Ниже плотины Рона принимает воды Арве , питаемые массивом Монблан , с заметно более высокой нагрузкой наносов и гораздо более низкой температурой.
Пройдя в общей сложности 290 километров (180 миль) по Швейцарии, Рона продолжает свой путь на запад, вступая во Францию и южные горы Юра . Он поворачивает на юг, мимо озера Лак-де-Бурже , которое Рона впадает через Канал де Савьер . Продолжая в основном на запад, Рона затем принимает воды Вальсерина , входит в водохранилище, созданное плотиной Жениссиат , а затем к нему присоединяется Эн .
Достигая Лиона , самого густонаселенного города на своем пути, Рона впадает в свой крупнейший приток, Сону , со средним расходом 473 м 3 /с (16 700 куб футов/с), по сравнению с 600 м 3 /с у Роны (21 000 куб. футов в секунду). куб футов/с) на данный момент. [8] От этого слияния Рона следует курсом на юг. Вдоль долины Роны к нему на правом (западном) берегу присоединяются реки Эйрье , Ардеш , Сез и Гардон , текущие с Севеннских гор ; и на левом берегу реками Изер , (со средним расходом 333 м 3 /с (11800 куб футов/с)), [8] Дром , Увез и Дюранс (188 м 3 /с (6600 куб футов/с) с)) из Альп.
Из Лиона Рона течет на юг, в своей большой долине между Альпами и Центральным массивом . В Арле Рона разделяется на два основных рукава, образующих дельту Камарга , оба рукава впадают в Средиземное море, причем дельта называется веером Роны. Больший рукав называется «Большая Рона», меньший — «Пти-Рона». Среднегодовой расход воды в Бокере составляет 1700 м 3 /с (60 000 куб. футов/с). [8]
Основные притоки Роны от истока до устья: [9]
Рона была важной магистралью со времен греков и римлян . Это был главный торговый путь из Средиземноморья в восточно-центральную Галлию . [10] Таким образом, это помогло передать греческое культурное влияние западному Гальштату и более поздним культурам Ла Тена . [10] Кельтские племена, жившие вблизи Роны, включали седуни , секвани, сегобриги , аллоброги , сегусиави , гельветии , воконтии и вольки арекомичи . [10]
Навигация была затруднена, так как река страдала от сильных течений, мелководий, наводнений весной и в начале лета, когда таял лед, и засух в конце лета. До XIX века пассажиры путешествовали в кош-до (водных каретах), запряженных людьми, лошадьми или под парусами. Большинство путешествовали с раскрашенным крестом, покрытым религиозными символами, как защитой от опасностей путешествия. [11]
Для торговли в верховьях реки использовались парусные баржи Barques du Rhône размером 30 на 3,5 метра (98 на 11 футов) грузоподъемностью 75 тонн (165 000 фунтов). Для буксировки составов из пяти-семи судов вверх по течению использовалось от 50 до 80 лошадей. Товары будут перегружаться в Арле на 23-метровые (75 футов) парусные баржи, называемые allèges d'Arles, для финального спуска в Средиземное море.
Первый экспериментальный пароход был построен в Лионе Жоффруа д'Аббаном в 1783 году. Регулярные рейсы начались только в 1829 году и продолжались до 1952 года. Паровые пассажирские суда длиной от 80 до 100 метров (260–330 футов) имели скорость до 20 км/ч. ч (11 узлов) и мог преодолеть путь вниз по течению от Лиона до Арля за день. Груз перевозился на bateau-anguilles , лодках размером 157 на 6,35 метра (515,1 на 20,8 фута) с гребными колесами на миделе и на бато-крабах - огромном зубчатом колесе-клешне диаметром 6,5 метра (21 фут) для захвата русла реки на мелководье. в дополнение к гребным колесам. В 20 веке были представлены мощные моторные баржи с дизельными двигателями грузоподъемностью 1500 тонн (3300000 фунтов).
В 1933 году была создана Национальная компания Роны (CNR) для улучшения судоходства и производства электроэнергии, а также для развития орошаемого земледелия и защиты прибрежных городов и земель от наводнений. Некоторый прогресс был достигнут в углублении судоходного канала и строительстве прочесывающих стенок, но Вторая мировая война остановила эти работы. В 1942 году, после краха режима Виши во Франции , итальянские вооруженные силы оккупировали юго-восток Франции до восточных берегов Роны в рамках экспансионистской программы итальянского фашистского режима.
В 1948 году французское правительство начало строительство ряда плотин и водозаборных каналов с навигационным шлюзом рядом с гидроэлектростанцией на каждом из этих каналов. Шлюзы имели глубину до 23 метров (75 футов). После строительства плотины Жениссиат на Верхней Роне (без шлюза) в 1948 году, [12] [13] предназначенной для удовлетворения потребностей Парижа в электроэнергии, в период с 1964 по 1980 год было построено двенадцать гидроэлектростанций и шлюзов. м (531 фут), они производят 13 ГВтч электроэнергии в год, или 16% от общего производства гидроэлектроэнергии в стране (20%, если добавить схемы Верхней Роны). Сельское хозяйство всей долины Роны получило значительные выгоды.
После завершения проекта Нижней Роны CNR обратила свое внимание на Верхнюю Рону (Верхнюю Рону) и в 1980-х годах построила четыре плотины гидроэлектростанций : Су-Брена, Бренье-Кордон, Белли-Бренс и Шотань. Также были составлены планы строительства высокопроизводительного водного пути Рейн-Рона по маршруту существующего Канала дю Рон-о-Рин , но от этого проекта отказались в 1997 году. В период с 2005 по 2010 годы были построены навигационные шлюзы небольших размеров барж ( 40 на 6 м) были построены в обход двух последних, образуя судоходную сеть водных путей с озером Бурже, через Канал де Савьер . [14]
Города и поселки вдоль Роны включают:
Рек с обильным течением немного. Лишь три реки имеют средний расход более 1000 м 3 /с: Нил (в Асуане), Рона и По.
В 1933 году во Франции была создана контролируемая государством компания с целью планирования и выполнения обширных работ по развитию на Роне. Из этих сооружений Гениссиата наиболее важными являются плотина Жениссиа и электростанция. Начатое в феврале 1937 года строительство плотины к настоящему времени завершено, и 15 января 1948 года началась операция по заполнению плотины водой, продолжавшаяся более шести дней.
Плотина Жениссиа представляет собой мощное сооружение высотой 360 футов и шириной 470 футов, которое запирает Рону недалеко от города Бельгард и хранит более двух миллиардов кубических футов воды. С помощью этой воды 5 генераторов по 90 000 л.с. производят 1,700 млн кВтч. ежегодно. Строительство сооружения, строительство которого было начато в 1937 году и завершено в 1948 году, было лишь первой фазой гигантского проекта, включавшего в себя окончательное строительство.
