Железная дорога долины Уоллкилл — несуществующая железная дорога, которая когда-то работала в округах Ольстер и Ориндж в северной части штата Нью-Йорк . Её коридор был от Кингстона на севере до Монтгомери на юге, с арендованным расширением до Кэмпбелл-холла . Она пересекала реку Уоллкилл и ручей Рондаут .
Железная дорога была основана в 1866 году и прекратила регулярное обслуживание в 1977 году. Она принадлежала нескольким компаниям, включая West Shore и New York Central railways, а также Conrail . После ее закрытия части железнодорожного полотна были выкуплены муниципалитетами вдоль коридора и преобразованы в железнодорожные пути .
Железная дорога долины Уоллкилл была основана в 1866 году и была построена так, чтобы соответствовать шестифутовой колее железной дороги Эри , чтобы было легче перевозить товары с одной железной дороги на другую. Она эксплуатировалась компанией Erie в течение следующих десяти лет после ее строительства. Она пришла в Нью-Палц в 1870 году и соединила Рондаут-Крик и канал Делавэр и Гудзон в 1872 году. В том же году капитан парохода Томас Корнелл стал президентом железной дороги, хотя люди думали, что он купил железную дорогу только ради себя. Он достроил ее до Кингстона, но вскоре после этого покинул свой пост. Газетные статьи предполагали, что это был финансовый скандал, и долина Уоллкилл обанкротилась.
Однако в 1877 году Корнелл снова выкупил ее, изменив название на Wallkill Valley Railroad . Позже, с помощью своего зятя Сэмюэля Деккера Койкендалла, он узнал, что West Shore Railroad фрахтует маршрут до Нью-Йорка и что новый маршрут будет проходить через Кингстон . Корнелл ответил, фрахтуя расширение для Wallkill Valley прямо на фрахтованную West Shore землю. Для West Shore это означало, что у нее может быть новая ветка. West Shore купила линию по цене почти 1 000 000 долларов в 1881 году.
Вскоре линия стала сельским отделением Wallkill Valley от West Shore Railroad, хотя местные жители, чьи прибыли были уничтожены во время предыдущего банкротства, не согласились с этим. Время от времени возникали планы продлить ее до угольных шахт Пенсильвании , чтобы принести больше денег железной дороге, хотя они так и не увенчались успехом. Затем New York Central купила West Shore Railroad в 1884 году, когда пассажирские перевозки постепенно приходили в упадок, как и другие сельские ветки. Южный конечный пункт железной дороги находился в Монтгомери. [1] Служба от Монтгомери до Кэмпбелл-холла стала началом маршрута Erie Railroad от Монтгомери до главной линии Эри в Гошене. [2] Пассажирские перевозки были полностью прекращены в 1937 году.
После прекращения пассажирских перевозок некоторые из бывших локомотивов Ulster и Delaware были отправлены на работу на ветку Wallkill Valley Branch, поскольку они были достаточно легкими, чтобы пересечь мост Rosendale Bridge в Wallkill Valley. Все эти локомотивы были сняты с эксплуатации к 1949 году, и ветка была полностью дизельной, вместе с веткой Catskill Mountain Branch в Нью-Йорке. [3]
Conrail почти полностью отказалась от ветки, хотя некоторое время она рассматривалась как новый маршрут в Аллентаун, штат Пенсильвания , через Кингстон, Кэмпбелл-Холл и железную дорогу Lehigh and Hudson River Railway . В 1977 году было обнаружено, что опоры, поддерживающие виадук Rosendale, сместились, и что ремонт не стоил денег, чтобы поддерживать линию открытой. Физическая установка была официально заброшена в 1982 году, а инфраструктура была вырвана и продана на металлолом, за исключением эстакады Rosendale ; небольшой ответвления от Уолдена до Кэмпбелл-Холла и командного пути в Кингстоне. Процесс демонтажа железной дороги занял с 1983 по 1984 год.
Оставшаяся ветка от DeGroodt's Paving в центре Уолдена до станции Campbell Hall Metro-North используется для грузовых перевозок компанией Norfolk Southern. Станция в Нью-Палтце осталась вдоль тропы, хотя станция в Гардинере сгорела в 2002 году. Станция Уолден была перенесена в деревенский парк и осталась нетронутой. В настоящее время грузовые перевозки на этой линии осуществляет Middletown and New Jersey Railroad . [4]
Части линии в округах Ольстер и Ориндж были преобразованы в железнодорожные пути , описанные здесь с севера на юг. Обратите внимание, что к северу от Ривер-роуд в Розендейле железная дорога долины Уоллкилл фактически проходит в долине Рондаут .
Железнодорожная тропа долины Уолкилл протянулась на 12,2 мили (19,6 км) от Гардинера через Нью-Палц до Розендейла. [5] Добавление в 2009 году участка длиной 11,5 миль (18,5 км) продлило ее дальше на север до Кингстона. [6]
Железнодорожная тропа Уолден –Уоллкилл была заасфальтирована и проходит от NY 208 в Уолкилле на юг до Уолдена, штат Нью-Йорк, в округе Ориндж. Наличие парковочных мест ограничено уличной парковкой. Участок железнодорожного полотна к северу от Rte 208 до Birch Road принадлежит городу Шаванганк , но не улучшен. Участок длиной 1,4 мили от Birch Road к северу до дороги Деннистон (южная конечная остановка железнодорожного пути долины Уолкилл) принадлежит Департаменту исправительных учреждений штата Нью-Йорк, где расположены исправительные учреждения Шаванганк и Уолкилл . Этот участок закрыт для публики.
