stringtranslate.com

Эстакада Розендейл

Первоначальная железнодорожная линия долины Уолкилл, протянувшаяся от Монтгомери до Кингстона.

Rosendale Trestle — это 940-футовый (290-метровый) мост с неразрезными фермами и бывшая железнодорожная эстакада в деревне Розендейл , деревушке в городе Розендейл в округе Ольстер, штат Нью-Йорк . Первоначально построенный железной дорогой Wallkill Valley Railroad для продолжения ее железнодорожной линии от Нью-Палца до Кингстона , мост возвышается на 150 футов (46 м) над ручьем Рондаут , охватывая как трассу 213 , так и бывший канал Делавэр и Гудзон . Строительство эстакады началось в конце 1870 года и продолжалось до начала 1872 года. Когда он открылся для железнодорожного движения 6 апреля 1872 года, эстакада Розендейл была самым высоким пролетным мостом в Соединенных Штатах.

Эстакада была перестроена в 1895 году компанией King Bridge Company для решения общественных проблем относительно ее устойчивости, и она неоднократно укреплялась на протяжении всего ее существования. Обеспокоенность по поводу прочности эстакады сохранялась с момента ее открытия и стала основной причиной закрытия компанией Conrail железнодорожной линии Wallkill Valley в 1977 году. После закрытия железнодорожной линии компания Conrail продала мост в 1986 году за один доллар Джону Э. Ралу, частному предпринимателю, который безуспешно пытался использовать эстакаду в качестве платформы для прыжков с тарзанки в 1990-х годах. Похожая попытка была предпринята в следующем десятилетии. Эстакада была конфискована округом в 2009 году за неуплату налогов и отремонтирована в качестве пешеходной дорожки для железнодорожной тропы Wallkill Valley . Настил и перила теперь продолжаются по всей эстакаде, а доступ осуществляется с парковки примерно в 1 ⁄ мили (400 метров) к северу от дороги Binnewater. Торжественное открытие состоялось 29 июня 2013 года.

История

Строительство

Железнодорожный мост в первоначальном виде, до реконструкции 1895 года.

В 1870 году железная дорога Wallkill Valley Railroad управляла поездами между Монтгомери и Нью-Палтцем, штат Нью-Йорк , [4] и начала строительство моста длиной 413 футов (126 м) [5] к югу от Розендейла, на Спрингтаун-роуд, чтобы пересечь реку Уолкилл . [6] Мост в Спрингтауне был достроен к 1871 году, и железнодорожная линия была открыта на севере до города Розендейл . [4] 13 мая 1869 года Розендейл выпустил облигации на сумму 92 800 долларов для финансирования своей части железной дороги. [7]

Хотя эстакаду было трудно построить [8] и она считалась слабой по современным стандартам [9] , она была замечательна для своего времени [10] и может считаться «самой потрясающей частью» железнодорожной линии долины Уолкилл. [3] Строительство опор моста началось в августе 1870 года компанией AL Dolby & Company, но работа над верхней частью конструкции компанией Waston Manufacturing Company началась только в следующем году из-за проблем с зыбучими песками во время раскопок. [11] [12] Секции верхней части конструкции были построены в Патерсоне, штат Нью-Джерси . [13] Первоначально мост имел семь пролетов из кованого железа и два более коротких деревянных пролета; [3] каждый из более длинных пролетов был [14] длиной 105 футов (32 м). [13] Строительство моста обошлось в 250 000 долларов [15] и было выполнено по схеме фермы Поста . [1] На его строительство ушло около 1000 коротких тонн (910 т) железа и 420 000 дощатых футов (990 м 3 ) древесины. На момент завершения строительства в январе 1872 года у него был самый большой пролет среди всех мостов в Соединенных Штатах. [11] [12] Из-за его высоты его «едва ли можно было пересечь в первый раз без чего-то вроде чувства ужаса». [16] Мост позволил железнодорожной линии продолжиться на север до Кингстона . [3]

Действующее железнодорожное сообщение

Изображение двух женщин, идущих под эстакадой, в районе, известном как «Участок мертвеца».

Мост был открыт 6 апреля 1872 года на церемонии, на которой присутствовало 5000 человек [11] , включая видных деятелей из округов Ольстер , Ориндж и Датчесс . Одним из зрителей был Джеймс С. МакЭнти, эсквайр , инженер, работавший на канале Делавэр и Гудзон в 1825 году. Он был единственным человеком, который видел как «проход первой груженой лодки через канал, так и первый поезд по мосту, который его пересекает». [17] Локомотив 4-4-0 с пятью товарными вагонами и двумя пассажирскими вагонами совершил первый пробег. Многие зрители сомневались в прочности моста и считали, что эстакада рухнет под тяжестью поезда. Мост, казалось, не пострадал от нагрузки, и все большее число людей проезжало по мосту во время второго и третьего пробега. [3]

Компания AL Dolby & Company заключила контракт на завершение строительства железнодорожной линии между мостом и Кингстоном. В ноябре 1872 года рельсы достигли железнодорожной станции Кингстона . [7] К этому времени поезда Ulster and Delaware Railroad регулярно ходили в Кингстон и обратно. [a]

К 1885 году опоры моста были укреплены, а путь был переведен с широкой колеи на стандартную . [1] В 1888 году железная дорога долины Уолкилл получила разрешение от города Розендейл на «строительство и поддержание опор для поддержки эстакады», при условии, что такие работы не будут мешать движению по основному шоссе (ныне NY 213 ). В том же году канал Делавэр и Гудзон разрешил железной дороге временно использовать часть своей собственности у ручья Рондаут для установки изгибов для ремонта моста. [18] Водный путь под эстакадой мог быть довольно опасным; так много людей утонуло, что этот район стал известен как «участок мертвеца». [19] Были сообщения о призрачных «явлениях» в этом районе, в частности, белой собаки. [20]

Эстакада, проходящая через бывший канал Делавэр и Гудзон , а также через ручей Рондаут.

Мост был перестроен King Bridge Company между 1895 и 1896 годами, оставаясь в эксплуатации большую часть времени; [21] эстакада является единственным железнодорожным мостом, представленным в каталогах King Bridge Company 1880-х и 1890-х годов, который сохранился. [22] Реконструкция изменила конструкцию моста с железа и дерева на сталь, чтобы развеять опасения общественности относительно его прочности; [3] высота моста вызывала обрушения, такие как катастрофа на мосту Тэй . [16] Сталь была предоставлена ​​Carnegie Steel Company . [21] Реконструкция подняла опоры моста на 8 футов (2,4 м) [23] и сделала мост более прямым; первоначальный проект имел изгиб на южном конце. [24] Один из северных пролетов был завершен к февралю 1896 года, [25] а вся реконструкция была завершена к июню. [26] Расположение пролетов не изменилось по сравнению с первоначальным проектом 1872 года. [3] После реконструкции мост не пострадал от сильного обвала в близлежащем цементном карьере Розендейл 26 декабря 1899 года, [27] хотя он и был потрясен взрывом котла неподалеку , который произошел за несколько дней до обрушения. [28]

С момента реконструкции и до окончательного закрытия пассажиры продолжали беспокоиться об эстакаде. «Скорость, вес и расположение подвижного состава на мосту» контролировались [3] , и мост неоднократно укреплялся, чтобы «выдерживать все более тяжелые нагрузки современной железной дороги». [21] В 1940-х годах паровые двигатели, перевозившие тяжелые грузы по мосту, вызывали сотрясение мостового перехода на западной стороне моста. [29] К 1975 году состояние железнодорожной линии ухудшилось до такой степени, что федеральные правила разрешали движение по эстакаде только со скоростью 8 миль в час (13 км/ч), [30] хотя инженерам было предписано двигаться не быстрее 5 миль в час (8,0 км/ч). [31] Прочность моста, в частности устойчивость его опор, стала решающим фактором, когда компания Conrail (тогдашний владелец железнодорожной линии долины Уолкилл) закрыла свою ветку долины Уолкилл 31 декабря 1977 года. [30]

Современное использование

Туристы на вновь открытой эстакаде

Conrail начал принимать заявки на эстакаду еще в 1983 году. [32] Первоначальное предложение было сделано городу Розендейл, который отказался: не желая брать на себя ответственность. [33] Conrail продал мост вместе с 11,5 милями (18,5 км) железнодорожного коридора долины Уолкилл в 1986 году частному бизнесмену Джону Э. Ралу за один доллар. [34] Рал получил право собственности на эстакаду и коридор 11 июля 1986 года. [32] В покупку Рала входила железнодорожная станция в деревне Бинневотер в Розендейле ; [35] станция была частью исторического района Бинневотер . [36] Ассоциация домовладельцев Розендейла пыталась купить недвижимость до Рала, также за один доллар, но Конрейл отклонил их предложение. [33]

Рал, родившийся около 1948 года [33] в Вашингтонвилле , был строителем [32] и автомехаником [33 ]. Он жил недалеко от эстакады, в «переоборудованном складе, опорные балки которого когда-то служили лесами для бригад эстакады». [32] Первоначально Рал хотел купить железнодорожную линию, чтобы открыть «ресторан-вагон» вдоль коридора [33] и построить туристическую железную дорогу от Кингстона до эстакады. [9] Он утверждал, что покупка давала ему право «восстановить железнодорожное сообщение по всей линии Уолкилл» [37] , а также совместное владение Conrail: невероятное утверждение, которое не возобладало. [38] Планы по восстановлению обслуживания впоследствии «не оправдались». [9] В течение года после покупки Рал продал 11 акров (4,5 га) собственности застройщику жилья. [32] 16 мая 1989 года шторм нанес настолько серьезный ущерб станции Бинневотер, что часть ее отломилась и упала на дорогу; [35] впоследствии здание было снесено департаментом шоссейных дорог города Розендейл. [39]

Вид с эстакады горы Джоппенберг (слева) , шоссе NY 213 (в центре) и ручья Рондаут (справа)

В период с 1989 по 1991 год Рал установил настил и ограждения на южной половине моста, [40] которая затем была открыта для публики. [34] Он разрешил прыжки с тарзанки с моста [37] [41] до тех пор, пока в январе 1992 года суд не постановил, что это нарушает законы о зонировании . [42] [43] Один человек попытался совершить прыжок с тарзанки с моста без страховочного троса. [44] Мост был слегка поврежден пожаром в середине 1999 года, но был отремонтирован к сентябрю того же года. [45]

Дуглас Хейз, предприниматель , управлявший компаниями по прыжкам с тарзанки и полетам на воздушных шарах , [46] [47] безуспешно пытался в 2003 и 2004 годах получить разрешение на еще одно предприятие по прыжкам с тарзанки. [40] [43] [48] Во время публичных слушаний по предложению Хейза, законодатель округа начал кричать, чтобы имитировать звук, который соседи будут постоянно слышать, когда люди будут прыгать с моста. [42]

После того, как Рал не заплатил 13 716 долларов США в виде налога на имущество в течение трех лет, [41] округ Ольстер конфисковал все 63,34 акра (25,63 га) собственности 15 апреля 2009 года. Wallkill Valley Land Trust and Open Space Conservancy предложили купить собственность, и округ разрешил продажу в июле 2009 года. [49] Продажа была завершена в конце августа 2009 года. [50] Land Trust согласился выплатить все непогашенные налоги до получения полной собственности и присоединения ее к Wallkill Valley Rail Trail . [51] Затем право собственности на эстакаду было передано Ассоциации Wallkill Valley Rail Trail. [50]

Инженер компании Bergmann Associates осматривает эстакаду в конце 2010 года.

После инженерного обследования, проведенного Bergmann Associates из Олбани, штат Нью-Йорк [52]  — той же фирмой, которая инспектировала мост Покипси перед его преобразованием в пешеходную дорожку [53]  , — мост был закрыт для публики в июне 2010 года на ремонт. [54] Первоначально предполагалось, что реконструкция обойдется в 750 000 долларов и начнется в начале 2011 года со сроком завершения в 12 месяцев. Управление парков, отдыха и сохранения исторического наследия штата Нью-Йорк выделило 150 000 долларов на реконструкцию. [55] К ноябрю 2010 года было собрано еще 300 000 долларов от частных лиц и из других источников. [56] К концу 2010 года более 10+1 ⁄ 2 коротких тонны (9,5 т) шпал были удалены с участка железнодорожного пути Розендейл. [57]

Поверхность пешеходной дорожки была восстановлена ​​с помощью древесно-пластикового композита силами волонтеров. [58] 17 февраля 2011 года [59] сотрудник Bergmann Associates использовал эстакаду в качестве примера для изучения на семинаре по адаптивному повторному использованию неиспользуемых железнодорожных мостов. [60] К концу марта 2011 года предполагаемая стоимость реконструкции эстакады выросла до 1,1 миллиона долларов, [61] а ожидаемое время завершения работ увеличилось до двух лет. [57]

Северная половина эстакады в 2008 году, без настила и ограждений

Кампания по сбору 500 000 долларов на реконструкцию началась 27 марта 2011 года; [57] к 30 июня было собрано около 50 000 долларов. [62] Два иска 2009 года, поданные Джоном Э. Ралом против New York Telephone Company по поводу предполагаемых сборов, причитающихся ему за прокладку оптоволоконной линии через эстакаду, были отклонены двумя нижестоящими судами (в Вермонте и Нью-Йорке). 18 ноября 2011 года Апелляционный суд США Второго округа отклонил апелляцию Рала. [63] После июля 2011 года иск, поданный Джоном Э. Ралом по поводу права собственности на эстакаду, также был отклонен Апелляционным судом США Второго округа. Рал утверждал, что он сохранил право собственности на имущество, потому что только государство, а не округ, имело право захватить эстакаду, которая была «навсегда железной дорогой в соответствии с правовыми доктринами принудительного отчуждения имущества 19-го века – давно забытыми современной юриспруденцией». [62] Эстакада была местом многочисленных пикников, барбекю и, по крайней мере, одной свадьбы. [44]

В конце июня 2012 года подрядчики начали приваривать новые перила к эстакаде и проводить другие подготовительные работы для открытия пешеходной дорожки. [64] 29 июня 2013 года в близлежащем парке Уиллоу Килн состоялось мероприятие, чтобы отпраздновать торжественное открытие эстакады для публики. [65] Эстакада была полностью открыта для публики впервые с момента закрытия железнодорожной линии, [66] и был открыт 24-мильный (39-километровый) участок железнодорожной тропы долины Уолкилл от Гардинера до Кингстона. [67]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Источники сообщают, что поезда ходили в Кингстон и из него к октябрю 1872 года [3] , но железнодорожная линия до Кингстона была завершена только в ноябре того же года. [13]

Ссылки

  1. ^ abcd Документы Сената штата Нью-Йорк. Т. 2. Олбани, Нью-Йорк: Weed, Parsons and Company. 1885. С. 319–320.
  2. ^ "План немоторизованного транспорта округа Ольстер" (PDF) . Кингстон, Нью-Йорк: Совет по транспорту округа Ольстер. Декабрь 2008 г. стр. 33. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2010 г. Получено 7 ноября 2010 г.
  3. ^ abcdefghi Mabee 1995, стр. 18–20.
  4. ^ ab Mabee 1995, стр. 38.
  5. ^ Чазин 2001, стр. 289–290.
  6. ^ Маби 1995, стр. 13.
  7. ^ ab Gilchrist 1976, стр. 87.
  8. ↑ Бест 1972, стр. 54.
  9. ^ abc Penna & Sexton 2002, стр. 188.
  10. ↑ Гилкрист 1976, стр. 88.
  11. ^ abc "Открытие моста Walkill Valley Railroad Bridge" (PDF) . The New York Times . 8 апреля 1872 г. . Получено 3 ноября 2010 г. .
  12. ^ ab "Немного необычной истории железной дороги – Большой мост Розендейл железной дороги долины Уолкилл – Другие железнодорожные предметы" (PDF) . The New York Times . 19 марта 1872 г. . Получено 3 ноября 2010 г. .
  13. ^ abc Best 1972, стр. 31.
  14. ↑ Сильвестр 1880, стр. 239.
  15. ^ "Wallkill Valley Railroad". The Commercial and Financial Chronicle . 14. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Willian B. Dana & Company: 156. Январь–июнь 1872. Получено 9 декабря 2010 .
  16. ^ ab Sylvester 1880, стр. 230.
  17. ^ «Испытание Великого моста». Weekly Freeman . Rondout, NY. 12 апреля 1872 г. OCLC  09824069.
  18. ^ Герстман, Марк (14 августа 1992 г.). «Письмо Джону Э. Ралу» (PDF) . Олбани, Нью-Йорк: Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк . Получено 9 декабря 2010 г.
  19. ↑ Гилкрист 1976, стр. 83.
  20. ↑ Флеминг, Джозеф (9 января 1942 г.). «Страницы из прошлого». Rosendale News . Розендейл, Нью-Йорк.
  21. ^ abc Sloan, Allan King. "King Bridges in New York State". Century House Historical Society. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 г. Получено 4 ноября 2010 г.
  22. ↑ Слоан, Аллан Кинг (февраль 2005 г.). «Работа на железной дороге: роль компании King Bridge Company». Компания King Bridge Company. Архивировано из оригинала 8 сентября 2010 г. Получено 13 декабря 2010 г.
  23. ^ "Нью Палц Таймс". Нью-Палц, штат Нью-Йорк. 13 сентября 1895 года.
  24. ^ "Notes of Various Interests" (PDF) . The New York Times . 12 марта 1892 г. . Получено 10 декабря 2010 г. .
  25. ^ "New Paltz Times". Нью-Палц, Нью-Йорк. 14 февраля 1896 г.
  26. ^ "New Paltz Times". Нью-Палц, Нью-Йорк. 5 июня 1896 г.
  27. ^ "Еще один обвал в Розендейле" (PDF) . The New York Times . 28 декабря 1899 г. . Получено 3 ноября 2010 г. .
  28. ↑ Гилкрист 1976, стр. 48, 129.
  29. ^ Маби 1995, стр. 118.
  30. ^ ab Mabee 1995, стр. 134–135.
  31. ^ Маби 1995, стр. 124.
  32. ^ abcde "Владелец железной дороги Розендейл насвистывает мелодию развития". Daily Freeman . Кингстон, Нью-Йорк. 22 марта 1987 г.
  33. ^ abcde Hall, Wayne A. (16 июля 1986 г.). «Доллар за сделку: покупатель тратит $1 за право собственности на рельсы». Times Herald-Record . Миддлтаун, Нью-Йорк.
  34. ^ ab Mabee 1995, стр. 144.
  35. ^ ab Sergeant, Jacqueline (18 мая 1989 г.). «Старое депо рушится во время шторма». Daily Freeman . Кингстон, Нью-Йорк.
  36. ^ Larson, Neil G. (сентябрь 1982 г.). "Исторический район Бинневотер". Национальный реестр регистрации исторических мест . NYS OPRHP . стр. 5. Архивировано из оригинала (Java) 6 октября 2011 г. Получено 9 ноября 2010 г.
  37. ^ ab Mabee 1995, стр. 141.
  38. ^ Rahl, John (15 апреля 1998 г.). "Re: Finance Docket No. 33388 Joint Ownership of Conrail" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 г. . Получено 23 ноября 2010 г. .
  39. ^ Маби 1995, стр. 140.
  40. ^ ab "Протокол заседания от 20 апреля 2004 года". Протоколы Апелляционного совета по зонированию . Город Розендейл. 20 апреля 2004 года. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Получено 4 ноября 2010 года .
  41. ^ ab Bosch, Adam (1 июня 2009 г.). «Wallkill Rail Trail может увеличиться вдвое». Times Herald-Record . Миддлтаун, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 17 июня 2011 г. Получено 1 ноября 2010 г.
  42. ^ ab Rowe, Pat (21 апреля 2004 г.). "Foes jump all over Rosendale bungee plan". Daily Freeman . Кингстон, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 г. Получено 22 ноября 2010 г.
  43. ^ ab "Протокол заседания от 20 мая 2003 года". Протоколы Апелляционного совета по зонированию . Город Розендейл. 16 декабря 2003 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2010 года . Получено 4 ноября 2010 года .
  44. ^ ab Genero 2005, стр. 9.
  45. ↑ Brugard, Bond (25 сентября 1999 г.). «Мост отремонтирован как раз вовремя». Poughkeepsie Journal . Покипси, Нью-Йорк.
  46. ↑ Зезима, Кэти (30 октября 2005 г.). «Кэролин Каплан и Дуглас Хасе». The New York Times . Получено 22 ноября 2010 г.
  47. ^ Кладко, Брайан (31 декабря 2006 г.). «Оператор воздушных шаров в ярости из-за битвы за коммерческую тайну». Boston Business Journal . Получено 22 ноября 2010 г.
  48. ^ Роу, Пэт (16 апреля 2004 г.). «Прыжок веры: банджи-джампинг может появиться в Розендейле». Daily Freeman . Кингстон, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 г. Получено 5 декабря 2010 г.
  49. ^ "Резолюция № 215, разрешающая окружному комиссару финансов принимать заявки на участки принадлежащей округу собственности, которые будут использоваться для общественного пользования и выгоды, и разрешающая председателю передавать собственность Open Space Conservancy, Inc. и Wallkill Valley Land Trust, Inc." (PDF) . Округ Ольстер. 22 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г. Получено 4 ноября 2010 г.
  50. ^ ab Rowley, Chris (15 октября 2009 г.). "Wallkill Valley Land Trust: Rail trails, trestle bridges and the Pine Hole Bog". Shawangunk Journal . Ellenville, NY: Electric Valley Media . Получено 11 февраля 2011 г.
  51. ^ "Новое дополнение к железнодорожной тропе долины Уоллкилл". Нью-Палц, Нью-Йорк: Wallkill Valley Land Trust. Август 2009 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2010 г. Получено 1 ноября 2010 г.
  52. ^ "Hanging by a Thread: Engineers Start Inspection on the Railroad Bridge" (Пресс-релиз). Open Space Institute . 15 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Получено 18 ноября 2010 г.
  53. ^ DeLony, Eric (2 декабря 2008 г.). «Walk back in time» (Путь назад во времени). Bridge Design & Engineering (53). Hemming Information Services. Архивировано из оригинала 14 декабря 2010 г. Получено 5 декабря 2010 г.
  54. ^ Bosch, Adam (12 июня 2010 г.). «Участок эстакады Rosendale железнодорожной линии Wallkill Rail Trail будет закрыт на ремонт». Times Herald-Record . Миддлтаун, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 16 июня 2011 г. Получено 1 ноября 2010 г.
  55. ^ "Walkway Over the Rondout to be restore". Mid-Hudson News Network . Statewide News Network, Inc. 15 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 15 ноября 2010 г.
  56. ^ Фарр, Мария (19 ноября 2010 г.). «Начало работ по сохранению исторической железнодорожной эстакады Розендейла». Blue Stone Press . Стоун-Ридж, Нью-Йорк.
  57. ^ abc Ross, Carrie Jones (31 марта 2011 г.). «Преодоление пробелов: Ассоциация железнодорожных путей долины Уолкилл начинает сбор денег на реконструкцию эстакады». New Paltz Times . Кингстон, Нью-Йорк: Ulster Publishing . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 9 июля 2011 г.
  58. ^ Платт, Фрэнсис Мэрион (4 июня 2013 г.). «Отремонтированная эстакада Розендейл вновь открывается, воссоединяя давно разорванную железнодорожную тропу долины Уолкилл». New Paltz Times . Получено 6 апреля 2016 г.
  59. ^ "Празднование Национальной недели инженеров в Столичном округе 2011" (PDF) . Неделя инженеров Столичного округа. 17 января 2011 г. стр. 1 . Получено 6 февраля 2011 г.
  60. ^ "Описания семинаров E-Week 2011" (PDF) . Capital District Engineers Week. 19 января 2011 г. стр. 10. Получено 6 февраля 2011 г.
  61. ^ "Начинается сбор средств на реконструкцию исторического железнодорожного моста Розендейл". Mid-Hudson News Network . Statewide News Network, Inc. 24 марта 2011 г. Получено 24 марта 2011 г.
  62. ^ ab Walters, Rob (7 июля 2011 г.). "Rosendale Trestle Wins Matching Funds". Shawangunk Journal . Элленвилл, Нью-Йорк: Electric Valley Media LLC . Получено 9 июля 2011 г.
  63. ↑ Джон Э. Рал против New York Telephone Company, дело № 11-2266
  64. ^ "Railings on the Trestle". Город Розендейл. 28 июня 2012 г. Получено 9 сентября 2012 г.
  65. ^ "Rosendale Trestle Grand Opening: Connecting Communities". Facebook . Получено 25 июня 2013 г.
  66. ^ "Группы планируют реабилитацию железнодорожной эстакады Розендейл для туристов". Daily Freeman . Кингстон, Нью-Йорк. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 г. Получено 26 декабря 2010 г.
  67. ^ "Эстакада Розендейл закрыта на улучшение". Daily Freeman . Кингстон, Нью-Йорк. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 г. Получено 5 декабря 2010 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Rosendale Trestle .