stringtranslate.com

Дополнительный доход

Дополнительный доход — это доход, полученный от товаров или услуг, не являющихся основным продуктом компании. Примерами могут служить концессии на спортивных мероприятиях, обработка багажа или выбор места, получаемые авиакомпаниями, доход от ресторанов, получаемый владельцами отелей, и услуги по мойке автомобилей, продаваемые заправочными станциями. Дополнительный доход может превышать основной доход, что приводит к изменению бизнес-моделей. [1]

Авиационная промышленность

В авиационной отрасли дополнительный доход — это доход из источников, не связанных с продажей билетов, таких как плата за провоз багажа, питание и услуги на борту . [2] [3]

Вспомогательный доход авиакомпаний в 2018 году оценивался в 92,9 млрд долларов США по всему миру. [2] В первой половине 2018 года дополнительный доход Ryanair вырос на 28%. [4] United Airlines является лидером по объему дополнительных доходов в долларах США. [5]

Цифры 2006 года

Ниже приведен общий дополнительный доход, полученный этими авиакомпаниями за 2006 финансовый год: easyJet — 189 476 508 евро, [6] Aer Lingus — 63 407 000 евро, [7] SkyEurope — 10 827 000 евро, [8] AirAsia (Малайзия) — 22 713 479 евро. [9]

Согласно исследованию, опубликованному Amadeus IT Group и IdeaWorksCompany, прогнозировалось, что дополнительные доходы авиакомпаний увеличатся с 13,5 млрд долларов в 2009 году до 22,6 млрд долларов в 2010 году. [10] В 2009 году дополнительные доходы United Airlines составили 1,5 млрд долларов; для многих авиакомпаний дополнительные доходы составляли огромную часть их общих доходов: Allegiant Air (29,2%), Spirit Airlines (23,9%) и Ryanair (22,2%). [11] В 2018 году финансовые результаты значительно выросли, и были отмечены следующие лидеры: [12]

Реакция пассажиров

Авиакомпании могут использовать дифференциацию продукта и потенциально увеличить свои доходы, «разделив» опыт путешествия, взимая отдельные сборы за такие услуги, как зарегистрированный багаж и напитки, подаваемые на борту. [13] Бюджетные перевозчики, такие как easyJet и Ryanair, получили значительную прибыль от дополнительных доходов. Однако негативная реакция потребителей на взимание сборов (за услуги, включенные в стоимость билета другими авиакомпаниями) может нанести ущерб репутации перевозчика. Например, «Ограбление European Skyway» было заголовком, написанным известным обозревателем путешествий Питером Гринбергом, чтобы предупредить потребителей о злоупотреблении завышенной платой за багаж в Европе со стороны easyJet и других перевозчиков. [14] British Airways также хотела увеличить свои дополнительные доходы за счет более высоких сборов за багаж в 2007 году. В конечном итоге перевозчик отступил, когда общественный резонанс стал слишком сильным. [15]

Виды дополнительных доходов

По данным IdeaWorksCompany, которые ежегодно публикуются в CarTrawler Yearbook of Ancillary Revenue, дополнительный доход авиакомпаний включает в себя: услуги à la carte, продукты на основе комиссионных, мероприятия для часто летающих пассажиров, рекламу, продаваемую авиакомпанией, а также пакеты тарифов или продуктов. [16]

Гостиничная индустрия

Дополнительные доходы в гостиничном бизнесе включают доходы от высокоскоростного Wi-Fi , обслуживания в номерах, парковки, бизнес-услуг, питания, сборов за дополнительные баллы лояльности, сборов за поздний выезд/ранний заезд, развлечений в номере и страхования отмены поездки. [21]

Ссылки

  1. ^ "Дополнительный доход". Investopedia .
  2. ^ ab "Airline Ancillary Revenue Projected to Be $92.9 Billion Worldwide in 2018" (PDF) (Пресс-релиз). IdeaWorksCompany. 27 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2021 г. Получено 20 января 2020 г.
  3. ^ "Бесплатные полеты с Ryanair". BBC News . 13 мая 2001 г.
  4. ^ «Ryanair балансирует на грани с дополнительными доходами». The Irish Times . 5 ноября 2019 г.
  5. ^ Шумерс, Брайан (21 сентября 2016 г.). «United генерирует больше дополнительных доходов, чем любая другая авиакомпания». Skift .
  6. ^ Годовой отчет easyJet 2006 (финансовый год заканчивается 30 сентября)
  7. ^ Годовой отчет Aer Lingus за 2006 год
  8. ^ Годовой отчет SkyEurope 2006 и презентация финансового отчета за 3-й квартал 2007 финансового года
  9. ^ Air Asia Fiscal 2007 из результатов четвертого квартала 2007 года от 30 августа 2007 года
  10. ^ Фейби, Майкл (14 октября 2010 г.). «Авиакомпании увеличили дополнительный доход на 67% в 2010 г.». Travel Weekly .
  11. ↑ Мэй, Кевин (22 июля 2010 г.). «Исследование: победители в области дополнительных доходов авиакомпаний». Phocuswire .
  12. ^ "Top Ten Airlines Generated $35.2 Billion from Ancillary Revenue in 2018" (PDF) (Пресс-релиз). IdeaWorksCompany. 24 июля 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 мая 2022 г. Получено 20 января 2020 г.
  13. ^ Штраус, Майкл (2010). Создание ценности в распределении путешествий . www.lulu.com.
  14. ^ Гринберг, Питер (16 мая 2007 г.). «Ограбление европейской эстакады». Сегодня .
  15. ↑ Chesshyre, Tom (25 октября 2007 г.). «BA признает, что сборы за провоз багажа слишком высоки» . The Times .
  16. ^ "Определение дополнительных доходов". IdeaWorksCompany.com. Архивировано из оригинала 2022-04-20 . Получено 24-09-2019 .
  17. ^ Гроссман, Дэвид (28 августа 2005 г.). «A la carte: будущее ценообразования авиакомпаний». USA Today .
  18. ^ "Глобальный доход от взимания платы за провоз багажа вырос до 28,1 млрд долларов (25,2 млрд евро)". cartrawler . 30 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 г. Получено 20 января 2020 г.
  19. ^ "4 крупнейших бюджетных перевозчика Европы получили 470 миллионов евро (593 миллиона долларов США) из источников, не связанных с продажей билетов, в 2005 году" (PDF) (пресс-релиз). IdeaWorksCompany. 10 октября 2006 г.
  20. ^ "2018 Top 10 Ancillary Revenue Rankings" (PDF) . IdeaWorksCompany. 24 июля 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2021 г. Получено 20 января 2020 г.
  21. ^ «Возможность для отелей стоимостью 28 миллиардов долларов». Phocuswire . 3 апреля 2018 г.