Morris Oxford — серия моделей автомобилей , выпускаемых компанией Morris Motors в Великобритании, от Oxford с загнутым носом 1913 года до Farina Oxfords V и VI.
Названный У. Р. Моррисом в честь города мечтательных шпилей , университетского городка, в котором он вырос, производство автомобилей Морриса в Оксфорде превратило Оксфорд в промышленный город.
С 1913 по середину 1935 года автомобили Oxford росли в размерах и количестве. В 1923 году они вместе с автомобилями Cowley составляли 28,1 процента от общего объема производства частных автомобилей в Великобритании. В 1925 году Morris продал почти вдвое больше, и они составляли 41 процент от общего объема производства в Великобритании. Название модели было переработано в 1948 году и просуществовало еще почти 23 года до 1971 года, но в это время сектор рынка и объем двигателя оставались практически неизменными между 1476 куб. см и 1622 куб. см.
За исключением моделей Oxford Sixes и Oxford Empire, все Oxford с 1918 года представляли собой автомобили с двигателем мощностью 12 или 14 л. с. и объемом около 1500–1800 куб. см.
Полностью переработанный Oxford был анонсирован в мае 1954 года [5] и после образования BMC , в частности, получил разработанный Austin двигатель B-Series OHV straight-4 . Этот современный двигатель объемом 1,5 л (1489 куб. см/90 дюймов 3 ) выдавал приличные 50 л. с. (37 кВт) [4] и позволял Oxford развивать скорость до 74 миль в час (119 км/ч). Гидравлические барабанные тормоза по-прежнему использовались, но их диаметр был увеличен до 9 дюймов (230 мм). Рулевое управление по-прежнему было прекрасно легким и точным [6] реечным. [7]
Стиль был совершенно новым, хотя округлый кузов сохранял семейное сходство с Morris Minor. Опять же, предлагались две четырехместные конфигурации, 4-дверный седан и 2-дверный Traveller. Переключение передач на колонке и переднее сиденье позволяли рекламировать седан как полноценный шестиместный автомобиль. Рычаг ручного тормоза располагался между боковой частью сиденья и дверью со стороны водителя. Необычно для британского автомобиля его класса в то время, что обогреватель был стандартным оборудованием, но радио оставалось дополнительным. [4] Продажи оставались высокими, когда в 1956 году появилась Series III.
Журнал British Motor провел испытания седана Series II в 1954 году, зафиксировав максимальную скорость 74,2 миль/ч (119,4 км/ч) и разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 28,9 секунды, а также расход топлива 28,2 мили на имперский галлон (10,0 л/100 км; 23,5 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 744 фунта стерлингов, включая налоги. [4]
12 июля 1955 года была анонсирована версия Morris Isis с 2,6-литровым шестицилиндровым двигателем и удлинением на 7 дюймов с кузовом седан или универсал Traveller : задняя часть кузова Traveller имела ту же конструкцию с деревянным каркасом («фахверк»), что и более известная модель Morris Minor Traveller.
Компания Hindustan Motors из Индии выпустила четырехцилиндровую версию этого автомобиля (за исключением воздухозаборника, расположенного на капоте), назвав ее Hindustan Landmaster .
Сноски
Библиография
