Alaska Railroad ( код ARR ) — железная дорога II класса [4] [5] , которая осуществляет грузовые и пассажирские перевозки в штате Аляска . Основная линия железной дороги проходит между Сьюардом на южном побережье и Фэрбанксом , недалеко от центра штата. Она проходит через Анкоридж и национальный парк Денали , куда 17% посетителей приезжают на поезде.
Строительство железной дороги началось в 1903 году, когда Alaska Central Railroad построила линию, начинающуюся в Сьюарде и простирающуюся на 50 миль (80 км) на север. Alaska Central обанкротилась в 1907 году и была реорганизована в Alaska Northern Railroad Company в 1911 году, которая продлила линию еще на 21 милю (34 км) на север. 12 марта 1914 года Конгресс США согласился профинансировать строительство и эксплуатацию всепогодной железной дороги от Сьюарда до Фэрбанкса и выкупил железнодорожную линию у финансово неблагополучной Alaska Northern. [7]
Когда правительство начало строительство железной дороги, оцениваемой в 35 миллионов долларов, оно открыло строительный городок вдоль Шип-Крик , в конечном итоге дав начало Анкориджу, который сейчас является крупнейшим городом штата. В 1917 году правительство приобрело узкоколейную железную дорогу Tanana Valley Railroad , в основном для своего железнодорожного депо в Фэрбанксе. Строительство железной дороги было завершено 15 июля 1923 года, когда президент Уоррен Г. Хардинг отправился на Аляску, чтобы вбить церемониальный золотой костыль в Ненане . Право собственности на железную дорогу перешло от федерального правительства к штату Аляска 6 января 1985 года.
В 2023 году количество пассажиров системы составило 226 000 человек, или около 900 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года. В 2019 году компания получила прибыль в размере 21,6 млн долларов США при выручке в 203,9 млн долларов США , имея общие активы в размере 1,1 млрд долларов США . [8]
История
Фотография строящейся железной дороги, сделанная в 1915 году.
В 1903 году компания под названием Alaska Central Railroad начала строить железнодорожную линию, начинающуюся в Сьюарде , недалеко от южной оконечности полуострова Кенай на Аляске, на север. Компания построила 51 милю (82 км) путей к 1909 году и перешла в управление . Этот маршрут перевозил пассажиров, грузы и почту в верховья реки Тернагейн . Оттуда товары доставлялись на лодках во время прилива, а также на собачьих упряжках или вьючных поездах в Эклутну и долину Матануска-Суситна .
В 1909 году другая компания, Alaska Northern Railroad Company, купила железнодорожную линию и продлила ее еще на 21 милю (34 км) к северу. С нового конца товары сплавлялись по рукаву Тернагейн на небольших лодках. Alaska Northern Railroad перешла под контроль в 1914 году.
Примерно в это же время правительство Соединенных Штатов планировало железнодорожный маршрут от Сьюарда до внутреннего города Фэрбанкс. Президент Уильям Говард Тафт уполномочил комиссию исследовать маршрут в 1912 году. Линия должна была быть длиной 656 миль (1056 км) и обеспечивать всепогодный маршрут во внутренние районы. [7]
В 1914 году правительство купило Аляскинскую Северную железную дорогу и перенесло ее штаб-квартиру в Шип-Крик , который позже стал Анкориджем . Правительство начало продлевать железнодорожную линию на север.
В 1917 году железная дорога Tanana Valley в Фэрбанксе приближалась к банкротству. Ей принадлежала небольшая 45-мильная (72 км) 3-футовая ( 914 мм ) ( узкоколейная ) линия, которая обслуживала города Фэрбанкс и шахтерские общины в этом районе, а также лодочные причалы на реке Танана около Фэрбанкса.
Правительство купило железную дорогу Tanana Valley Railroad, в основном из-за ее терминальных сооружений. Участок между Фэрбанксом и Хэппи был переоборудован в двухколейную, чтобы завершить 4 фута 8 дюймов+Линия стандартной колеи 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)отСьюардадо Фэрбанкса. Правительство продлило южную часть пути до Ненаны, а позже переоборудовало расширение в стандартную колею. Аляскинская железная дорога продолжала эксплуатировать оставшуюся узкоколейную линию TVRR как ветку Чатаника (конечная станция находилась около рекиЮкон) до ее вывода из эксплуатации в 1930 году.
Паровоз Аляскинской железной дороги пересекает реку Танана по льду в Ненане незадолго до завершения строительства железной дороги в 1923 году.
В 1923 году они построили 700-футовый (213 м) мост Mears Memorial Bridge через реку Танана в Ненане. Это было последнее звено Аляскинской железной дороги и в то время второй по длине однопролетный стальной железнодорожный мост в стране. Президент США Уоррен Г. Хардинг вбил золотой костыль , завершивший строительство железной дороги 15 июля 1923 года с северной стороны моста. Железная дорога была частью Министерства внутренних дел США.
Пассажирский поезд Аляскинской железной дороги следует по маршруту Анкоридж, национальный парк Денали и Фэрбанкс.
Первый тепловоз Аляскинской железной дороги был введен в эксплуатацию в 1944 году. Последний паровоз был выведен из эксплуатации в 1966 году.
В 1958 году была куплена земля для будущей станции ВВС Клир . (Клир находится примерно в 15 километрах (9,3 мили) к югу от Ненаны.) Около 40 000 футов (12 км) путей были изменены, а позже была построена ветка для доставки угля на электростанцию.
Железная дорога сильно пострадала от землетрясения в Страстную пятницу , которое произошло на юге Аляски в 1964 году. Сортировочная станция и пути вокруг Сьюарда выгнулись, а пути вдоль Тернагейн-Арм были повреждены наводнениями и оползнями. Потребовалось несколько месяцев, чтобы восстановить полное обслуживание вдоль линии. [9]
В 1967 году железная дорога была передана Федеральному управлению железных дорог — агентству в составе недавно созданного Министерства транспорта США .
В 1975-76 годах вливание 15 миллионов долларов из Департамента транспорта позволило провести различные капитальные усовершенствования, в том числе для облегчения транспортировки материалов для Аляскинского трубопровода . [10]
6 января 1985 года штат Аляска выкупил железную дорогу у правительства США за 22,3 миллиона долларов, основываясь на оценке, определенной Ассоциацией железных дорог США. [11] [12] Штат немедленно инвестировал более 70 миллионов долларов в улучшения и ремонт, которые компенсировали годы отложенного обслуживания. Соглашение о покупке запрещает железной дороге Аляски выплачивать дивиденды или иным образом возвращать капитал штату Аляска, в отличие от других квазикорпораций штата: Постоянный фонд Аляски , Корпорация по финансированию жилья Аляски и Управление промышленного развития и экспорта Аляски.
Пассажирский поезд Аляскинской железной дороги, идущий на север, простаивает в депо Сьюард, Аляска , 30 июня 2010 года.
Предлагаемое расширение на Аляске
Верфь Анкориджа, ок. 1940-х гг.
Расширение северной железной дороги до Delta Junction
Продление железной дороги от Фэрбанкса до Дельта-Джанкшен по мосту через реку Танана было предусмотрено еще в 2009 году. [ необходима цитата ] Бюджет штата Аляска на 2011 год выделил бы 40 миллионов долларов на финансирование моста, который изначально предназначался бы только для использования транспортными средствами. Министерство обороны США выделило бы еще 100 миллионов долларов, поскольку мост и последующая железнодорожная линия обеспечивали бы круглогодичный доступ к Форт-Грили и Объединенному учебному комплексу Танана. [13] Церемония закладки фундамента моста через реку Танана состоялась 28 сентября 2011 года, [14] а новый мост был открыт (только для военного дорожного движения) в 2014 году. [15]
В 2003 году была построена ветка к международному аэропорту Теда Стивенса , а также депо, официально названное в честь Билла Шеффилда . Линия никогда не обслуживалась по расписанию, но круизные компании зафрахтовывали поезда для перевозки пассажиров между кораблями и аэропортом. [17] В настоящее время железная дорога сдает депо в аренду гражданам для проведения частных мероприятий, таких как конференции, семинары и корпоративные мероприятия. [18]
В 2001 году федеральное законодательство, спонсируемое сенатором США от Республиканской партии (а позднее губернатором Аляски) Фрэнком Мурковски , сформировало двустороннюю комиссию для изучения возможности строительства железнодорожной линии между Канадой и Аляской; [19] Канаде было предложено стать частью комиссии, но канадское федеральное правительство не решило присоединиться к комиссии или выделить средства на исследование. Однако правительство территории Юкон проявило некоторый интерес. [ необходима цитата ]
После закрытия злополучного проекта трубопровода Keystone XL , в качестве альтернативы была возрождена железнодорожная линия Alaska Canada Rail Link (ACRL). [24] В ноябре 2015 года National Post сообщила, что канадское федеральное правительство снова рассматривает возможность соединения южных провинций с Аляскинской железной дорогой, на этот раз с направлением в Альберту . В этом сценарии маршрут будет начинаться в Delta Junction и использовать Кармакс в качестве узла, как и в предыдущих планах. Маршрут будет продолжаться через озеро Уотсон, Юкон , по пути к остановке в Форт-Нельсоне, Британская Колумбия . Он будет продолжаться до реки Пис, Альберта , с южной конечной точкой в Форт-Мак-Мюррее . Маршрут был одобрен Ассамблеей коренных народов . [25] [26] Было неясно, будет ли это железнодорожное сообщение когда-либо использоваться для пассажирских перевозок.
25 сентября 2020 года тогдашний президент Дональд Трамп объявил, что выдаст президентское разрешение Корпорации по развитию железной дороги Аляска-Альберта (A2A Railway), [27] которая имела соглашение с Alaska Railway [28] о разработке совместного плана эксплуатации железнодорожного сообщения с Канадой. Предлагаемая железная дорога A2A должна была соединиться с Alaska Railroad на Северном полюсе, Аляска , и пройти через территорию Юкона до Форт-Нельсона, а оттуда до конечной станции в Форт-Мак-Мюррей, Альберта. [29] (A2A Railway также вела переговоры с округом Мат-Су о соглашении о завершении расширения железной дороги Порт-Маккензи.) [30]
Руководители
Генеральные менеджеры, находящиеся в федеральной собственности
Полковник Фредерик Мирс , 1919-1923 (первоначально был главой железной дороги в качестве председателя Инженерной комиссии Аляски)
Полковник Джеймс Гордон Стис, 1923–1923 гг.
Ли Х. Лэндис, 1923–1924
Ноэль У. Смит, 1924–1928
Полковник Отто Ф. Олсон, 1928–1945 гг.
Полковник Джон П. Джонсон, 1946–1953 гг.
Фрэнк Э. Калбо, 1953–1955
Реджинальд Н. Уитмен, 1955–1956
Джон Х. Ллойд, 1956–1958
Роберт Х. Андерсон, 1958–1960
Дональд Дж. Смит, 1960–1962
Джон Э. Мэнли, 1962–1971
Уокер С. Джонстон, 1971-1975 [31]
Уильям Л. Дорси, 1975–1979
Стивен Р. Дитмейер (исполняющий обязанности) 1979-1980
Фрэнк Х. Джонс, 1980–1985
Полиция железнодорожной корпорации
У Аляскинской железнодорожной корпорации есть собственная полиция [32]
Железная дорога является главной туристической достопримечательностью летом. Вагоны имеют широкие окна и купола. Частные автомобили, принадлежащие крупным круизным компаниям, буксируются за собственными вагонами Alaska Railroad, а поездки включены в различные круизные пакеты.
Маршруты
Denali Star курсирует из Анкориджа в Фэрбанкс [36] (примерно 12 часов в одну сторону) [37] и обратно с остановками в Талкитне и национальном парке Денали, откуда доступны различные авиа- и автобусные туры. Denali Star курсирует только с 15 мая по 15 сентября. [37] Хотя поездка составляет всего около 356 миль (573 км), поездка из Анкориджа в Фэрбанкс занимает 12 часов, поскольку пути петляют через горы и долины; максимальная скорость поезда составляет 59 миль в час (95 км/ч), но иногда колеблется ближе к 30 милям в час (48 км/ч).
Зимний поезд Aurora [ 38] курсирует в зимние месяцы (с 15 сентября по 15 мая) по сокращенному расписанию только в выходные дни (в северном направлении — по субботам утром; в южном направлении — по воскресеньям утром) между Анкориджем и Фэрбанксом по тому же маршруту, что и Denali Star.
Coastal Classic петляет на юг от Анкориджа вдоль пролива Тернагейн, прежде чем повернуть на юг к полуострову Кенай, в конечном итоге достигая Сьюарда. Эта 114-мильная (183 км) поездка занимает около четырех с половиной часов из-за медленного движения по пути, поскольку линия петляет по горам.
Glacier Discovery — это короткая (2-часовая) поездка на юг из Анкориджа в Уиттиер с короткой остановкой перед обратным направлением для остановки в Грандвью и возвращением в Анкоридж вечером.
Hurricane Turn обеспечивает железнодорожное сообщение для людей, живущих между Талкитной и районом ураганов. В этом районе нет дорог, и железная дорога является спасательным кругом для жителей, которые зависят от этой службы, чтобы получать еду и припасы. Это один из последних железнодорожных маршрутов с остановкой в Соединенных Штатах, пассажиры могут сесть на Hurricane Turn в любой точке маршрута, размахивая большим белым флагом или тканью.
Грузовой поезд с открытыми и закрытыми вагонами с ARR 1093, недалеко от района Алеска, шоссе Сьюард, совершает зимний рейс, 2013 г.
К 1936 году в парке компании насчитывалось 27 паровозов, 16 дрезин, 40 пассажирских вагонов и 858 грузовых вагонов. [39]
Активный
По состоянию на 2022 год [update]в парке Аляскинской железной дороги числится в общей сложности 51 локомотив, две кабины управления и один дизель-поезд (самоходный моторвагонный вагон):
Старый автомобиль, переоборудованный в часть завода по производству льда на косе Гомера
В 2011 году Аляскинская железная дорога выкупила ARR 557, последний паровоз, купленный железной дорогой новым [40] и последний паровоз, использовавшийся железной дорогой, с намерением отремонтировать его и использовать на специальных маршрутах между Анкориджем и Портеджем.
Паровоз USATC S160 " 2-8-0 Consolidation", построенный в 1944 году [41] компанией Baldwin Locomotive Works , 557 изначально работал на угле, но в 1955 году был переоборудован на нефть. Он проработал до 1964 года, когда его посчитали излишним и продали на металлолом. Он был куплен Монте Холмом из Мозес-Лейк, штат Вашингтон , и выставлен в его Музее «Дом бедности». [42]
После смерти Холма в 2006 году Джим и Вик Янсен выкупили 557-й вагон у музея и вернули его Аляскинской железной дороге с условием, что он будет восстановлен и введен в эксплуатацию. [43]
Локомотив был продан некоммерческой компании Engine 557 Restoration Company за «один доллар ($1,00) и другие хорошие и ценные вознаграждения» [44] [ необходима полная цитата ] и они инвестировали (по состоянию на январь 2019 года [update]) 77 месяцев и более 75 000 часов волонтерского времени в восстановление и капитальный ремонт. [45] [ необходима полная цитата ]
В популярной культуре
Аляскинская железная дорога была запечатлена в фильме «Поезд-беглец» .
^ "Факты о проекте Positive Train Control" (PDF) . Alaska Railroad . 1 февраля 2018 г. . Получено 2021-09-03 .
^ "Исследование безопасности пригородных поездов". Управление по охране труда и безопасности, Федеральное управление транзита , Министерство транспорта США . Ноябрь 2006 г. Архивировано из оригинала 2009-03-20 . Получено 31-07-2008 .
^ "FTA-MA-26-0052-04-1 Rails-with-Trails: Lessons Learned". Федеральное управление шоссейных дорог, Федеральное управление железных дорог, Федеральное управление безопасности движения на трассах, Федеральное управление транзита ; Министерство транспорта США . Август 2002 г. Архивировано из оригинала 20-11-2008 . Получено 31-07-2008 .
^ ab Cohen, Stan (1981). Забытая война: иллюстрированная история Второй мировой войны на Аляске и северо-западе Канады. Миссула, Монтана: Pictorial Histories Publishing Co., Inc. ISBN 0-933126-13-1 , стр. 61
^ "Alaska Railroad Corp. Annual Report" (PDF) . Alaska Railroad. 31 марта 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2020-10-16.
^ Маккалок, Дэвид С.; Мануэль Г. Бонилла (1971). Великое землетрясение на Аляске 1964 года, том 1, часть 2: последствия для Аляскинской железной дороги. Вашингтон: Национальная академия наук. стр. 543–640. ISBN978-0-309-01601-8. Получено 14 августа 2009 г.
^ Андерсон, Билл (сентябрь 2023 г.). «Смазка скидов для нефти Аляски». Поезда . № 9, том 83. Kalmbach Media . стр. 20–27.
↑ State Buys Alaska Railroad Pacific RailNews выпуск 254 январь 1985 г. стр. 38
^ Alaska RR Продан Pacific RailNews выпуск 258 май 1985 г. стр. 6
^ "Расширение железной дороги Аляски продвигается вперед". Trains Magazine . 16 апреля 2010 г. Получено 18 апреля 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ "Alaska Railroad начинает строить мост через реку Танана". Progressive Railroading. 27 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 г. Получено 30 сентября 2011 г.
^ Коул, Дермот (5 августа 2014 г.). «Самый длинный мост на Аляске через реку Танана завершен». Anchorage Daily News .
^ "STB санкционирует новую линию железной дороги Аляски". Progressive Railroading. 22 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 г. Получено 24 ноября 2011 г.
^ Shinohara, Rosemary (2 марта 2010 г.). «Anchorage Airport train depot echoes silence» (Железнодорожное депо аэропорта Анкориджа отзывается тишиной). Alaska Dispatch News . Получено 13 августа 2015 г.
^ "Depot Information". Alaska Railroad . Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Получено 13 августа 2015 года .
^ «Новости железных дорог Аляски». www.alaskarails.org .
^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2009-06-17 . Получено 2009-08-29 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^ "Бизнес и экономические исследования - Отчет о первом этапе строительства железнодорожной линии Аляска-Канада". Архивировано из оригинала 2016-10-18 . Получено 2016-11-10 .
^ "Keystone Alternative Essential: Alberta to Alaska by Rail - Diane Francis". Diane Francis . Архивировано из оригинала 22.12.2015 . Получено 13.12.2015 .
^ Фрэнсис, Диана (16 ноября 2012 г.). «Проект железной дороги на Аляску может решить проблемы нефтяных песков Канады». Financial Post . Получено 13 декабря 2015 г.
^ "Трамп дал одобрение на строительство железнодорожной линии Альберта-Аляска для перемещения ресурсов". Must Read Alaska . 2020-09-25 . Получено 2020-09-26 .
^ "Engineering Spotlight: A2A Rail стремится проложить железнодорожный коридор между Альбертой и Аляской". Journal of Commerce от ConstructConnect . 2019-07-15 . Получено 2020-09-26 .
^ «Амбициозная железнодорожная мечта набирает обороты». Whitehorse Star . 2020-07-10 . Получено 2020-09-26 .
^ «Является ли железная дорога Альберта-Аляска спасителем Порт-Мак?». Mat-Su Valley Frontiersman . 2019-01-01 . Получено 2020-09-26 .
^ Этвуд, Эванджелин; ДеАрмонд, Роберт Н. (1977). Кто есть кто в политике Аляски . Портленд : Binford & Mort для Исторической комиссии Аляски. стр. 7 (из приложения).
^ "Alaska Railroad: Corporate Safety". 5 мая 2023 г. Получено 17 сентября 2023 г.
^ abcd "Alaska Railroad: About ARRC - ARRC History". Alaska Railroad. Архивировано из оригинала 21.12.2013 . Получено 19.12.2013 .
↑ Тиссен, Марк (2 августа 2013 г.). «Генеральный директор Alaska Railroad уйдет в отставку». Miami Herald . Associated Press . Получено 03.08.2013 .
^ "Билл О'Лири назначен президентом и генеральным директором Аляскинской железной дороги". Anchorage Daily News . 25 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 г. Получено 25 октября 2013 г.
^ "Alaska Railroad: Our Trains - Denali Star Train Information". Alaska Railroad. Архивировано из оригинала 21.12.2013 . Получено 19.12.2013 .
^ ab "Alaska Railroad: Transit - Schedules". Alaska Railroad. Архивировано из оригинала 21.12.2013 . Получено 19.12.2013 .
"Alaska Railroad: Corporate - Media". Alaska Railroad. Архивировано из оригинала ( PDF ) 21.12.2013 . Получено 19.12.2013 .
Совет по наземному транспорту , Корпорация железных дорог Аляски – Освобождение от строительства и эксплуатации – Железнодорожная линия между авиабазой Эйлсон (Северный полюс) и Форт-Грили (Дельта-Джанкшен)), AK Архивировано 03.03.2016 в Wayback Machine , 4 октября 2007 г.
Исторические справки
Адамс, Сайрус С., ред. (1909). «Географические данные: Америка, железные дороги на Аляске». Бюллетень Американского географического общества . XLI (1): 28–29 . Получено 14 августа 2008 г.
Аляскинская инженерная комиссия (1916). Отчеты Аляскинской инженерной комиссии: за период с 12 марта 1914 года по 31 декабря 1915 года. Вашингтон: Правительственная типография . Получено 13 августа 2009 г.
Инженерная комиссия Аляски (1917–1918). «Официальное издание Инженерной комиссии Аляски». Alaska Railroad Record . II (1–52) . Получено 13 августа 2009 г.
Бернхардт, Джошуа (1922). Аляскинская инженерная комиссия: ее история, деятельность и организация. Нью-Йорк: D. Appleton and Company . Получено 14 августа 2009 г.
Мирс, Фредерик (1917). «Аляскинская железная дорога». Общество Чаграс, Ежегодник 1916-17 : 193–200 . Получено 14 августа 2009 г.
Стис, Джеймс Гордон (январь 1914 г.). «Условия транспортировки на Аляске». Обзор обзоров . XLIX (1): 58–64 . Получено 14 августа 2009 г.
Тафт, Уильям Говард (1913). Железнодорожные маршруты на Аляске: сообщение президента Соединенных Штатов, передающее отчет Комиссии по железным дорогам Аляски. Вашингтон: Правительственная типография . Получено 14 августа 2009 г.
Таттл, Чарльз Р. (1914). Аляска: ее значение для мира, ее ресурсы, ее возможности. Глава XXI «Празднование победы железной дороги». Сиэтл, Вашингтон: Frankline Shuey & Co., стр. 172–185 . Получено 14 августа 2009 г.
Андервуд, Джон Джаспер (1913). Аляска, империя в процессе становления. Глава XVI «Транспорт и связь». Нью-Йорк: Dodd, Mead and Company. С. 198–221 . Получено 14 августа 2009 г.
Палата представителей США (1905). Железные дороги на Аляске: слушания в Комитете по территориям, Конгресс США, Палата представителей по законопроекту HR 18526 о строительстве железной дороги и телеграфной линии в округе Аляска и законопроекту HR 18533 о содействии строительству железной дороги, телеграфной и телефонной линии на территории Аляски, 2, 6 и 9 февраля 1905 г. Правительственная типография . Получено 14 августа 2009 г.
Палата представителей США (1906). Железные дороги на Аляске: слушания в Комитете по территориям, Конгресс США, Палата представителей, 59-й Конгресс, 1-я сессия. Правительственная типография . Получено 14 августа 2009 г.
Палата представителей США (1907). Железные дороги на Аляске: слушания в Комитете по территориям, Конгресс США, Палата представителей, 24 и 29 января 1907 г. Вашингтон: Правительственная типография . Получено 14 августа 2009 г.
Палата представителей США (1908). Железные дороги на Аляске: слушания в Комитете по территориям, Конгресс США, Палата представителей, 60-й Конгресс, 1-я сессия. Вашингтон: Правительственная типография. ISBN 9781357028893. Получено 14 августа 2009 г.
Палата представителей США (1913). Строительство железных дорог на Аляске: слушания в Комитете по территориям, Конгресс США, Палата представителей, Шестьдесят третий Конгресс, Первая сессия, по законопроектам HR 1739, HR 1806 и HR 2145 (часть I). Вашингтон: Правительственная типография . Получено 14 августа 2009 г.
Палата представителей США (1919). Строительство Аляскинской железной дороги: слушания в Комитете по территориям, Конгресс США, Палата представителей, Шестьдесят шестой Конгресс, Первая сессия по HR 7417. Вашингтон: Правительственная типография . Получено 14 августа 2009 г.
Сенат США (1905–1907). Железная дорога, телеграфные и телефонные линии на Аляске: слушания перед Комитетом по территориям, Сенат США, по законопроектам S. 6937 и S. 6980, 10 февраля 1905 г., законопроекту S. 191, 27 января 1906 г., законопроекту HR 18891, 25 января 1907 г. и документу Сената № 167, Пятьдесят девятый Конгресс, Первая сессия. Правительственная типография . Получено 14 августа 2009 г.
«Аляскинская железная дорога». Engineering & Mining Journal . 98 (19): 846. 7 ноября 1914 г. Получено 14 августа 2009 г.
См. также:
43 USC § 942-1 Права прохода на Аляске; права прохода по железной дороге; резервации; водные транспортные соединения; право собственности штата на затопленные земли; федеральное изъятие в качестве доверительного управляющего; определение «судоходных вод»; размещение графиков ставок; изменения ставок
43 USC § 942-6 Права прохода по дорогам для гужевого транспорта на Аляске, канатным, воздушным или другим трамвайным путям; резервирование; подача предварительного обследования и карты местности; изменение, поправка, отмена или предоставление равных прав; утрата прав; возврат права; залоговые права
HAER № AK-66, «Аляскинская железная дорога, мост № 354.4, Хили, округ Денали, Аляска», 10 страниц данных
HAER № AK-67, «Аляскинская железная дорога, эстакада MP 187.6 (Айрон-Крик), Уиллоу, округ Матануска-Суситна, Аляска», 17 страниц данных
HAER № AK-68, «Железная дорога Аляски, эстакада MP 200.9 (Касуэлл-Крик), Уиллоу, округ Матануска-Суситна, Аляска», 18 страниц данных
HAER № AK-69, «Железная дорога Аляски, эстакада MP 233.4, Талкитна, район Матануска-Суситна, АК», 17 страниц данных
HAER № AK-70, «Железная дорога Аляски, эстакада MP 233.6, Талкитна, район Матануска-Суситна, АК», 17 страниц данных
HAER № AK-71, «Железная дорога Аляски, эстакада MP 267.7 (Валентайн-Крик), Талкитна, район Матануска-Суситна, АК», 23 страницы данных
HAER № AK-72, «Аляскинская железная дорога, мост на MP 305.7 (среднее разветвление реки Чулитна), перевал Брод, округ Матануска-Суситна, Аляска», 10 страниц данных
HAER № AK-73, «Железная дорога Аляски, туннель Муди, MP 353.6, Андерсон, округ Денали, Аляска», 14 страниц данных
HAER № AK-74, «Железная дорога Аляски, Карри-Уай, MP 248, Талкитна, район Матануска-Суситна, АК», 7 страниц данных
.jpg/1280px-Alaska_-_Anchorage_-_NARA_-_23937491_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Alaska_railroad,_open_and_closed_cars,_near_Alyeska_area,_Seward_Highway,_making_a_winter_run,_1093,_south_east_of_Anchorage,_Alaska,_USA_(11878202086).jpg)
Медиа, связанные с Аляскинской железной дорогой на Wikimedia Commons