Вьючная лошадь , вьючная лошадь или вьючный конь относится к лошади , мулу , ослу или пони , используемым для перевозки грузов на спине, обычно в боковых сумках или корзинах . Обычно вьючные лошади используются для пересечения труднопроходимой местности, где отсутствие дорог не позволяет использовать колесные транспортные средства. Использование вьючных лошадей датируется периодом неолита и продолжается до наших дней. Сегодня западные страны в основном используют вьючных лошадей для отдыха, но они по-прежнему являются важной частью повседневной перевозки грузов во многих развивающихся странах и имеют некоторое военное применение в суровых регионах.
Вьючные лошади использовались с самого раннего периода одомашнивания лошади . Они были бесценны в античности, в Средние века и в наше время, когда дороги отсутствуют или плохо обслуживаются.
Вьючные лошади активно использовались для перевозки товаров и полезных ископаемых в Англии со времен Средневековья до строительства первых платных дорог и каналов в XVIII веке. Многие маршруты пересекали Пеннинские горы между Ланкаширом и Йоркширом, позволяя перевозить соль, [1] известняк, [2] уголь, шерсть и ткани.
Некоторые маршруты имели самоописывающие названия, такие как Limersgate и Long Causeway ; другие были названы в честь достопримечательностей, таких как Reddyshore Scoutgate («gate» на древнеанглийском означает дорогу или путь) и Rapes Highway (в честь Rapes Hill). Средневековые тропы были отмечены придорожными крестами вдоль их маршрутов. Гора Кросс, над деревней Шор в ущелье Кливигер , демонстрирует признаки влияния викингов . Поскольку викинги двинулись на восток от Ирландского моря примерно в 950 году нашей эры, вполне вероятно, что маршруты для вьючных лошадей были установлены именно с того времени. [3]
Большинство вьючных лошадей были галловейскими , маленькими, коренастыми лошадьми, названными в честь шотландского округа, где они были впервые выведены. Те, которые работали в торговле лаймовыми экипажами, были известны как «лаймгалы». [4] Каждый пони мог нести около 240 фунтов (110 кг) веса, распределенного между двумя корзинами. Обычно караван пони насчитывал от 12 до 20, но иногда и до 40. В среднем они проходили около 25 миль (40 км) в день. Лидер каравана обычно носил колокольчик, чтобы предупреждать о его приближении, поскольку современные отчеты подчеркивали риск, который караваны с вьючными лошадьми представляли для других. [5] Они были особенно полезны, поскольку дороги были грязными и часто непроходимыми для фургона или телеги, а через некоторые крупные реки на севере Англии не было мостов.
Около 1000 вьючных лошадей в день проходили через Клитеро до 1750 года [6], и «обычно от 200 до 300 навьюченных лошадей каждый день через реку Колдер (в броде), называемом Феннисфорд на Королевской дороге между Клитеро и Уолли » [7]. Важность маршрутов для вьючных лошадей отражалась в джинглах и стишках, часто в памятных записках о маршрутах. [8]
По мере того, как потребность в транспортировке через Пеннинские горы росла, основные маршруты были улучшены, часто путем укладки каменных брусчаток параллельно конной тропе на расстоянии колеса телеги. Они оставались трудными в плохую погоду, Reddyshore Scoutgate был «печально известен своей сложностью» и стал недостаточным для развивающейся коммерческой и промышленной экономики. В XVIII веке в Англии начали строить каналы, а после принятия Закона о платных дорогах 1773 года — дороги с покрытием из металла. Они сделали устаревшими древние маршруты для вьючных лошадей. [9] Вдали от основных маршрутов их использование сохранялось до XIX века, оставив после себя наследие путей через дикие местности, называемых маршрутами для вьючных лошадей, дорогами или тропами [10] и отличительные узкие, низкие каменные арочные мосты для вьючных лошадей , например, в Марсдене около Хаддерсфилда. Packhorse — распространенное название паба по всей Англии. [11] В XIX веке лошадей, перевозивших багаж офицеров во время военных кампаний, называли «bathorses» от французского слова bat , что означает вьючное седло. [12]
Вьючная лошадь, мул или осел были важнейшим инструментом в развитии Америки . В колониальной Америке испанские, французские, голландские и английские торговцы использовали вьючных лошадей для перевозки товаров в отдаленные индейские племена и для перевозки шкур обратно в колониальные рыночные центры. У них не было выбора, в Америке практически не было улучшенных водных путей до 1820-х годов, а дороги до появления автомобиля улучшались только локально вокруг муниципалитета и очень редко между ними. Это означало, что города и поселки были связаны дорогами, по которым телеги и фургоны могли перемещаться лишь с трудом, поскольку практически каждый восточный холм или гора с небольшим уклоном были окружены долинами с прорезанными ручьями оврагами и оврагами на их дне, а также образованиями изрезанных берегов , включая уступы. Даже небольшой ручей имел бы крутые берега в обычных местностях.
К 1790-м годам компания Lehigh Coal & Navigation Company перевозила антрацитовый уголь из Саммит-Хилла, штат Пенсильвания , на грузовые суда по реке Лихай , используя вьючные поезда, что, возможно, было самой ранней коммерческой горнодобывающей компанией в Северной Америке. Впоследствии в 1818–1827 годах ее новое руководство построило сначала канал Лихай , а затем железную дорогу Mauch Chunk & Summit Hill , вторую старейшую в Северной Америке, которая использовала мульные поезда для возвращения пятитонных угольных вагонов на четырехчасовой подъем в девять миль обратно к верхнему терминалу. Мулы катались на предшественнике американских горок по пути вниз к докам, конюшням и загонам внизу. Та же компания, как и ее многочисленные конкуренты, широко использовала надежных вьючных мулов и ослов в угольных шахтах, включая в некоторых случаях меры по содержанию животных под землей. Ими часто управляли «мальчики-мулы», что было выше по зарплате и на ступень выше мальчика -разрушителя в обществе того времени.
По мере того, как страна расширялась на запад, вьючные лошади, поодиночке или в караване из нескольких животных, использовались ранними геодезистами и исследователями, в первую очередь охотниками за пушниной , « горными людьми » и золотоискателями, которые преодолевали большие расстояния в одиночку или небольшими группами. Вьючные лошади использовались коренными американцами при путешествиях с места на место, а также торговцами для перевозки товаров как в индейские, так и в белые поселения. В течение нескольких десятилетий 19-го века огромные караваны перевозили товары по Старому испанскому пути из Санта-Фе, Нью-Мексико , на запад в Калифорнию .
На современных картах Геологической службы США многие такие тропы по-прежнему обозначены как «пакетные тропы» .
.jpg/1280px-Japanese_packhorse_(ni-uma_or_konidauma).jpg)
Вьючные лошади используются во всем мире для перевозки множества товаров. В феодальной Японии езда в седле (кура) была зарезервирована для класса самураев до конца эры самураев (1868); низшие классы ездили на вьючном седле ( ни-гура или конида-гура ) или без седла. [13] Вьючные лошади ( ни-ума или конида-ума ) перевозили различные товары и багаж путешественников, используя вьючное седло, которое варьировалось от простого деревянного каркаса до сложных вьючных седел, используемых для полугодовых процессий ( санкин котай ) даймё. [14] Вьючные лошади также перевозили снаряжение и еду для самураев во время военных кампаний. [15]
В Северной Америке и Австралии, в таких областях, как Двухсотлетняя национальная тропа , вьючные лошади играют важную роль в рекреационных занятиях, особенно для перевозки товаров и припасов в дикие районы и где автотранспортные средства либо запрещены, либо нецелесообразны. Их используют конные энтузиасты , охотники , туристы , скотоводы и ковбои для перевозки инструментов и оборудования, которые не могут нести наездники. Их используют гостевые ранчо для перевозки материалов в отдаленные места для обустройства кемпингов для туристов и гостей. Их используют Лесная служба США и Служба национальных парков для перевозки припасов для поддержания троп, домиков и доставки коммерческих товаров в отдаленные туристические домики и другие отдаленные постоянные места жительства. Кроме того, вьючные лошади также использовались организациями, занимающимися незаконным оборотом наркотиков, для перевозки наркотиков через дикие районы. [16]
В странах третьего мира вьючные лошади и ослы в еще большей степени по-прежнему перевозят товары на рынок, перевозят припасы для рабочих и выполняют многие другие работы, которые выполнялись на протяжении тысячелетий.
В современной войне вьючные мулы используются для доставки грузов в районы, где дороги плохие, а поставки топлива нестабильны. Например, они являются важнейшей частью цепочки поставок для всех сторон конфликта в отдаленных районах Афганистана. [17]
Базовая подготовка вьючной лошади похожа на подготовку верховой лошади. [18] Многие, но не все вьючные лошади также обучаются езде верхом. Кроме того, вьючная лошадь должна обладать дополнительными навыками, которые могут не требоваться от верховой лошади. Вьючная лошадь должна быть терпимой к близкому соседству с другими животными в вьючной цепи, как спереди, так и сзади. Лошадь также должна быть терпимой к бриджингу , длинным веревкам, шумным грузам и смещению груза во время перевозки. Терпение и терпимость имеют решающее значение; например, существует много способов загнать вьючных лошадей в вьючную цепь, но один из методов включает привязывание поводка одного животного к хвосту животного перед ним, действие, которое часто провоцирует брыкание или рывок у необученных животных.
Загрузка вьючной лошади требует осторожности. Вес, который следует учитывать в первую очередь. Средняя лошадь может нести до 30% веса своего тела. [19] Таким образом, лошадь весом 1000 фунтов (450 кг) не может нести более 250–300 фунтов (110–140 кг). Груз, который несет вьючная лошадь, также должен быть сбалансированным, с равномерным распределением веса с обеих сторон в максимально возможной степени.
