Железная дорога Уикома была британской железной дорогой между Мейденхедом и Оксфордом , которая соединялась с Великой Западной железной дорогой на обоих концах; существовала одна ветка до Эйлсбери .
Железнодорожная компания Уикомба была зарегистрирована парламентским актом .Закон о железной дороге Уикомба 1846 года (9 и 10 Vict.c. ccxxxvi). Закон разрешал строительство однолинейной железной дороги отжелезнодорожной станции МейденхедGreat Western Railway,которая тогда располагалась недалеко от места нынешнейжелезнодорожной станции Таплоу. В 1852 году началось строительство; первый участок, который должен был быть построен, находился междуМейденхедомиХай-Уикомоми был открыт для пассажирских перевозок 1 августа 1854 года.[1]Он связал городХай-Уикомсглавной линией Great Western, иGreat Western Railway WycombeRailway. GWR была построена по широкой колееИзамбарда Кингдома Брунеляв7футов 1⁄4 дюйма (2140 мм), поэтому железная дорога Уикомба также была построена по этой колее.
В 1862 году железная дорога Уикомба открыла расширение от Хай-Уикома через Принсес-Рисборо до Тейма . В 1863 году она открыла ответвление от Принсес-Рисборо до Эйлсбери . В 1864 году она открыла расширение от Тейма до Кеннингтон-Джанкшен на линии GWR между Дидкотом и Оксфордом , таким образом, окончательно завершив свой маршрут до Оксфорда. [2]
В 1867 году GWR приобрела компанию Wycombe Railway. [3] GWR перевела всю линию на стандартную колею за одну неделю, с 23 августа по 1 сентября 1870 года. [4] Участок от Рисборо до Эйлсбери был переведён на стандартную колею двумя годами ранее, в 1868 году, и это была первая переведённая линия в Англии.
Компания Great Marlow Railway Company открыла ветку между Борн-Эндом и Марлоу в 1873 году. Как и в случае с Wycombe Railway, это была отдельная компания, но GWR обеспечивала железнодорожное сообщение. [3] GWR приобрела эту компанию в 1897 году.
15 марта 1899 года открылась железнодорожная линия Great Western and Great Central Joint Railway между Хай-Уикомбом и Нортхолт-Джанкшен, что дало GWR более короткий маршрут между Хай-Уикомбом и лондонским вокзалом Паддингтон . В результате железная дорога Уикомб потеряла часть своего трафика.
В 1963 году British Railways закрыла участок между Princes Risborough и Kennington Junction для пассажирского движения. Часть этого участка между Thame и Morris Cowley была закрыта для всего движения в 1968 году. BR закрыла участок между Bourne End и High Wycombe для грузового движения 18 июля 1966 года и для пассажирского движения 4 мая 1970 года. В 1991 году BR закрыла участок между Princes Risborough и Thame, который до этого оставался открытым для грузового движения к нефтебазе в Thame. [5] Участок от подземного моста B4009 к западу от Princes Risborough до железнодорожного переезда A329 к западу от Thame был впоследствии преобразован в пешеходную и велосипедную дорожку Phoenix Trail . [6] [7]
Три участка железной дороги Уикомб остаются открытыми. Линия между Мейденхедом и Борн-Эндом обслуживает пассажирские поезда GWR как часть ветки Марлоу . Линия между Хай-Уикомом и Принсес-Рисборо обслуживает Chiltern Railways как часть главной линии Чилтерн . Линия между Кеннингтон-Джанкшен и бывшей станцией Моррис-Коули открыта для грузовых перевозок на завод Mini (BMW) и обратно .
Маршрут начинается в Мейденхеде, ответвляясь от главной линии Great Western Main Line к западу от нынешней станции Мейденхеда. Линия поворачивает на север и вскоре достигает первой промежуточной остановки, которой была Мейденхед (Wycombe Junction), позже переименованная в Мейденхед Бойн Хилл . Эта станция находилась на Bath Road на полпути к Castle Hill. Станция закрылась в 1871 году, когда была открыта нынешняя железнодорожная станция Мейденхеда. Вход на станцию Boyne Hill все еще можно увидеть, хотя он полностью заложен кирпичом и, таким образом, недоступен. Другие промежуточные остановки, которые все еще открыты, находятся в Фурз-Платт и Кукхэм .
Первоначально железная дорога пересекала Темзу в Борн-Энде по 12-пролетному деревянному мосту, но в 1895 году его заменили на 3-пролетную стальную конструкцию. Борн-Энд, следующая станция после Кукхэма, также была промежуточной станцией, но теперь является конечной для этого участка линии. Железная дорога Грейт-Марлоу ответвляется на запад в Борн-Энде до Марлоу . Первоначальный локомотив на этой ветке носил прозвище «Осел Марлоу».
До закрытия линии до Хай-Уикома она продолжалась через станцию Bourne End, по нынешней Station Road и через нынешнюю промышленную зону RAC. Она приближалась к Cores End, пересекала дорогу A4094 и входила в сельскохозяйственные районы Wooburn Green. Затем она пересекала несколько полей, за землей, которую сейчас занимает Stratford Drive.
Затем линия дошла до Вуберн Грин. Железнодорожная станция Вуберн Грин имела одну платформу, поскольку линия была однопутной. С начала 1960-х годов станция была без обслуживающего персонала.
От Вуберн Грин полотно шло по северному концу поля для гольфа Flackwell Heath. Прямо перед тем, как линия вошла в Лаудвотер, она проходила под нынешней автомагистралью М40 до Бирмингема. Хотя М40 была построена после демонтажа пути, выравнивание было сохранено с помощью путепровода , который сегодня можно увидеть с A4094 мимо The Dreams Store в направлении Wycombe Marsh.
На железнодорожной станции Loudwater , как и на Wooburn Green, изначально была одна платформа. Станция находилась у подножия холма Тредэвэй сразу за мостом M40. Железнодорожная охранная тропа находится на одной стороне дороги, которая следует первоначальному пути железной дороги.
Линия пересекала Тредэвэй-Хилл на железнодорожном переезде и входила в лесистую местность. Здесь она проходила по своему первому подземному мосту маршрута, Спринг-Лейн, который с тех пор был демонтирован. Затем она проходила под первым путепроводом маршрута, мостом Эбби-Барн-Роуд. Затем линия шла к району Рай и в том месте, где сейчас находится жилой комплекс Уиллоу-Корт, резко поворачивала на северо-запад к Оксфорд-Роуд. Здесь второй подземный мост маршрута проходил через Боуден-Лейн, на насыпь, в сторону Лондон-Роуд. Она продолжалась на северо-запад, пока стальной балочный мост не перекинул ее через дорогу А40 , на другую насыпь, которая вывела линию на то, что сейчас называется линией Чилтерн. Здесь она соединяется с железнодорожными путями Great Western и Great Central Joint от Northolt Junction, которые шли вдоль нее до железнодорожной станции Хай-Уикомб.
В 2008 году парламент принял Закон о Crossrail 2008 (c. 18) о строительстве новой линии, пересекающей Лондон, с ее услугами, заканчивающимися в Мейденхеде. Рассматривается вопрос о сохранении трассы бывшей железной дороги Уикомб от застройки, чтобы сохранить жизнеспособность варианта повторного открытия этой части железной дороги Уикомб для улучшения сообщения с севера на юг в южном Бакингемшире . [ требуется ссылка ]
В 2017 году окружной совет Уикомба одобрил двухлетнее исследование осуществимости маршрута. 100 000 фунтов стерлингов будут потрачены на оценку маршрута, который ранее был обозначен как коридор легкорельсового транспорта. Поскольку Crossrail достигнет Мейденхеда к декабрю 2019 года, изучается вариант тяжелого рельса. [8]
В январе 2019 года организация Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указано, что линия была включена в список Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех линий, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищного строительства). [9]
