Железная дорога долины Вутах или немецкая : Вутахтальбан — железная дорога в Германии. Он соединяет город Вальдсхут-Тинген на Высокорейнской железной дороге ( Hochrheinbahn ) и границу Баден-Вюртемберга и Швейцарии с Иммендингеном на Шварцвальдской железной дороге ( Schwarzwaldbahn ). Из-за извилистого маршрута центральной части она широко известна как Sauschwänzlebahn (линия косичек).
Линия была запланирована в 1860-х годах, хотя строительство не было завершено до 1890-х годов, и ее цель была, по крайней мере частично, стратегической , чтобы обеспечить возможность перемещения военных грузов по югу Шварцвальда; Когда Германская империя захватила Эльзас и Лотарингию у французов во франко-прусской войне 1870-71 годов, месть французов в этом районе или упреждающий удар с целью предотвратить это были ключевыми вопросами немецкой военной мысли в то время. Обычный торговый путь вдоль Рейна проходил по территории Швейцарии и не мог использоваться в военных целях.
Южный участок линии, следующий по долине реки Вутах от Вальдсхут-Тингена до Вайцена (часть города Штюлинген ), сравнительно условен. Однако на среднем участке, от Вайцена до Блюмберга , произошел прирост высоты примерно на 250 метров, и военные власти уточнили, что уклон линии не должен иметь уклон более 1:100, поскольку возникла необходимость перемещения тяжелой военной техники. Соответственно, линия проходит серию поворотов (включая один полный круг), занимая 26,5 км пути на расстояние 9,5 км по прямой, с впечатляющими большими виадуками, туннелями и мостами, включая единственный спиральный железнодорожный туннель в Германии. Путь имеет стандартную колею и в основном однопутный; Мосты и туннели были построены в таком масштабе, чтобы в конечном итоге можно было удвоить путь, хотя этого так и не было сделано. Последний участок, от Блюмберга до пересечения с Шварцвальдской железной дорогой возле Гайзингена , снова относительно традиционен. Нетрадиционная конфигурация трассы привела к увеличению стоимости проезда, поскольку стоимость билетов рассчитывалась в зависимости от пройденного по трассе расстояния.
Линия действительно играла стратегическую роль в разные периоды своей истории, а ее последняя реконструкция (в начале 1960-х годов) проводилась на средства НАТО . Однако в период после Второй мировой войны его коммерческое использование сократилось, и по участкам пассажирские перевозки были прекращены, хотя южный участок оставался открытым для грузовых перевозок до 2001 года. После того, как Deutsche Bundesbahn прекратил пассажирские перевозки на центральном участке в В 1974 году в 1976 году была создана добровольная организация, которая вновь открыла его как музейную линию на паровой тяге, и теперь это популярная туристическая достопримечательность. Был выдвинут ряд инициатив по возобновлению пассажирских перевозок на других участках линии в рамках региональной транспортной стратегии, а с декабря 2004 года северный участок стал частью сети местных железных дорог Третьего кольца ( 3er Ringzug ). железнодорожные линии в юго - восточной части Шварцвальда, в округах Туттлинген , Ротвайль и Шварцвальд-Баар . Южный участок по-прежнему не используется, хотя линия остается пригодной для использования.
47 ° 50'16 "N 8 ° 33'23" E / 47,83778 ° N 8,55639 ° E / 47,83778; 8.55639