Железная дорога Меккесхайм –Неккарельц — это ответвление на севере Бадена между Меккесхаймом и Агластерхаузеном , которое раньше шло до Неккарельца . Она была частью бывшей Баден-Ольденвальдской железной дороги от Гейдельберга до Вюрцбурга и, таким образом , главной линией , поэтому ее полотно было построено для двух путей. Оставшийся сегодня участок также носит название Шварцбахской долины ( нем . Schwarzbachtalbahn ).
Линия проходит по границе регионов Кляйнер Оденвальд («Малый Оденвальд ») и Крайхгау . Теперь она также известна как железная дорога долины Шварцбах ( Schwarzbachtalbahn ), поскольку оставшаяся часть линии проходит по Шварцбаху , правому притоку реки Эльзенц.
Он также не имеет крупных инженерных сооружений, поскольку проходит по долине между Меккенхаймом и Агластерхаузеном. Однако ныне заброшенный участок между Агластерхаузеном и Неккарельцем имел более сложные топографические условия, поэтому было построено в общей сложности три туннеля. Название туннеля Кальксберг любопытно, поскольку туннель проходит под Карлсбергом (горой), а не Кальксбергом.
На оставшемся участке линии есть только два моста длиной более двадцати метров. Один пересекает Эльзенц между Меккенхаймом и Эшельбронном . Другой мост пересекает федеральную трассу 292 между Вайбштадтом и Неккарбишофсхаймом Норд. Самым большим мостом на линии был мост через Неккар между Обригхаймом и Неккарельцем , который был взорван отступающей немецкой армией в 1945 году.
Оставшийся участок линии проходит через относительно крупные города, а станции удобно расположены по отношению к каждому центру, за исключением станции Neckarbischofsheim Nord. С другой стороны, между Aglasterhausen и Neckarelz промежуточные станции, за исключением Obrigheim, находились далеко от мест, которые они обслуживали, которые были просто очень маленькими деревнями. Поэтому участок имел низкую загруженность, что в конечном итоге привело к его закрытию.
Железная дорога долины Кребсбах ответвлялась от станции Неккарбишофсхайм-Норд до Хюффенхардта . Однако эта станция находится даже не в районе Неккарбишофсхайм, а в трех километрах от него в районе Бернау в соседнем городе Вайбштадт .
Маршрут Меккенхайм-Неккарельц был построен как часть Оденвальдской железной дороги ( Odenwaldbahn ) из Гейдельберга в Вюрцбург через Мосбах. Он был построен в основном по настоянию Баварии, чтобы соединиться с ее бывшей рейнской провинцией Пфальцской железной дорогой. Помимо закрытия разрыва между Людвигсхафеном в конце Пфальцской Людвигской железной дороги и Мангеймом на Рейнской долине железной дороги , требовалась линия, которая проходила бы на восток от Рейнской долины железной дороги в Гейдельберге в Вюрцбург. Лучший маршрут с точки зрения топографии проходил по долине реки Неккар до города Эбербах , но он был исключен, поскольку проходил через Великое герцогство Гессен .
Между Гейдельбергом и Мосбахом рассматривались различные маршруты: один через Зинсхайм , другой через Мёнхцелль и Шпехбах , третий в Агластерхаузен и вдоль долины Шварценбах. В конце концов было решено следовать по долине Неккар до Неккаргемюнда , по долине Эльзенц до Меккенхайма и по долине Шварценбах до ее истока, прежде чем проложить туннель через хребет и спуститься к Неккару и пересечь его до Мосбаха. Затем линия продолжилась на северо-восток от Бадена через Остербуркен и Лауду до Вюрцбурга.
7 мая 1858 года был официально принят предложенный маршрут Оденвальдской железной дороги между Гейдельбергом и Мосбахом. Планы линии изначально предусматривали два пути, но был построен только один путь. Строительство тоннеля Мёртельштайн и моста через Неккар между Обригхаймом и Неккарельцем было особенно дорогостоящим. Нехватка достаточных средств и начало Второй итальянской войны за независимость на севере Италии создали кризис для проекта, даже приведя к остановке строительства в период с 18 апреля по 20 октября 1859 года. В 1861 году наводнение на Неккаре задержало завершение моста в Неккарельце.
Государственная железная дорога Великого герцогства Баден , которая управляла линией в Бадене с 1840 по 1920 год, когда она была поглощена Deutsche Reichsbahn , открыла железную дорогу Оденвальд между Гейдельбергом и Мосбахом 23 октября 1862 года. Объем движения оставался ниже ожидаемого, особенно после 24 мая 1879 года, когда открылась железная дорога долины Неккар на маршруте Неккаргемюнд–Неккарштайнах–Эбербах–Неккарельц–Мосбах, превратив участок Меккенхайм–Неккарельц в фактическую ветку в последующие годы, поскольку поезда на маршруте Гейдельберг–Вюрцбург предпочитали использовать более пологую железную дорогу долины Неккар. На этом участке был самый низкий уровень движения среди всех участков железной дороги Баден-Оденвальд. Несмотря на то, что его выравнивание предусматривало двухколейный путь, линия оставалась одноколейной.
С открытием железной дороги долины Неккара станция Неккарельц, которая ранее располагалась на южной окраине города, была перенесена на новую линию и удалена от старой железной дороги Оденвальд.
В 1887 году была открыта станция Неккарбишофсхайм. 15 октября 1902 года была открыта ветка железной дороги долины Кребсбах от Неккарбишофсхайма до Хюффенхардта вверх по долине Кребсбах, частично для обслуживания известняковых карьеров между городами Хельмхоф и Обергимперн.
С 1944 по 1945 год концентрационный лагерь Неккарельц был подразделением концентрационного лагеря Нацвайлер-Штрутгоф . Заключенные выполняли принудительные работы для поставщика материалов из Обригхайма для запланированного подземного оружейного завода с кодовым названием Goldfisch («золотая рыбка»). Неподалеку на запасном пути между Обригхаймом и Неккарельцем был устроен лагерный привал Финкенхоф.
30 марта 1945 года немецкие войска, отступая на юго-восток, взорвали железнодорожный мост Неккарельц, чтобы помешать наступлению союзников, поскольку это была единственная постоянная переправа через реку на длинном участке Неккара. Из-за относительно небольшой важности железной дороги она не была восстановлена после войны.
После Второй мировой войны недавно созданная Deutsche Bundesbahn управляла оставшейся линией между Меккесхаймом и Обригхаймом. Участок между Обригхаймом и Неккарельцем не использовался с 1945 года и был официально закрыт 9 сентября 1949 года. С 1950-х годов оставшаяся линия все больше обслуживалась рельсовыми автобусами . В то время станция Неккарбишофсхайм была переименована в станцию Неккарбишофсхайм-Норд, а новая станция была открыта между Агластерхаузеном и Асбахом в Дауденцелле. Усилия округа Зинсхайм по восстановлению моста через Неккар, разрушенного в 1945 году, не увенчались успехом.
В связи с расходами на техническое обслуживание Федеральное министерство транспорта 10 мая 1971 года санкционировало закрытие всего движения на участке Агластерхаузен–Обригхайм с его двумя туннелями, что было реализовано при изменении расписания движения 25 сентября 1971 года.
1 января 1982 года государственная компания South-West German Railway Company ( Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SWEG) взяла линию у Deutsche Bundesbahn в аренду на 20 лет. Железная дорога долины Кребсбах от Неккарбишофсхайма-Норда до Хюффенхардта, которую правительство планировало закрыть, также эксплуатировалась SWEG.
Аренда железной дороги долины Шварценбах компанией SWEG стала первой регионализацией государственной железной дороги в Германии. SWEG в значительной степени модернизировала и оптимизировала операции. Например, расписание движения было значительно улучшено. Меры по модернизации позволили SWEG увеличить пассажиропоток и, таким образом, уберечь маршрут от закрытия.
Первоначально планировалось, что операции S-Bahn Рейн-Неккар будут запущены с помощью электропоездов класса 425 нового сервиса S 51 на железной дороге долины Шварцбах 14 декабря 2009 года. Однако из-за задержки начала строительства и суровой зимы 2009/10 года запуск S-Bahn был отложен до июня 2010 года. Путь был полностью модернизирован и электрифицирован для открытия S-Bahn. В 2002 году истекший срок аренды линии был продлен только на один год. С 1 августа 2009 года все пассажирские перевозки на линии были закрыты, и их заменило временное автобусное сообщение. В декабре 2009 года DB Regio взяла на себя управление заменяющим автобусным сообщением.