Железная дорога долины реки Энц ( Enztalbahn или Enzbahn ) — железнодорожная линия длиной 23,6 км (14,7 миль) в северной части Шварцвальда в немецкой земле Баден-Вюртемберг . Линия проходит от Пфорцхайма до Бад-Вильдбада и на своём пути проходит недалеко от реки Энц . [2]
Линия была открыта Государственной железной дорогой Великого герцогства Баден 11 июня 1868 года и является одной из старейших железных дорог в Германии . В настоящее время она интегрирована в Karlsruhe Stadtbahn как линия S 6.
Линия Enz Valley расположена в северной части Шварцвальда, и вся линия проходит вдоль реки Энц. От центрального вокзала Пфорцхайма до Brötzingen Wohnlichstraße она проходит в пределах города Пфорцхайм, от Birkenfeld до Neuenbürg Eyachbrücke она проходит через Enzkreis , а остальная часть линии проходит через район Кальв . Она проходит через пять муниципалитетов: Пфорцхайм, Биркенфельд, Нойенбюрг, Хёфен-ан-дер-Энц и Бад-Вильдбад.
Линия начинается на станции Пфорцхайм, где есть пересадки на линию Карлсруэ — Мюлакер . С 2002 года Enz Valley Railway работает вместе с Nagold Valley Railway от до Хорба на двухпутной линии через Пфорцхайм до станции Бретцинген-Митте. Ранее эти две линии шли параллельно как независимые однопутные линии.
От Бретцингена линия следует по долине Энца через Биркенфельд, Нойенбюрг, Хёфен-ан-дер-Энц до Кальмбаха (часть муниципалитета Бад-Вильдбад с 1974 года), а затем по долине Гроссен-Энц до Бад-Вильдбада. В Нойенбюрге линия дважды пересекает Энц и проходит под Шлоссбергом (холмом) через туннель длиной 135 метров.
На предпоследней остановке в Бад-Вильдбаде линия S6 также соединяется с фуникулером Sommerbergbahn . [2] [3]
Линия до Бад-Вильдбада оборудована системой контактной электрификации переменного тока напряжением 15 кВ, используемой Deutsche Bahn . Продолжение линии от станции Бад-Вильдбад через город Бад-Вильдбад электрифицировано как трамвай с напряжением 750 В постоянного тока. Конечная остановка линии расположена у входа в спа-центр .
Королевство Вюртемберг планировало построить железную дорогу в Вильдбад с 1850-х годов. Уже во время строительства Вюртембергской Западной железной дороги от Штутгарта до Брухзаля и строительства соединительной линии от Пфорцхайма через Мюлакер до Карлсруэ Государственной железной дорогой Великого герцогства Баден рассматривалась возможность строительства железной дороги в долину Энц. Причиной этого сравнительно раннего планирования была прежде всего прежняя важность Бад-Вильдбада как курорта, который был любим королями Вюртемберга. Строительство железнодорожной линии сделало бы путешествие аристократов максимально приятным и повысило бы значение Бад-Вильдбада как модного курорта.
Однако была проблема в том, что ограничения железнодорожной технологии в то время означали, что линия через долину Энца могла проходить только через Пфорцхайм, который находился в Великом герцогстве Баден , поэтому для регулирования строительства железной дороги был необходим договор между Вюртембергом и Баденом. Вюртемберг получил право на строительство железной дороги долины Энца и железной дороги долины Нагольда через станцию Пфорцхайм в 1863 году. Взамен правительство Бадена могло построить линию от Карлсруэ до Мюлакера, где она соединилась бы с Западной железной дорогой до Штутгарта. Таким образом, правительство Вюртемберга представило два законопроекта 26 апреля 1858 года, которые должны были обеспечить строительство железной дороги от Пфорцхайма до Вильдбада. Они были приняты 17 ноября 1858 года. Строительные работы начались в 1865 году под руководством Карла Юлиуса Абеля. Королевские государственные железные дороги Вюртемберга построили отдельное крыло станции Пфорцхайм к юго-западу от объектов Баденских государственных железных дорог. В то же время начались строительные работы на уже запланированной железной дороге долины Нагольд от Пфорцхайма до Кальва , с подготовкой пути для двух путей, с северным путем, зарезервированным для железной дороги долины Энц, и южным путем, зарезервированным для железной дороги долины Нагольд.
11 июня 1868 года была открыта железная дорога Энц после нескольких пробных запусков в течение предыдущих двух месяцев. Первоначально она была изолирована от остальной сети Вюртембергских государственных железных дорог: пассажиры из Штутгарта в Бад-Вильдбад должны были пользоваться услугами Баденских государственных железных дорог между Мюлакером и Пфорцхаймом. Только открытие железной дороги долины Нагольд в 1874 году позволило осуществить альтернативное сообщение из Штутгарта через Вайль-дер-Штадт , Кальв и Бретцинген в Бад-Вильдбад. Это был значительно более сложный маршрут, чем линия через Мюлакер, и его единственным преимуществом с точки зрения Вюртемберга было то, что он проходил только через Вюртемберг, хотя в Бретцингене он проходил на несколько километров близко к территории Бадена. Чтобы облегчить эти поездки, была построена соединительная кривая между железными дорогами долины Энц и Нагольд в обход станции Бретцинген.
В первые десятилетия своего существования рынок развивался очень позитивно на железной дороге долины Энц, и несколько известных гостей курорта, например, в 1903 году королева Нидерландов Вильгельмина , путешествовали на поезде специально для лечения в Вильдбаде. Помимо перевозки пассажиров в Бад-Вильдбад, поезда, включая иногда даже экспрессы, использовались для перевозки грузов на конечном участке маршрута. Транспортировка древесины и изделий из древесины была особенно важна. Самыми важными клиентами по грузоперевозкам на протяжении десятилетий были лесопилка Krauth & Co. (в то время крупнейшая лесопилка Вюртемберга) на бывшей станции Ротенбах и лесной склад в долине Эйах .
Поскольку Нойенбюрг лежит на излучине Энца, а линия проходит через перешеек излучины в туннеле, станция Нойенбюрг была построена к северо-востоку от города. Чтобы улучшить доступность линии до Нойенбюрга, 6 августа 1909 года к юго-востоку от города была открыта остановка Нойенбюрг Штадт. В последующие годы планировалось продублировать железную дорогу между Кальмбахом и Вильдбадом, но их реализации помешало начало Первой мировой войны.
После Первой мировой войны маршрут был передан недавно созданной Немецкой имперской железной дороге и передан в управление железнодорожному управлению ( Direktion ) Карлсруэ.
В 1930-х годах нацистская организация « Сила через радость » ( Kraft durch Freude ) организовала поездки в Вильдбад на нескольких выходных. Кроме того, на станции Нойенбюрг-Штадт появились помещения для обработки багажа.
Поскольку железная дорога долины Энц, в отличие от других линий Шварцвальда, не имела соединительных линий и не имела военного значения, она в значительной степени избежала атак во время Второй мировой войны. Попытка бомбить мост в Нойенбюрге не достигла своей цели, а вместо этого попала в соседний Шлоссберг.
После Второй мировой войны движение по железной дороге долины Энц возобновилось 10 июля 1945 года.
Во второй половине 20 века линия все больше теряла свое значение. Это было связано с растущей конкуренцией со стороны легковых и грузовых автомобилей, снижением традиционного туристического потока в Вильдбад и важностью таких компаний, как лесопильный завод Krauth & Co.
Хотя Deutsche Bundesbahn пыталась противодействовать конкуренции посредством использования рельсовых автобусов и замены паровозов на дизельные с 1962 года, она не смогла остановить потерю трафика. Сигнальные будки в Нойенбюрге и Бад-Вильдбаде были рационализированы и заменены более современным оборудованием в 1976 году, а станции Биркенфельд, Хёфен и Кальмбах впоследствии были понижены до остановочных пунктов, так что поезда могли пересекать дорогу только в Нойенбюрге. Станция Ротенбах была закрыта для грузовых перевозок в 1964 году и для пассажирских перевозок в 1975 году. Та же участь постигла Энгельсбранд еще в 1960 году из-за ее удаленного расположения.
Сокращение трафика на курорт Бад-Вильдбад привело к отказу от экспрессов. С 1950 года единственными междугородними сообщениями, оставшимися на линии, были одиночные сквозные вагоны, по крайней мере, из Дортмунда и из Эмдена . Они были отменены в 1995 году для сокращения расходов. В 1988 году дизельные поезда класса 628 заменили рельсовые автобусы. Потеря грузовых перевозок и низкий пассажиропоток означали, что линия оказалась под угрозой закрытия.
Инициатива Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (транспортная компания долины Альб, AVG) привнесла новый подход к линии. После успеха на соседней железной дороге долины Альб от Карлсруэ до Бад-Херренальба , в марте 1995 года было предложено адаптировать линию для легкорельсового транспорта ( stadtbahn ). Привлекательность линии в Бад-Вильдбаде возросла бы, если бы ее продлили до курортного парка ( Kurpark ).
При политической поддержке земли Баден-Вюртемберг и прилегающих муниципалитетов и округов 1 января 2000 года линия была передана AVG в аренду на 25 лет от Deutsche Bahn , и линия начала переоборудоваться для легкорельсового транспорта. Это включало модернизацию путей, электрификацию линии и реконструкцию станции Бретцинген; неиспользуемое здание станции все еще стоит на отметке 0 километра. Новые станции были построены в Майхельден-Пфорцхайм, Бретцинген-Сандвег, Бретцинген-Вонлихштрассе, Нойенбюрг-Фрайбад, Ротенбах, Эйахбрюкке, Хефен-Норд, Кальмбах-Зюд и Бад-Вильдбад-Норд; планируется еще одна станция в Пфорцхайм-Дурлахер-Штрассе. Станция Кальмбах стала переездной, и были установлены новые сигналы.
Кроме того, линия в Бад-Вильдбаде была продлена на один километр до Курпарка, и этот участок из-за ограничений пространства был спроектирован как линия легкорельсового транспорта и электрифицирован на 750 В постоянного тока, в то время как линия между Пфорцхаймом и станцией Бад-Вильдбад была электрифицирована с помощью магистральной железнодорожной системы (15 кВ переменного тока, 16,7 Гц). В результате на последнем километре линии могут использоваться только двухсистемные комплекты Karlsruhe Stadtbahn . Стоимость реконструкции линии для операций Stadtbahn составила 59,9 млн немецких марок .
Железнодорожные перевозки были запущены в два этапа: 14 декабря 2002 года начались перевозки между станциями Пфорцхайм и Бад-Вильдбад; 4 октября 2003 года перевозки были продлены до курортного парка Бад-Вильдбад. Введение работы Stadtbahn также повлекло за собой более частое движение поездов и продление часов работы.
С 25 мая 2014 года линия управляется из центрального пункта управления в Карлсруэ. Линия была приобретена AVG. [4]
Железная дорога долины Энц интегрирована в Karlsruhe Stadtbahn как линия S 6. Эксплуатацией двухрельсовой системы Stadtbahn управляет Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . По будням поезда ходят с 5:00 до 1:00 ночи, по крайней мере один раз в час, а в периоды пиковой нагрузки — дважды в час (каждые 30 минут или с интервалами от 20 до 40 минут). По выходным поезда ходят каждый час в течение дня, начиная с 6:00 утра. Некоторые поезда соединяются в Пфорцхайме с линией Stadtbahn S 5 и идут через Карлсруэ до Вёрта или Битигхайм-Биссингена .
С 2003 года так называемый Enztäler Freizeitexpress курсирует по некоторым летним воскресеньям из Штутгарта до станции Бад-Вильдбад и обратно. Эта услуга обслуживается историческими электропоездами класса ET 25 штутгартской Schienenverkehrsgesellschaft (железнодорожная транспортная компания, SVG) и включает в себя дополнительный багажный вагон для перевозки велосипедов.
Регулярные грузовые поезда больше не ходят по железной дороге долины Энц.
До 1962 года на линии использовались паровозы. Их заменили рельсовые автобусы Uerdingen и поезда, тянущиеся дизельными локомотивами класса V 100. В 1988 году поезда на локомотивной тяге были заменены дизельными поездами класса 628 ; в 1993 году они взяли на себя все пассажирские перевозки на линии. С конца 2002 года обслуживание на линии осуществляется двухсистемными вагонами Stadtbahn Albtal-Verkehrs-Gesellschaft классов GT8-100C/2S и GT8-100D/2S-M.
Переезды на линии Pforzheim Hbf и Brötzingen Mitte возможны только на станциях Neuenbürg, Calmbach и Bad Wildbad. На остановках Rotenbach и Höfen an der Enz Nord платформы имеют длину всего 20 метров, поскольку потенциальный пассажиропоток очень низок.
